WSBK: ‘Έκοψαν στροφές από την Ducati, τις έδωσαν στην Honda!

Σε άμεση ισχύ οι νέοι κανονισμοί
Θάνο Αμβρ. Φελούκα
Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

10/4/2019

Όπως ήταν αναμενόμενο μετά τον ένατο αγώνα, δηλαδή μετά την τρίτη αγωνιστική συνάντηση, η FIM έβαλε σε ισχύ τους υπάρχοντες κανονισμούς και με βάση όλα όσα προβλέπονταν ήδη από την πρότερη εποχή της κυριαρχίας της Kawasaki, έκανε αυτό που όλοι περιμέναμε. Έκοψε, ευτυχώς λίγες αλλά καίριες το δίχως άλλο, στροφές από την Ducati και έδωσε τις διπλάσιες στην Honda! Πλέον το όριο για την V4 της Ducati πέφτει στις 16.100 από τις 16.350 στροφές, μειωμένο κατά 250 ενώ αυξήθηκε κατά 500 στροφές για την Honda. Κι έτσι η Honda θα είναι τώρα η μόνη εταιρία με πάνω από 15.000 στροφές και η μόνη πιο κοντά –σε αριθμό στροφών δηλαδή- στην Ducati, αν και οι διαφορές όλων, πλην των Ιταλών στο V4 είναι μικρές. Στο επίπεδο που μιλάμε βέβαια μόλις 50 είναι ένα σεβαστό νούμερο, και δεν είναι τυχαία η βοήθεια αυτή στην Honda και το γεγονός πως φτάνει πλέον στις 15.050 στροφές, καθώς αυτό θα την βοηθήσει να έρθει πιο κοντά σε απόδοση με τους υπόλοιπους που έχουν την ίδια διάταξη κινητήρα.

Να σημειωθεί εδώ πως οι αυξομειώσεις του ορίου στροφών δεν γίνονται τυχαία, ή άτακτα αλλά σε βήματα των 250 στροφών. Έτσι αν υπολογίστηκε, για παράδειγμα, πως για την Honda το προβάδισμα που έπρεπε να της δώσουν ήταν 350 στροφές, δεν μπορούσαν θεσμικά να το κάνουν, κι έπρεπε να επιτρέψουν ακριβώς 500, μιας και το βήμα είναι συγκεκριμένο. Αντίστοιχα δεν μπορούσαν να κόψουν μόλις 100 ή 200 από την Ducati.

Motul WorldSBK, Aragon: 350η νίκη για την Ducati - Πρώτος Ισπανός νικητής στην Aragon

Ο περιορισμός βέβαια εξαπλώνεται και πιο βαθιά, καθώς για την Ducati και την Kawasaki σταματά τώρα κάθε ευκαιρία για εξέλιξη. Εννοώντας βέβαια πως μπορεί η εξέλιξη να μην σταματά ποτέ, αλλά τα αποτελέσματά της για φέτος δεν θα τα δούμε στο πρωτάθλημα καθώς δεν έχουν πλέον δικαίωμα αλλαγών στα λεγόμενα «σκληρά» αναλώσιμα. Όλα τα τμήματα και εξαρτήματα που δεν αποτελούν το μπλοκ του κινητήρα, με εξαίρεση την κεφαλή, και περιλαμβάνουν την εισαγωγή του αέρα στο σύνολό της, την τροφοδοσία και ένα σωρό ακόμη στοιχεία του κινητήρα που μπορούν να κάνουν την διαφορά στην απόδοση. Οι υπόλοιποι διατηρούν το δικαίωμα της μίας ακόμη παρέμβασης, σε όλα τα παραπάνω, η Ducati και η Kawasaki όχι.

Αν ο Rea τα πήγαινε ελάχιστα χειρότερα, αν δηλαδή είχε μόλις ακόμη δύο πόντους διαφορά από την Ducati, τότε δεν θα τον έπιανε ο κανόνας και οι αλλαγές θα κλείδωναν μονάχα για τους Ιταλούς. Το ζήτημα για την διοργάνωση, αλλά και για τις ίδιες τις ομάδες, που πρώτες –ΚΑΙ η Ducati- είχαν κάποια στιγμή όλες συμφωνήσει για να μπει αυτός ο περιορισμός, είναι να μην χάνεται το θέαμα. Ακόμη και για εκείνον που είναι πρώτος, αν σηκώνει το κύπελλο το ένα πίσω από το άλλο και κάθε φορά ολοένα και λιγότεροι είναι από κάτω για να τον χαιρετήσουν, η διαρκής επιτυχία χάνει την αξία που πρέπει να έχει.

