Βαλκανικό Πρωτάθλημα Ταχύτητας BMU 2023 - 1ος γύρος - Νίκες και βάθρα για τους Έλληνες συμμετέχοντες

Ανταγωνιστική παρουσία των 9 ελληνικών συμμετοχών
BMU Σέρρες 5-7 Μαίου 2023
Κώστα Γκαζή
Από τον

Κώστα Γκαζή

8/5/2023

Στο Αυτοκινητοδρόμιο των Σερρών φιλοξενήθηκε ο 1ος γύρος του Βαλκανικού Πρωταθλήματος Μοτοσυκλέτας (Balkan Road Racing Championship) το τριήμερο 5-7 Μαΐου (Παρασκευή και Σαββατοκύριακο), με τους Έλληνες οδηγούς να σημειώνουν εξαιρετικά αποτελέσματα.

Ο 1ος γύρος του Βαλκανικού πρωταθλήματος ταχύτητας BMU 2023, ο οποίος διοργανώθηκε υπό την αιγίδα της Βαλκανικής Ένωσης Μοτοσυκλέτας (Balkan Motorcycle Union), στο Αυτοκινητοδρόμιο των Σερρών, προσέλκυσε αναβάτες από Βουλγαρία, Ρουμανία, Τουρκία, Σερβία, Ελλάδα και άλλες χώρες. Ανάμεσα στις πολυάριθμες συμμετοχές είχαμε 9 Έλληνες αγωνιζόμενους οι οποίοι έλαβαν μέρος στις κατηγορίες SSP300, CFMoto, F1000, SSP και SBK. Οι Έλληνες αναβάτες που βρέθηκαν στην πίστα των Σερρών ήταν οι Κωνσταντίνος Μαυρόπουλος (SSP300), Απόστολος Καμζέλης (SSP300), Σπύρος Αντωνίου (CFMOTO), Αντωνία Κορρέ (CFMoto), Γρηγόρης Μαλιτζής (F1000), Ιωάννης Καναράκης (F1000), Κώστας Κατραντζάκης (F1000), Αλέξανδρος Παπαγεωργίου (SSP), και ο Δημήτρης Καρακώστας (SBK).

Τα αποτελέσματα των Ελλήνων οδηγών στον αγώνα του Σαββάτου

Καμζέλης, Μαυρόπουλος

Οι 9 Έλληνες συμμετέχοντες «ρίχτηκαν» στη μάχη του Σαββάτου στις εκάστοτε κατηγορίες, με τους Μαυρόπουλο και Καμζέλη να είναι οι πρώτοι που θα δοκίμαζαν τις δυνάμεις τους στην πίστα των Σερρών απέναντι στους Βαλκάνιους και Τούρκους αντιπάλους τους.

Καμζέλης

Ο Έλληνας πρωταθλητής του 2022 στην κατηγορία SSP300 Απόστολος Καμζέλης ξεκίνησε τον αγώνα από την πρώτη θέση, με τον Πρωταθλητή Βαλκανίων στην κατηγορία SSP300 του 2022 Κωνσταντίνο Μαυρόπουλο να ξεκινά από την τέταρτη θέση. Ο Καμζέλης αν και πάλεψε για το βάθρο εν τέλει κατέληξε στην ένατη θέση μετά την ποινή 30 δευτερολέπτων που δέχτηκε λόγω Jump Start. Από την άλλη ο Μαυρόπουλος τερμάτισε στην ίδια θέση από όπου ξεκίνησε (τέταρτη θέση), με τον ίδιο να μην μπορεί να μπει στο βάθρο. Τον αγώνα του Σαββάτου στην κατηγορία SSP300 κέρδισε ο Patrick Pascota, μπροστά από τον Salih Teker και τον Razvan Teodorescu.

CFMOTO

Στην ενιαία κατηγορία CFMOTO - SP125 ο Σπύρος Αντωνίου ο οποίος εκκινούσε από την πρώτη θέση, ήταν αυτός που γεύτηκε τη χαρά της νίκης στον αγώνα του Σαββάτου, με την Αντωνία Κορρέ να ολοκληρώνει την προσπάθεια της στον πρώτο αγώνα στην πέμπτη θέση.

