WSBK 2023, Ινδονησία, FP1 και FP2 - Το 1-2 η Ducati σε στεγνή πίστα

Ταχύτερος ο Michael Ruben Rinaldi, δεύτερος ο Alvaro Bautista
Michael Ruben Rinaldi
Κώστα Γκαζή
Από τον

Κώστα Γκαζή

3/3/2023

Μπορεί η Ducati να μην έχει κερδίσει ποτέ στην πίστα της Mandalika, όμως στα ελεύθερα δοκιμαστικά της Παρασκευής η εργοστασιακή ομάδα των Ιταλών έκανε το 1-2 σε ταχύτερους χρόνους, με τον Rinaldi πρώτο και τον Bautista από κοντά, παρόλο που κι οι δυο πιλότοι σημείωσαν πτώσεις.

Ο Rinaldi ήταν ο αναβάτης της πρώτης ημέρας στην Ινδονησία, καθώς αποδείχθηκε ταχύτερος τόσο στα FP1 (εδώ είχε και μια πτώση στη 10) όσο και στα FP2. Ο καιρός ήταν καλός και η πίστα στεγνή, όμως μέσα στο Σαββατοκύριακο προβλέπεται βροχή. Η πτώση του Bautista ήταν στην 1, ενώ ευτυχώς κανείς αναβάτης δεν τραυματίστηκε.

Η Yamaha έχει δυνατό παρελθόν στη Mandalika, καθώς και οι τρεις τελευταίες νίκες είναι δικές της, ενώ είναι ο μόνος κατασκευαστής με pole position στη συγκεκριμένη πίστα! Αφού συμπλήρωσε τους πρώτους 16 γύρους, ο Toprak Razgatlioglu επέστρεψε στα pits αναφέροντας πως δυσκολευόταν να στρίψει στις αριστερές στροφές, ενώ κατόπιν σε time attack προσομοίωση κατάφερε να σημειώσει τον τρίτο ταχύτερο χρόνο της ημέρας. Ο ομόσταυλος του, Andrea Locatelli -που είναι δεύτερος στη βαθμολογία του Πρωταθλήματος μετά τον 1ο γύρο- ξεκίνησε πιο “βαρύς”, για να τερματίσει τελικά 8ος γενικής την 1η μέρα.

Ο Jonathan Rea της Kawasaki επέλεξε να βγει αργά στην πίστα στα FP1 (17 λεπτά πριν το τέλος τους), ώστε η άσφαλτος να έχει καθαρίσει και “στρωθεί” με λάστιχο. Τελικά πέτυχε τον 4ο ταχύτερο χρόνο της ημέρας, με τον ομόσταυλο τού Alex Lowes να κατατάσσεται 7ος.

Καλύτερη από την Αυστραλία ήταν η αρχή στην Ινδονησία για τη BMW, με τον Michael van der Mark να “γράφει” τον 5ο ταχύτερο χρόνο της ημέρας, μόλις ¾ του δευτερολέπτου πίσω από τον Rinaldi. O Scott Redding δεν κατάφερε να μιμηθεί τον ομόσταυλο του, τερματίζοντας 10ος την 1η ημέρα, 1.277 δευτερόλεπτα πίσω από τον πρώην ομόσταυλο τού Rinaldi.

Ο 6ος ταχύτερος χρόνος της 1ης ημέρας ανήκει στον rookie Remy Gardner της GYTR GRT Yamaha, ο οποίος ήταν και ο ταχύτερος ανεξάρτητος αναβάτης, με τον Axel Bassani της Motocorsa Racing να τον ακολουθεί.