Κι ακόμα και τώρα όμως, δεν έχουν αλλάξει πολλά για την ενασχόληση του κόσμου. Υπάρχει μία τάση, περισσότερα σχόλια στα κοινωνικά δίκτυα για παράδειγμα, τα οποία είναι όμως άνευ αξίας και περιεχομένου καθώς όλοι όσοι σχολιάζουν δεν είναι απαραίτητα και θεατές, κι απλά βρίσκονται εκεί για την… φασαρία. Με τη προοπτική να είναι, όπως εξηγεί η ίδια η διοργάνωση, να μεταφραστεί ένα ποσοστό των «περαστικών» σε μόνιμους, οι κανονισμοί αυτοί έχουν έρθει για να μείνουν. Με βάση το γεγονός πως την άλλη πλευρά την έχουμε δει πολλές σεζόν στην σειρά, μπορεί να έχουν και δίκιο. Σε κάθε περίπτωση τώρα τα πράγματα είναι αυτά που είναι…

Τα νέα όρια συγκριτικά με πριν
ΜΟΤΟ
Νέο όριο
Παλιό όριο
Aprilia
14700
14700
BMW
14950
14950
BMW 2019
14900
-
Ducati V2
12400
12400
Ducati V4
16100
16350
Honda
15050
14550
Kawasaki 2018
14100
14100
Kawasaki 2019
14600
14600
MV Agusta
14950
14950
Suzuki
14900
14900
Yamaha
14700
14700

 

Για την Ducati 250 στροφές δεν είναι ούτε τράβηγμα στο αυτί. Μπορεί κάθε πενήντα να βλέπεις την διαφορά, όμως στην πράξη τα αποθέματα δύναμης της V4 φτάνουν πολύ πιο χαμηλά από αυτό και σίγουρα δεν πρόκειται να φέρουν τα πάνω κάτω. Όπως αντίστοιχα δεν περιμένει κανείς να κυριαρχήσει η Honda επειδή απλά πήρε 500 στροφές περιθώριο.

Τα μάτια τώρα είναι στραμμένα στην BMW, την τελευταία που μπορεί να δεχτεί μείωση κι αυτό θα γίνει σε άλλους δύο αγώνες από την στιγμή που τώρα ξεκίνησαν να χρησιμοποιούν τον νέο κινητήρα, στην πλήρη αγωνιστική μορφή του. Αν αυτός τους δώσει πράγματι το περιθώριο που έλειπε, τότε η περίπτωσή τους θα εξεταστεί εκ νέου με τα νέα δεδομένα.

Ετικέτες

WSBK 2025, 6ος γύρος, Misano FP1 - Ο Toprak Razgatlioglu πιο γρήγορος από όλους

Αντιστάθηκε στην πίεση της Ducati o Παγκόσμιος Πρωταθλητής
WSBK Misano FP1
Από τον

Φίλιππο Σταυριδόπουλο

13/6/2025

Η BMW και ο Toprak Razgatlioglu κατάφεραν να κρατήσουν πίσω τους την Ducati και τον Nicolo Bulega, κατακτώντας την κορυφή στα ελευθέρα δοκιμαστικά του Misano.

Στο πρώτο session του αγωνιστικού τριημέρου, ο Toprak Razgatlioglu (ROKiT BMW Motorrad WorldSBK Team) σημείωσε τον ταχύτερο χρόνο, εμποδίζοντας την Ducati από το να κυριαρχήσει στην "εντός έδρας" για αυτήν πίστα.

Πίσω από την BMW, οι αναβάτες της εργοστασιακής Aruba.it Racing συμπλήρωσαν τις επόμενες δύο θέσεις, με τον Nicolo Bulega να βρίσκεται στη δεύτερη θέση και τον Alvaro Bautista πολύ κοντά του στην τρίτη με δύο και τρία περίπου δέκατα του δευτερολέπτου διαφορά αντίστοιχα.