Στην επόμενη κατηγορία αυτή της F1000, οι τρεις ελληνικές συμμετοχές προσπάθησαν να συναγωνιστούν τους ταχύτατους αναβάτες οι οποίοι ήθελαν με τη σειρά τους να πετύχουν ότι καλύτερο στον πρώτο αγώνα του Σαββάτου. Ο Γρηγόρης Μαλιτζής ξεκίνησε από την δεύτερη θέση, με τον ίδιο τελικά να τερματίζει στην τρίτη θέση του βάθρου. Από την άλλη οι Γιάννης Καναράκης και Κώστας Κατραντζάκης ολοκλήρωσαν τον αγώνα τους στην έκτη και δέκατη τέταρτη θέση αντίστοιχα. Για την ιστορία τον αγώνα στη κατηγορία F1000, κέρδισε ο Aleksander Ivkovic, με τον Akgun Harun να τερματίζει στη δεύτερη θέση -όπως σας είπαμε ο Γρηγόρης Μαλιτζής συμπλήρωσε το βάθρο.

Επόμενη αγωνιστική στάση στην κατηγορία SSP, εκεί είχαμε την συμμετοχή του Πρωταθλητή Βαλκανίων του 2022, Αλέξανδρου Παπαγεωργίου. Ο Παπαγεωργίου ξεκίνησε τον αγώνα στην πίστα των Σερρών από την δεύτερη θέση, ενώ μετά από μάχη με τους Ionel Pascota και Furkan Eryilmaz, ολοκλήρωσε τον αγώνα στην τέταρτη θέση γενικής -μαζί με την SSP, αγωνιζόταν και η κατηγορία STK600- και στην τρίτη τρίτη θέση της κατηγορίας του. Νικητής στη κατηγορία SSP, αναδείχθηκε ο Ionel Pascota με τον Furkan Eryilmaz να τερματίζει στη δεύτερη θέση.

Τελευταία ελληνική συμμετοχή αυτή του Δημήτρη Καρακώστα στην κατηγορία SBK. Ο Έλληνας πρωταθλητής SBK του 2022, στον αγώνα του Σαββάτου εκκίνησε από την τρίτη θέση, καταφέρνοντας να ανέβει στη δεύτερη θέση στο βάθρο. Τον αγώνα κέρδισε ο Martin Choy, με τον Hristian Hriston να συμπληρώνει το βάθρο πίσω από τον Δημήτρη Καρακώστα.

Τα αποτελέσματα των Ελλήνων οδηγών στον αγώνα της Κυριακής

Οι 9 ελληνικές συμμετοχές είχαν και δεύτερη ευκαιρία ώστε να διακριθούν στην πίστα των Σερρών την Κυριακή 7 Μαΐου στον δεύτερο αγώνα του Βαλκανικού πρωταθλήματος ταχύτητας BMU 2023.

Ντίνος Μαυρόπουλος

Η αγωνιστική δράση της Κυριακής στην πίστα των Σερρών ξεκίνησε με την κατηγορία SSP300, με τους Κωνσταντίνο Μαυρόπουλο και Απόστολο Καμζέλη να θέλουν να πετύχουν ένα καλύτερο αποτέλεσμα σε σχέση με τον αγώνα του Σαββάτου. Στον αγώνα ο Απόστολος Καμζέλης, ο οποίος εκκινούσε από την πρώτη θέση κατάφερε να πανηγυρίσει τη νίκη μπροστά από τον Teker Salih, με τον Κωνσταντίνο Μαυρόπουλο να συμπληρώνει το βάθρο της κατηγορίας SSP300.

Στην ενιαία κατηγορία CFMoto - SP125, είχαμε την επανάληψη των αποτελεσμάτων με τον αγώνα του Σαββάτου. Ο Σπύρος Αντωνίου ξεκινώντας από την pole position, κατέκτησε την νίκη, με την Αντωνία Κορρέ να ολοκληρώνει τον αγώνα της Κυριακής στην πέμπτη θέση.

Στην κατηγορία F1000, τα πράγματα δεν κύλησαν καλά για τις δύο από τις τρεις ελληνικές συμμετοχές. Ο Γρηγόρης Μαλιτζής είχε πτώση ενώ βρισκόταν στην πρώτη θέση, με τον Έλληνα οδηγό να έχει υποστεί κατάγματα και να νοσηλεύεται στο νοσοκομείο. Πτώση είχε και ο Γιάννης Καναράκης ενώ βρισκόταν στην τέταρτη θέση. Από την άλλη ο Κώστας Κατραντζάκης κατάφερε να τερματίσει στην δέκατη θέση. Τον αγώνα της Κυριακής κέρδισε ο Aleksander Ivkovic, με τους Bonev Plamen και Akgun Harun να τερματίζουν στη δεύτερη και τρίτη θέση αντίστοιχα.