Στη Honda τώρα, ο Xavi Vierge που είχε… πατώσει στην Αυστραλία κατάφερε να βρει ρυθμό και να βελτιωθεί κάπως σε σχέση με την καταστροφική για εκείνον Αυστραλία για να τερματίσει 11ος ταχύτερος αναβάτης την Παρασκευή. Αντίθετα, το “αστέρι” του HRC Iker Lecuona υποφέροντας από κάποια ίωση στο στομάχι σημείωσε δύο πτώσεις για να τερματίσει με τον 17ο ταχύτερο γύρο, μια μέρα που σίγουρα θα ήθελε να ξεχάσει.

Ο Danilo Petrucci δεν έχει καταφέρει ακόμα να βρει τον καλό του εαυτό με τη Ducati της Barni Spark Racing Team, σημειώνοντας τον 15ο ταχύτερο χρόνο, ενώ ο Tom Sykes που υπέφερε από τροφική δηλητηρίαση τερμάτισε μόλις 20ος.

Μαζί με τις μέτριες επιδόσεις της εργοστασιακής Honda, η PETRONAS MIE Racing Honda τα πήγε ακόμα χειρότερα, με τον Hafizh Syahrin να κατατάσσεται 19ος και τον Eric Granado 21o.

Ακολουθεί η πρώτη εξάδα της Παρασκευής:

1. Michael Ruben Rinaldi (Aruba.it Racing – Ducati) 1’32.468s

2. Alvaro Bautista (Aruba.it Racing – Ducati) +0.030s

3. Toprak Razgatlioglu (Pata Yamaha Prometeon WorldSBK) +0.157s

4. Jonathan Rea (Kawasaki Racing Team WorldSBK) +0.735s

5. Michael van der Mark (ROKiT BMW Motorrad WorldSBK Team) +0.745s

6. Remy Gardner (GYTR GRT Yamaha WorldSBK Team) +0.906s

Για τα πλήρη αποτελέσματα δείτε ΕΔΩ.

Ετικέτες

MOTUL WSBK - Νέος κανόνας συνδυασμένου βάρους μοτοσυκλέτας-αναβάτη για 2024, με στόχο Ducati & Bautista

Κι αρκετές ακόμα αλλαγές, σε ρεζερβουάρ, όριο στροφών, μετρητή ροή καυσίμου και πολλά άλλα
Αλλαγές κανονισμών WSBK 2024
Από τον

Γιάννη Τσινάβο

12/10/2023

Με το ζητούμενο να είναι ο ανταγωνισμός στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Superbike και να δούμε ξανά όλους τους κατασκευαστές σε κορυφαίο επίπεδο ώστε να μην έχουμε μια Ducati στο πρώτο σκαλί του βάθρου σε κάθε αγώνα,  η FIM, η Dorna και η MSMA προχωρούν σε αλλαγές στους κανονισμούς, αρχής γενομένης από το 2024, οι οποίες στόχο έχουν να επαναφέρουν τις αγωνιστικές ισορροπίες μεταξύ εργοστασίων.

Με την Ducati Panigale V4 R και τον Bautista να κυριαρχούν για ακόμη μία χρονιά στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Superbike, η εύρεση ενός τρόπου ώστε να ξαναδούμε μάχες και ανταγωνισμό κρίθηκε επιβεβλημένη από τους αρμόδιους φορείς του θεσμού. Η Επιτροπή του WSBK η οποία αποτελούταν από τους Gregorio Lavilla (Dorna, Εκτελεστικός Διευθυντής WorldSBK), Paul King (Διευθυντής της Επιτροπής Αγώνων FIM Circuit Racing Commission), Biense Bierma (Γενικός Γραμματέας της MSMA), υπό τον συντονισμό του Paul Dupark (Διευθυντής της Επιτροπής Αγώνων FIM Circuit Racing Commission - Γραμματέας της Επιτροπής SBK), παρουσία των Ludovic Reignier (Τεχνικός Διευθυντής FIM WorldSBK), Dominique Hebrand (Τεχνικός Διευθυντής FIM CTI) και Roland Berger (Διευθυντής FIM CTI), συνεκλήθη πολλές φορές κατά τη διάρκεια της χρονιάς ώστε να συμφωνήσει σε ορισμένες τεχνικές αλλαγές με επίκεντρο το μέλλον του θεσμού.

