Superprestigio 2016: Περίπατος για τον Marquez

Εύκολη νίκη για τον Ισπανό σε μία χρονιά διακρίσεων
Θάνο Αμβρ. Φελούκα
Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

18/12/2016

Το Superprestigio έχει γίνει πλέον θεσμός διανύοντας την τέταρτη χρονιά διοργάνωσης, μέσα από την ειδικά κατασκευασμένη flat track πίστα στο Palau Sant Jordi στην Βαρκελώνη. Στο Superprestigio οι ομάδες και η διοργανώτρια αρχή των MotoGP και WSBK είδαν μία καλή ευκαιρία για να διατηρήσουν το ενδιαφέρον του κόσμου μέσα στον χειμώνα, πριν αρχίσουν οι πρώτες δοκιμές και ξεκινήσει σιγά-σιγά η επόμενη σεζόν. Έχοντας αρχικά περισσότερο ενδιαφέρον για το Ισπανικό κοινό, το σόου του Superprestigio προσπαθεί να γίνει ένας αγώνας flat track με παγκόσμιο ενδιαφέρον μέσα από συμφωνίες για τηλεοπτικά δικαιώματα ανά την υφήλιο και με την προσέγγιση μεγάλων ονομάτων από διαφορετικά πρωταθλήματα, ασφάλτινα και off-road. Η καθοριστική στιγμή που εκτόξευσε την φήμη του Superprestigio ήταν με βεβαιότητα ο περσινός τελικός, όταν τα στιγμιότυπα με την μάχη του Baker και του Marquez έκαναν τον γύρο των κοινωνικών δικτύων για αρκετές μέρες μετά τον αγώνα.

Φέτος τα πράγματα ήταν διαφορετικά γιατί ο Marquez έκανε περίπατο σε όλους τους προκριματικούς, με μόνο πιθανό διεκδικητή της θέσης του τον Toni Elias που αγωνίζεται στο αμερικανικό superbike και έχει τίτλο στην Moto2. Ο Brad Baker, πολυπρωταθλητής στο αμερικάνικο flat track και ένας από τους ικανότερους σε αυτό το είδος του αγώνα, φέτος δεν μπορούσε να κυνηγήσει την διάκριση. Σε κάθε περίπτωση ο Marquez ήταν εκτός συναγωνισμού κερδίζοντας κάθε προκριματικό με τρομερή ευκολία και τον τελικό με διαφορά μεγαλύτερη του μισού δευτερολέπτου, μία απόσταση που στην μικρή πίστα φαίνεται χαώδης. Ο Marquez είχε κάνει φέτος την μικρότερη προπόνηση σε flat track από κάθε άλλη φορά, ωστόσο η μοτοσυκλέτα του έδειχνε σαν να ήταν ανώτερη από όλων των άλλων. Ωστόσο ακόμα κι όταν δεν ξέφευγε στην εκκίνηση, κατάφερνε να ελιχθεί μέσα από τους τροχούς και τα μαρσπιέ των υπολοίπων και να βγει εμπρός, πέφτοντας μονάχα μία φορά στην προσπάθειά του να αποφύγει έναν άλλο αναβάτη την στιγμή που είχε βγει η κόκκινη σημαία και ο προκριματικός αγώνας πήγαινε για επανεκκίνηση.

στιγμιότυπο από τους πανηγυρισμούς του Marquez 

 

Ο Toni Elias ήταν τελικά αυτός που κυνήγησε τον Baker και ξέφυγε και από το άλλο φαβορί στον τελικό, τον γάλλο πρωταθλητή supermoto, Tom Chareyre. Δεν κατάφερε σε κάποιους από τους αρκετούς γύρους του τελικού, να πιάσει τον Marquez ο οποίος μετά την πρώτη στροφή, ξέφυγε και από τον Chareyre και από τον Baker. Ανενόχλητος πλαγιολίσθαινε μέχρι το τέλος.

