WorldSBK 2024 - Barcelona Test, ημέρα 1η: Ο Bulega ταχύτερος, μισό δευτερόλεπτο μπροστά από τον Toprak

Τρίτος ο Bautista, τέταρτος ο Lowes, βελτίωση Rea που βρέθηκε στην 5η θέση
Bulega
Κώστα Γκαζή
Από τον

Κώστα Γκαζή

15/3/2024

Την 1η ημέρα του διήμερου τεστ για το WSBK 2024, το μεγάλο φαβορί για φέτος Nicolo Bulega έδειξε για μια ακόμη φορά τα δόντια του, γράφοντας τον ταχύτερο χρόνο, 0,454 δευτερόλεπτα μπροστά από τον 2ο Razgatlioglu που είχε μάλιστα και πτώση καταστρέφοντας τη μοτοσυκλέτα του!

Ο Bulega πρόσθεσε στο ιστορικό του μια ακόμη πίστα στην οποία ήταν ταχύτερος όλων, γράφοντας 1:40.304 με SCQ ελαστικά, συμπληρώνοντας παράλληλα 72 γύρους δοκιμών. Ο ομόσταυλός του και Πρωταθλητής 2022 & 2023, Alvaro Bautista, βρέθηκε στην τρίτη θέση, 0,725 δευτερόλεπτα πίσω από τον Bulega, ολοκληρώνοντας… 103 γύρους! Δίπλα στους δυο πιλότους της εργοστασιακής Ducati βρέθηκε και ο δοκιμαστής Michele Pirro, εστιάζοντας στην βελτίωση της γραμμικότητας στην απόδοση του κινητήρα.

Toprak

Στη δεύτερη θέση, πίσω από τον Bulega είχαμε τον Toprak Razgatlioglu της BMW, με τον ομόσταυλό του, Michael Van Der Mark να έχει κι αυτός πτώση, μην καταφέρνοντας κάτι καλύτερο από την 15η θέση. Πτώση είχε και ο δοκιμαστής Bradley Smith, ενώ στην δεύτερη ομάδα των Γερμανών (Bonovo Action), ο Garrett Gerloff ήταν ταχύτερος στην 9η θέση, με τον Scott Redding να βρίσκεται πολύ-πολύ κάτω… μόλις 19ος.

Οι πτώσεις συνεχίστηκαν για για την Kawasaki με τον Alex Lowes, ο οποίος μετά τη νίκη του την Κυριακή στον 1ο γύρο της Αυστραλίας δεν κατάφερε κάτι καλύτερο από τον 10ο χρόνο της 1ης ημέρας στο τεστ της Βαρκελώνης, ενάμισι δευτερόλεπτο πίσω από τον Bulega. Ο έτερος πιλότος της KRT, Axel Bassani είχε κάποια νέα εξαρτήματα να δοκιμάσει, χωρίς να αποκαλύπτει ποια ακριβώς, τερματίζοντας πάντως εκτός δεκάδας. Δίπλα τους είχαν να τους βοηθήσει στις δοκιμές τον Marco Melandri ενώ ο Tito Rabat της Kawasaki Puccetti τερμάτισε 20ος.

Jonathan Rea

Σαφώς βελτιωμένο ήταν το γυρολόγιο του Jonathan Rea της Yamaha, με τον Ιρλανδό να σημειώνει τον 5ο ταχύτερο χρόνο, προσπαθώντας να βρει τον ρυθμό του καβάλα στη νέα του μοτοσυκλέτα. Ο άλλος αναβάτης της εργοστασιακής Yamaha, Andrea Locatelli τερμάτισε 12ος, ενώ δυνατή ήταν η εμφάνιση του Remy Gardner της GYTR GRT Yamaha, στην 6η θέση.