Alex Παπαγεωργίου

Στην κατηγορία SSP, ο Αλέξανδρος Παπαγεωργίου κατάφερε και στον αγώνα της Κυριακής να ανέβει στο βάθρο τερματίζοντας στην τρίτη θέση της γενικής και στη δεύτερη της κατηγορίας του -μαζί με την SSP, αγωνιζόταν όπως και το Σάββατο και η κατηγορία STK600-, ξεκινώντας με το δεξί τις αγωνιστικές υποχρεώσεις του 2023. Νικητής στην κατηγορία SSP, αναδείχθηκε ο Furkan Eryilmaz με τον Ionel Pascota να τερματίζει τρίτος.

Καρακώστας

Τον 1ο γύρο του Βαλκανικού Πρωταθλήματος Μοτοσυκλέτας (Balkan Road Racing Championship) έκλεισε η κατηγορία SBK. Ο Δημήτρης Καρακώστας όπως και το Σάββατο δεν κατάφερε να κερδίσει τον αντίπαλο του Martin Choy, με αποτέλεσμα να μείνει στη δεύτερη θέση της κατηγορίας. Το βάθρο συμπλήρωσε ο Dimitar Mitov.

Για τα αναλυτικά αποτελέσματα του 1ου γύρου του BMU 2023, δείτε ΕΔΩ.

Φωτογραφίες κίνησης: Racebg.Net

Ετικέτες

Isle of Man TT: Γιατί ακυρώθηκαν τα Sidecars – Aero floors, διαμαρτυρίες που δεν ακούστηκαν και 3 σοβαρά ατυχήματα [Video]

Η εξέλιξη της αεροδυναμικής έκανε τα Sidecars τόσο γρήγορα που πέταξαν
sidecar
Από τον

Σπύρο Τσαντήλα

11/6/2026

Θα μπορούσε να πει κανείς πως τα Sidecars συνιστούν την τελευταία πραγματικά πρωτότυπη κατηγορία, εκεί που δεν υπάρχουν έτοιμα μοντέλα παραγωγής για να τους φορέσουμε το αγωνιστικό κιτ του κατασκευαστή, αλλά όλα πρέπει να φτιαχτούν από την αρχή.

Η πρόσφατη ακύρωση της κατηγορίας στο Isle of Man TT του 2026 έμοιαζε με ένα σοκ, ωστόσο για όσους είχαν γνώση των τεκταινόμενων στην κλάση αυτή μόνο έκπληξη δεν ήταν όπως αποδείχθηκε. Ας πάρουμε την ιστορία από την αρχή.

Στο ξεκίνημα αυτής της δεκαετίας οι αδελφοί Tom και Ben Birchall ήταν οι κυρίαρχοι των Sidecars στο ΤΤ. Είχαν δε θέσει στους εαυτούς τους έναν στόχο: να γίνουν αυτοί που θα έγραφαν γύρο 120 μιλίων ανά ώρα για πρώτη φορά στην ιστορία του θεσμού. Έτσι στράφηκαν στην αεροδυναμική, αναζητώντας λύσεις που θα τους έδιναν μεγαλύτερη ταχύτητα στο sidecar που κατασκεύαζαν με εξοπλισμό που είχαν αγοράσει από την ελβετική LCR.

Οι Birchall κατάφεραν εν τέλει τον μεγάλο τους στόχο στο ΤΤ του 2023, όταν και έγραψαν τον ιστορικό γύρο που αναζητούσαν με μέση ωριαία 120.645 mph (194,159 km/h). Το παιχνίδι της αεροδυναμικής μόλις είχε ανοίξει για τα καλά στην κατηγορία.

sidecar

Τα επόμενα δύο χρόνια αυτό εξελίχθηκε σε ένα καυτό πεδίο, ωστόσο σύντομα ακούστηκαν οι πρώτες διαμαρτυρίες από ομάδες που διέβλεπαν κινδύνους. Το πρώτο καμπανάκι ήχησε δυνατά στο περσινό ΤΤ (2025) με το ατύχημα των Peter Founds και Jevan Walmsley στο σημείο Rhencullen της Mountain Course.

Το sidecar των δύο πρωταθλητών Αγγλίας έδειξε σε όλον τον κόσμο τους κινδύνους των ακραίων αεροδυναμικών σχεδίων. Η ιδέα είναι να δημιουργήσει κανείς μεγάλη κάθετη δύναμη μπροστά που πιέζει το αμάξωμα να βεντουζώσει στην άσφαλτο, γεγονός που επιτρέπει αρκετά μεγαλύτερες ταχύτητες μέσα στη στροφή. Έτσι ήρθαν στο παιχνίδι τα λεγόμενα aero floors, δηλαδή πατώματα που είναι σχεδιασμένα να διαχειρίζονται τη ροή αέρα κάτω από το sidecar, επιτρέποντας μεγαλύτερη κάθετη δύναμη που παράγει πρόσφυση. Ο κίνδυνος ωστόσο καραδοκεί στο ενδεχόμενο να περάσει αέρας κάτω από το πάτωμα, με αποτέλεσμα να απογειώσει όλο το sidecar.