Το Superprestigio μπορεί να μην είχε τις περσινές μάχες, αλλά ως θέαμα ήταν πλούσιο, συγκεντρώνοντας αναβάτες από πολλά παγκόσμια πρωταθλήματα, κάνοντας τους θεατές στις κερκίδες ευτυχισμένους. Ακολουθείται μία πολύ γνωστή φόρμουλα στο εξωτερικό που στις διοργανώσεις εδώ μονάχα τελευταία έχει μπει σε εφαρμογή. Δεν υπάρχει λεπτό που να μην γίνεται κάτι μέσα στην πίστα, από τις διαφορετικές κατηγορίες μέχρι τον παραδοσιακό αγώνα δρόμου των θεατών, που τρέχουν στην πίστα με έπαθλο ένα αναμνηστικό δώρο, το θέαμα δεν διακόπτεται στιγμή. Φέτος μάλιστα ο αγώνας των θεατών είχε ιδιαίτερο θέαμα…

Από την στιγμή που ξέφυγε ο Marquez εμπρός και ο Elias κατάφερε να εξασφαλίσει την δεύτερη θέση, έμεινε ο Baker να παλεύει με τον Chareyre μέχρι που ο γάλλος βγήκε εκτός, έπειτα από επαφή τους. Ο Bailo ακολούθησε στην τέταρτη θέση με τον Schrotter και Cardus σε μικρή απόσταση. Ο αδερφός του Marquez, που επίσης έπαιρνε μέρος, δεν βρήκε καθόλου τον ρυθμό του και το θέαμα του Superprestigio, ολοκληρώθηκε πανηγυρικά για όσους το παρακολούθησαν από την πίστα, είτε ζωντανά από την οθόνη τους.

Τα αποτελέσματα του Superfinal:

Κατάταξη
No
Αναβάτης
Χώρα
Ομάδα
Προέλευση
Απόσταση
1
93
Marc Marquez
ESP
Honda
 MotoGP
16 laps
2
24
Toni Elias
ESP
Suzuki
 MotoAmerica
0.715
3
6
Brad Baker
USA
Honda
 American Flat Track
4.583
4
19
Xavier Simeon
BEL
Suzuki
 Moto2
7.594
5
17
Gerard Bailo
ESP
Suzuki
 Spanish Flat Track
8.203
6
23
Marcel Schrotter
GER
Suzuki
 Moto2
9.301
7
77
Ferran Cardus
ESP
Suzuki
 Spanish Flat Track
1 lap
8
4
Thomas Chareyre
FRA
TM
 Supermoto
1 lap

 

 

Η στιγμή που ο Marquez κατακτά την νίκη

 

Η συνέντευξη μετά το τέλος του αγώνα
Ετικέτες

Το 46ο Rally Dakar θα είναι πιο απαιτητικό από κάθε άλλη χρονιά - Η νέα διαδρομή και η μεγάλη αλλαγή!

Σύμφωνα με τα λεγόμενα του υπεύθυνου του αγώνα David Castera
Dakar 2024 Διαδρομή - Αλλαγές
Από τον

Γιάννη Τσινάβο

20/11/2023

Από τις 5 έως τις 19 Ιανουαρίου του 2024, οι συμμετέχοντες του Rally Dakar θα πρέπει να υπερκεράσουν τις νέες προκλήσεις που έχει σχεδιάσει η οργανωτική επιτροπή, με τον πιο δύσκολο Off-Road αγώνα αντοχής του πλανήτη να επιστρέφει στις πατροπαράδοτες ρίζες που έχτισαν τον μύθο του.

Ο αγώνας θα διεξαχθεί για πέμπτη συνεχόμενη χρονιά στη Σαουδική Αραβία ωστόσο σύμφωνα με τα λεγόμενα του David Castera -υπεύθυνος του αγώνα- η φετινή έκδοση θα είναι η πιο απαιτητική από τότε που το Rally Dakar επέστρεψε στη Μέση Ανατολή. Η διαδρομή του αγώνα θα είναι κατά 60% νέα, με τα αγωνιστικά χιλιόμετρα να ανέρχονται στα 4,727. Η αφετηρία του Rally Dakar θα γίνει από την πόλη Alula με τον τερματισμό να λαμβάνει χώρα στην πόλη Yanbu στις ακτές της Ερυθράς Θάλασσας. Στο πιο απαιτητικό Rally του κόσμου θα λάβουν μέρος 137 μοτοσυκλέτες ανάμεσα τους και η ελληνική συμμετοχή του Βασίλη Μπούδρου με Husqvarna 450 Rally Replica, 10 γουρούνες, 114 αυτοκίνητα, 36 SSV και 46 φορτηγά, ενώ το 2024 θα δούμε για τέταρτη φορά να διεξάγεται ο αγώνας Dakar Classic -παίρνουν μέρος οχήματα παλαιότερων ετών τα οποία είχαν συμμετάσχει σε παλαιότερες εκδόσεις του Dakar- ο οποίος θα περιλαμβάνει 3,586 χιλιόμετρα.