Lecuona

Όσον αφορά στη Honda, η ιαπωνική ομάδα μάλλον θέλει να ξεχάσει αυτή τη μέρα, καθώς και οι δυο μοτοσυκλέτες της ομάδας παρουσίασαν τεχνικά προβλήματα, με τον Lecuona να αποχωρεί από την πίστα πριν το τέλος του τεστ στην 21η θέση, με τον Vierge 19ο. Ακόμη χειρότερα τα πράγματα ήταν για την Petronas MIE Racing Honda Team, με τους Tarran Mackenzie και Adam Norrodin να τερματίζουν στην 22η και 28η θέση αντίστοιχα.

Πτώσεις

Από τους υπόλοιπους αναβάτες ταχύτερος όλων ήταν ο Sam Lowes στην 14η θέση, παρά μια πτώση που είχε κι αυτός, με τον Petrucci 7ο. Ένατος ήταν ο Michael Ruben Rinaldi, που ούτε αυτός γλύτωσε μια πτώση, με τον “The Maniac” Andrea Iannone να σημειώνει τον 11ο ταχύτερο χρόνο.

Bautista

Ακολουθεί το TOP-10 των αναβατών για την 1η ημέρα του τεστ.

1. Nicolo Bulega (Aruba.it Racing - Ducati) 1’40.304s

2. Toprak Razgatlioglu (ROKiT BMW Motorrad WorldSBK Team) +0.464s

3. Alvaro Bautista (Aruba.it Racing - Ducati) +0.725s

4. Sam Lowes (ELF Marc VDS Racing Team) +0.752s

5. Jonathan Rea (Pata Prometeon Yamaha) +1.351s

6. Remy Gardner (GYTR GRT Yamaha WorldSBK Team) +1.367s

7. Danilo Petrucci (Barni Spark Racing Team) +1.380s

8. Michael Ruben Rinaldi (Team Motocorsa Racing) +1.388s

9. Garrett Gerloff (Bonovo Action BMW) +1.433s

10. Alex Lowes (Kawasaki Racing Team WorldSBK) +1.498s

Ετικέτες

MOTUL WSBK - Νέος κανόνας συνδυασμένου βάρους μοτοσυκλέτας-αναβάτη για 2024, με στόχο Ducati & Bautista

Κι αρκετές ακόμα αλλαγές, σε ρεζερβουάρ, όριο στροφών, μετρητή ροή καυσίμου και πολλά άλλα
Αλλαγές κανονισμών WSBK 2024
Από τον

Γιάννη Τσινάβο

12/10/2023

Με το ζητούμενο να είναι ο ανταγωνισμός στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Superbike και να δούμε ξανά όλους τους κατασκευαστές σε κορυφαίο επίπεδο ώστε να μην έχουμε μια Ducati στο πρώτο σκαλί του βάθρου σε κάθε αγώνα,  η FIM, η Dorna και η MSMA προχωρούν σε αλλαγές στους κανονισμούς, αρχής γενομένης από το 2024, οι οποίες στόχο έχουν να επαναφέρουν τις αγωνιστικές ισορροπίες μεταξύ εργοστασίων.

Με την Ducati Panigale V4 R και τον Bautista να κυριαρχούν για ακόμη μία χρονιά στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Superbike, η εύρεση ενός τρόπου ώστε να ξαναδούμε μάχες και ανταγωνισμό κρίθηκε επιβεβλημένη από τους αρμόδιους φορείς του θεσμού. Η Επιτροπή του WSBK η οποία αποτελούταν από τους Gregorio Lavilla (Dorna, Εκτελεστικός Διευθυντής WorldSBK), Paul King (Διευθυντής της Επιτροπής Αγώνων FIM Circuit Racing Commission), Biense Bierma (Γενικός Γραμματέας της MSMA), υπό τον συντονισμό του Paul Dupark (Διευθυντής της Επιτροπής Αγώνων FIM Circuit Racing Commission - Γραμματέας της Επιτροπής SBK), παρουσία των Ludovic Reignier (Τεχνικός Διευθυντής FIM WorldSBK), Dominique Hebrand (Τεχνικός Διευθυντής FIM CTI) και Roland Berger (Διευθυντής FIM CTI), συνεκλήθη πολλές φορές κατά τη διάρκεια της χρονιάς ώστε να συμφωνήσει σε ορισμένες τεχνικές αλλαγές με επίκεντρο το μέλλον του θεσμού.