Ο κορυφαίος αναβάτης της Yamaha στο session ήταν ο Remy Gardner από την GYTR GRT Yamaha WorldSBK Team. Ο Αυστραλός ήταν 0,638 δευτερόλεπτα πίσω από τον Παγκόσμιο Πρωταθλητή.

Την πρώτη πεντάδα συμπλήρωσε ο Axel Bassani με την bimota by Kawasaki Racing Team KB998 Rimini. Ο Ιταλός ηγήθηκε της ιταλικής εταιρείας στο Misano.

Ο Iker Lecuona ήταν ο ταχύτερος αναβάτης της Honda, με όλο το βάρος των προσδοκιών να πέφτει στους ώμους του από το ιαπωνικό εργοστάσιο αυτό το Σαββατοκύριακο. Ο Ισπανός τερμάτισε στην έβδομη θέση με τη Honda CBR1000RR-R, 0.859 δευτερόλεπτα πίσω από τον Razgatlioglu.

Ο Sam Lowes συνέχισε τις σταθερές εμφανίσεις του και βρέθηκε στην όγδοη θέση με την ELF Marc VDS Racing Team Ducati.

Η Yamaha κατάφερε να κλείσει την πρώτη δεκάδα με τον Dominique Aegerter στην ένατη θέση και τον Andrea Locatelli στη δέκατη.

Παρακάτω μπορείτε να δείτε αναλυτικά όλους τους χρόνους των ελευθέρων δοκιμαστικών WSBK της Παρασκευής:

 

 

Θέση

Αναβάτης

Εθν.

Ομάδα

Μοτοσυκλέτα

Χρόνος

1

Toprak Razgatlioglu

TUR

ROKiT BMW Motorrad WorldSBK Team

BMW M 1000 RR

1:33.031

2

Nicolo Bulega

ITA

Aruba.It Racing - Ducati

Ducati Panigale V4 R

1:33.257

3

Alvaro Bautista

ESP

Aruba.It Racing - Ducati

Ducati Panigale V4 R

1:33.372

4

Remy Gardner

AUS

GYTR GRT Yamaha WorldSBK Team

Yamaha R1

1:33.669

5

Danilo Petrucci

ITA

Barni Spark Racing Team

Ducati Panigale V4 R

1:33.731

6

Axel Bassani

ITA

Bimota by Kawasaki Racing Team

KB998 Rimini

1:33.880

7

Iker Lecuona

ESP

Honda HRC

Honda CBR1000RR-R

1:33.890

8

Sam Lowes

GBR

ELF Marc VDS Racing Team

Ducati Panigale V4 R

1:33.910

9

Dominique Aegerter

SUI

GYTR GRT Yamaha WorldSBK Team

Yamaha R1

1:34.083

10

Andrea Locatelli

ITA

Pata Maxus Yamaha

Yamaha R1

1:34.171

11

Andrea Iannone

ITA

Team Pata GoEleven

Ducati Panigale V4 R

1:34.172

12

Alex Lowes

GBR

Bimota by Kawasaki Racing Team

KB998 Rimini

1:34.176

13

Michael van der Mark

NED

ROKiT BMW Motorrad WorldSBK Team

BMW M 1000 RR

1:34.199

14

Yari Montella

ITA

Barni Spark Racing Team

Ducati Panigale V4 R

1:34.410

15

Garrett Gerloff

USA

Kawasaki WorldSBK Team

Kawasaki ZX-10RR

1:34.426

16

Scott Redding

GBR

MGM Bonovo Racing

Ducati Panigale V4 R

1:34.438

17

Jonathan Rea

GBR

Pata Maxus Yamaha

Yamaha R1

1:34.438

18

Ryan Vickers

GBR

Motocorsa Racing

Ducati Panigale V4 R

1:34.448

19

Xavi Vierge

ESP

Honda HRC

Honda CBR1000RR-R

1:35.039

20

Michael Ruben Rinaldi

ITA

Yamaha Motoxracing WorldSBK Team

Yamaha R1

1:35.754

21

Tarran Mackenzie

GBR

Petronas MIE Honda Racing Team

Honda CBR1000RR-R

1:36.028

22

Bahattin Sofuoglu

TUR

Yamaha Motoxracing WorldSBK Team

Yamaha R1

1:36.130

23

Zaqhwan Zaidi

MAL

Petronas MIE Honda Racing Team

Honda CBR1000RR-R

1:39.370