Οι διαμαρτυρίες από αρκετές ομάδες συνέχισαν να ακούγονται, ωστόσο φέτος οι ιθύνοντες του ΤΤ στο Isle of Man δεν τις εισάκουσαν ως έπρεπε. Οι κανονισμοί των Sidecars για το ΤΤ του 2026 δεν είχαν καμιά αλλαγή στο αεροδυναμικό κομμάτι, θέτοντας μόνο έναν περιορισμό στην τροφοδοσία των κινητήρων που μείωσε τις μέσες ταχύτητες γύρου των αγωνιστικών κατά περίπου 5 με 7 km/h.

Κάπως έτσι φτάσαμε στην πρώτη εβδομάδα δοκιμών του ΤΤ 2026, η οποία σημαδεύτηκε από δύο πολύ σοβαρά ατυχήματα με sidecars. Πρώτα αυτό της Maria Costello και του συνεπιβάτη της Shaun Parker, με την Costello να αντιμετωπίζει κίνδυνο παράλυσης, ενώ στη συνέχεια ήρθε το ατύχημα των αδελφών Ryan και Callum Crowe, περσινών νικητών της κατηγορίας στο ΤΤ, που λειτούργησε ως καταλύτης για την οριστική ακύρωση των Sidecars στο φετινό Tourist Trophy. Δείτε στο βίντεο από το ατύχημα των Crowe στο σημείο Crosby Leap, όπου συνέβη ακριβώς αυτό που λέει το τοπωνύμιο: μια απότομη κατηφορική αλλαγή κλίσης στο οδόστρωμα, η οποία χάλασε την αεροδυναμική του sidecar τους και το έστειλε ιπτάμενο στα χωράφια.

Η αιτιολόγηση των διοργανωτών δεν έκανε την παραμικρή αναφορά σε συγκεκριμένες αιτίες, ενώ η λέξη αεροδυναμική ή aero floors απουσίαζε επιδεικτικά από την επίσημη φρασεολογία, γενικολογώντας αντ’ αυτού περί “αξιολόγησης της ασφάλειας των sidecars”.

Δεν πρόλαβαν να περάσουν μερικές μέρες από το τέλος του ΤΤ μάλιστα και οι διοργανωτές του αγώνα Southern 100 – ο οποίος γίνεται επίσης στο Isle of Man στη μικρότερη διαδρομή 6,8 χιλιομέτρων Billown Course – ανακοίνωσαν πως και εκεί θα ακυρωθεί για φέτος η κατηγορία των Sidecars. Χωρίς να προσφέρουν κάποια παραπάνω πληροφορία σε τεχνικό επίπεδο απ’ ό,τι στο ΤΤ, στην επόμενη ανακοίνωσή τους αποκάλυψαν πως στη θέση των Sidecars θα τρέξει ένας αγώνας Classic Sidecars, με τη δικαιολογία πως τα παλιά μοντέλα δεν αντιμετωπίζουν τον ίδιο κίνδυνο όπως τα σύγχρονα. Αυτή η ανακοίνωση θα μπορούσε κάλλιστα να έχει τίτλο “τί κάνει νιάου στα κεραμίδια”.

sidecar

Η ουσία είναι πως τα Sidecars βρίσκονται μπροστά σε ένα επικίνδυνο σταυροδρόμι και το μέλλον τους δείχνει επισφαλές. Οι διοργανωτές του ΤΤ δηλώνουν πως δεν πρόκειται για οριστικό αντίο στην κατηγορία, αλλά για μια επαναξιολόγηση των προδιαγραφών ασφαλείας τους προκειμένου να αποφευχθούν ατυχήματα όπως αυτά που τη σημάδεψαν ανεξίτηλα φέτος. Δεν έχουμε κανένα λόγο να διαφωνήσουμε, απλά αντιλαμβανόμαστε πως το πιθανότερο σενάριο είναι στο ΤΤ του 2027 να έχουν απαγορευτεί τα αεροδυναμικά σχέδια που δημιουργούν της κατάλληλες συνθήκες για να πετάξουν μόλις μια ανωμαλία του εδάφους – σαν αυτές που θα βρει κανείς εν αφθονία σε δημόσιους δρόμους – επιτρέψει στη ροή του αέρα να περάσει κάτω από το πάτωμα των sidecars με μεγάλη ταχύτητα.

Θα γίνει δηλαδή αυτό που θα έπρεπε να έχει εφαρμοστεί τουλάχιστον από φέτος.

 

Ετικέτες