Το 45ο Rally Dakar θα είναι πιο απαιτητικό από κάθε άλλη χρονιά

Οι οργανωτές του αγώνα επιπρόσθετα αποφάσισαν να δώσουν μία έξτρα δόση περιπέτειας -λες και το Dakar είναι μία εύκολη υπόθεση- εισάγοντας την πρόκληση που ακούει στο όνομα "48h Chrono Stage". Πρόκειται για μια νέα μορφή ειδικής διαδρομής, που διεξάγεται σε δύο ημέρες με τους περιορισμούς του Marathon Stage, αν και οι αγωνιζόμενοι θα επιτρέπεται να βοηθούν ο ένας τον άλλον κατά τη διάρκεια του απογεύματος. Αυτή τη φορά, όμως, δεν θα υπάρχει δυνατότητα επιλογής συντρόφων επισκευής -αναβατών υποστήριξης στις εργοστασιακές ομάδες, με γνώσεις μηχανικού υψηλού επιπέδου που δίνουν σε κάποιους αναβάτες κάποιας ομάδας πλεονέκτημα-, καθώς οι αναβάτες και τα πληρώματα θα διασκορπιστούν σε οκτώ διαφορετικά bivouacs.

Όταν τα ρολόγια δείξουν 4 μ.μ., όλα τα οχήματα θα πρέπει να σταματήσουν στην επόμενη κατασκήνωση (bivouac) που θα συναντήσουν. Χωρίς σύνδεση και συνεπώς χωρίς ορατότητα των επιδόσεων των αντιπάλων τους, οι διαγωνιζόμενοι θα κατασκηνώσουν και θα ξεκινήσουν ξανά στις 7 το πρωί της επόμενης ημέρας για να ολοκληρώσουν το υπόλοιπο τμήμα της διαδρομής, με τον απολογισμό να γίνεται μετά από περίπου 600 χιλιόμετρα ειδικής διαδρομής. Χρόνια τώρα η διοργάνωση ψάχνει τρόπους να σταματήσει το Dakar να είναι ένας τεράστιος αγώνας Motocross καθώς το ρίσκο έχει φτάσει στο ανώτατο σημείο εξαιτίας ρυθμού. Η λιγότερο πετυχημένη λύση που έχουν δοκιμάσει είναι ο περιορισμός των ελαστικών που τελικά έκανε το ρίσκο μεγαλύτερο. Φέτος η παραπάνω λύση δείχνει πως θα μπορέσει να οδηγήσει σε μία στρατηγική διαχείρισης δυνάμεων, μοτοσυκλέτας κτλ, περιορίζοντας την ταχύτητα έστω και για λίγες ημέρες μέσα στον μεγάλο αυτό αγώνα.

Το Rally Dakar 2024 θα είναι ταυτόχρονα και ένα πεδίο δοκιμών για το “πράσινο” μέλλον του αγώνα. Με την πρόκληση “Mission 1000” τα οχήματα τα οποία θα συμμετέχουν στην εν λόγω κατηγορία θα ξεκινούν για μία διαδρομή 100 χιλιομέτρων χρησιμοποιώντας είτε αμιγώς ηλεκτρικό κινητήρα, είτε υβριδικό κινητήρα με βιοκαύσιμο, είτε με κινητήρα υδρογόνου. Δεν θα υπάρχει νικητής ή κάποια άτυπη κατάταξη σε αυτή την κατηγορία καθώς οι επιδόσεις των συμμετεχόντων αφορούν την τεχνική αξιοπιστία, την κατανάλωση ενέργειας και το αποτύπωμα άνθρακα που “αφήνουν” τα εν λόγω οχήματα.

Ετικέτες