WSBK

Η επιτροπή αποφάσισε να προχωρήσει σε αλλαγές σε τεχνικούς κανονισμούς για την επόμενη αγωνιστική χρονιά με την σημαντικότερη εξ αυτών να είναι το συνδυασμένο βάρος αναβάτη μοτοσυκλέτας με την επιτροπή να μην έχει κάνει γνωστό ακόμη το βάρος που θα έχουν οι εκάστοτε μοτοσυκλέτες μαζί με τους αναβάτες. Να θυμίσουμε πως ο συγκεκριμένος κανονισμός στα grand prix μοτοσυκλετών εισήχθη πρώτη φορά το 1996 στην κατηγορία των 125 κ. εκ. ενώ ισχύει και στις κατηγορίες Motο2 και Moto3. Ακόμη μία σημαντική αλλαγή αφορά τη χωρητικότητα ρεζερβουάρ καυσίμου η οποία από το 2024 μειώνεται στα 21 από τα 24 λίτρα, ενώ με σκοπό την προστασία του περιβάλλοντος από το 2025 θα υπάρξει σύστημα το οποίο θα ελέγχει την ροή του καυσίμου. Αυτό το σύστημα θα δοκιμαστεί το 2024 με τους κατασκευαστές να εγκαθιστούν σε δύο μοτοσυκλέτες τους τον εν λόγω μετρητή ώστε να συλλέξουν δεδομένα τόσο από τις δοκιμές όσο και από τους αγώνες.

Αλλαγή θα έχουμε εκ νέου και στα όρια των στροφών ωστόσο αυτά θα καθοριστούν πριν την έναρξη της νέας σεζόν σε συνάρτηση με τον κανονισμό του συνδυασμένου βάρους αναβάτη – μοτοσυκλέτας. Η επιτροπή προχώρησε σε αλλαγές στο βάρος του στροφαλοφόρου και του αντικραδασμικού άξονα, με αυτό να μπορεί τροποποιηθεί κατά +/- 20% από το βάρος που μετρήθηκε κατά τη διάρκεια της επιθεώρησης του ομολογκαρίσματος της FIM, με το αντίστοιχο "κιτ" εξαρτημάτων να είναι ένα μέρος που περιλαμβάνεται στον κατάλογο επιλέξιμων εξαρτημάτων της FIM. Αλλαγή είχαμε και στα κουπόνια (token) που χρησιμοποιούν οι κατασκευαστές για να κάνουν τεχνικές αλλαγές στις μοτοσυκλέτες τους. Μέχρι πρότινος μαζεύοντας βαθμούς σε κάθε αγώνα οι κατασκευαστές μπορούσαν να χρησιμοποιήσουν τα τοκεν ανά τρεις αγώνες ενώ από το 2024 θα γίνεται ανά δύο. Όσον αφορά τα νέα εξαρτήματα οι αλλαγές θα γίνονται ένα μήνα πριν τον εκάστοτε αγώνα με την έγκριση από την επιτροπή να γίνεται 14 ημέρες πριν τον εκάστοτε αγώνα. Στις 28 Οκτωβρίου στον τελευταίο γύρο του πρωταθλήματος στην Jerez η επιτροπή θα συναντηθεί ώστε να θέσει εκ νέου αν χρειαστεί αλλαγές στους τεχνικούς κανονισμούς αλλά και να συζητήσει για αλλαγές σε ζητήματα που αφορούν τις ποινές των αναβατών.

Alvaro Bautista getting ready for 2024

Εντωμεταξύ, ο Bautista κάνει πλάκα με τους νέους κανονισμούς, ποστάροντας selfie την ώρα που τρώει ότι βρει μπροστά του, με τη λεζάντα "προετοιμάζομαι για το 2024"!

Ετικέτες