WSBK

Η επιτροπή αποφάσισε να προχωρήσει σε αλλαγές σε τεχνικούς κανονισμούς για την επόμενη αγωνιστική χρονιά με την σημαντικότερη εξ αυτών να είναι το συνδυασμένο βάρος αναβάτη μοτοσυκλέτας με την επιτροπή να μην έχει κάνει γνωστό ακόμη το βάρος που θα έχουν οι εκάστοτε μοτοσυκλέτες μαζί με τους αναβάτες. Να θυμίσουμε πως ο συγκεκριμένος κανονισμός στα grand prix μοτοσυκλετών εισήχθη πρώτη φορά το 1996 στην κατηγορία των 125 κ. εκ. ενώ ισχύει και στις κατηγορίες Motο2 και Moto3. Ακόμη μία σημαντική αλλαγή αφορά τη χωρητικότητα ρεζερβουάρ καυσίμου η οποία από το 2024 μειώνεται στα 21 από τα 24 λίτρα, ενώ με σκοπό την προστασία του περιβάλλοντος από το 2025 θα υπάρξει σύστημα το οποίο θα ελέγχει την ροή του καυσίμου. Αυτό το σύστημα θα δοκιμαστεί το 2024 με τους κατασκευαστές να εγκαθιστούν σε δύο μοτοσυκλέτες τους τον εν λόγω μετρητή ώστε να συλλέξουν δεδομένα τόσο από τις δοκιμές όσο και από τους αγώνες.

Αλλαγή θα έχουμε εκ νέου και στα όρια των στροφών ωστόσο αυτά θα καθοριστούν πριν την έναρξη της νέας σεζόν σε συνάρτηση με τον κανονισμό του συνδυασμένου βάρους αναβάτη – μοτοσυκλέτας. Η επιτροπή προχώρησε σε αλλαγές στο βάρος του στροφαλοφόρου και του αντικραδασμικού άξονα, με αυτό να μπορεί τροποποιηθεί κατά +/- 20% από το βάρος που μετρήθηκε κατά τη διάρκεια της επιθεώρησης του ομολογκαρίσματος της FIM, με το αντίστοιχο "κιτ" εξαρτημάτων να είναι ένα μέρος που περιλαμβάνεται στον κατάλογο επιλέξιμων εξαρτημάτων της FIM. Αλλαγή είχαμε και στα κουπόνια (token) που χρησιμοποιούν οι κατασκευαστές για να κάνουν τεχνικές αλλαγές στις μοτοσυκλέτες τους. Μέχρι πρότινος μαζεύοντας βαθμούς σε κάθε αγώνα οι κατασκευαστές μπορούσαν να χρησιμοποιήσουν τα τοκεν ανά τρεις αγώνες ενώ από το 2024 θα γίνεται ανά δύο. Όσον αφορά τα νέα εξαρτήματα οι αλλαγές θα γίνονται ένα μήνα πριν τον εκάστοτε αγώνα με την έγκριση από την επιτροπή να γίνεται 14 ημέρες πριν τον εκάστοτε αγώνα. Στις 28 Οκτωβρίου στον τελευταίο γύρο του πρωταθλήματος στην Jerez η επιτροπή θα συναντηθεί ώστε να θέσει εκ νέου αν χρειαστεί αλλαγές στους τεχνικούς κανονισμούς αλλά και να συζητήσει για αλλαγές σε ζητήματα που αφορούν τις ποινές των αναβατών.

Alvaro Bautista getting ready for 2024

Εντωμεταξύ, ο Bautista κάνει πλάκα με τους νέους κανονισμούς, ποστάροντας selfie την ώρα που τρώει ότι βρει μπροστά του, με τη λεζάντα "προετοιμάζομαι για το 2024"!

Ετικέτες