Rally Dakar 2027: Κλείδωσε η επιστροφή στην Αφρική με πρόλογο στην Ευρώπη!

12 σκέλη στο Μαρόκο – Καμία επίσημη ανακοίνωση έως τώρα!
Rally Dakar 2027: Κλείδωσε η επιστροφή στην Αφρική με πρόλογο στην Ευρώπη!
Θάνο Αμβρ. Φελούκα
Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

20/10/2026

Πληροφορίες από την Ισπανία όπου υπάρχουν οι κατάλληλοι μεσάζοντες και έχουν ήδη αναλάβει όλο το δύσκολο έργο της εξασφάλισης διαδρομών και σημείων διανυκτέρευσης, μεταφέρουν πως εργάζονται ήδη πάνω στην επιστροφή του Dakar στην Αφρική.

Παρόλο λοιπόν που δεν έχει ακόμη ανακοινωθεί επίσημα, φαίνεται πως η απόφαση έχει ήδη ληφθεί και είναι ακριβώς αυτή που συζητείται εδώ και μήνες.

Σε αυτό το στάδιο είναι λογικό να γίνεται η προετοιμασία προτού της επίσημης ανακοίνωσης, καθώς όταν αυτή γίνει, θα πρέπει να μην αφήνει απορίες στις ομάδες, αλλά να έχει ήδη συζητήσει μαζί τους και να είναι ενήμερες.

Ακόμη πιο λογικό είναι να περιμένει η διοργάνωση μέχρι και την τελευταία στιγμή να ανακοινώσει την αποχώρηση από την Σαουδική Αραβία καθώς το τεράστιο κόστος της διοργάνωσης καλύπτονταν κατά μεγάλο ποσοστό από το κράτος που με την σειρά του το συμπεριλαμβάνει στον προϋπολογισμό για την ανάπτυξη του τουρισμού.

Η συμμετοχή του κάθε αγωνιζόμενου είναι ήδη πολύ υψηλή όμως μόνο από το κόστος των καυσίμων για τα ελικόπτερα και τα φορτηγά, η διοργάνωση εξασφάλιζε ένα σημαντικό ελάφρωμα. Πέρα από τα χρήματα που έδινε για να έχει το Rally στις ερήμους της, η Σαουδική Αραβία κάλυπτε το καύσιμο της διοργάνωσης μιας και είναι ένα από τα αγαθά που έχει σε αφθονία. Ο αναγνώστης θα πρέπει να ξέρει πως χωρίς ελικόπτερα δεν γίνεται και Rally Dakar. Κι αυτό δεν αφορά την τηλεοπτική του κάλυψη, που στην εποχή μας γίνεται και με άλλους τρόπους, αλλά για την κατεπείγουσα μεταφορά και προσφορά βοήθειας που είναι ο μόνος τρόπος σε περίπτωση ατυχήματος.

Για αυτό και όταν υπάρχει ομίχλη, το σκέλος είτε καθυστερεί να ξεκινήσει είτε ακυρώνεται και η ομίχλη δεν είναι σπάνια στην έρημο, αντιθέτως είναι ο τρόπος που επιβιώνει ένα μικροσκοπικό θαμνάκι, που σε μία άλλη εποχή αποτελούσε την τροφή της καμήλας.

Μένουμε στο θέμα των ελικοπτέρων, γιατί το 2025 το MOTO έγινε μάρτυρας των δυσκολιών που υπάρχουν για το Rally στην περιοχή, όταν εκτοξεύθηκε πύραυλος από την μεριά της Υεμένης και το σκέλος έπρεπε να περιοριστεί άμεσα. Βρισκόμασταν στο «άδειο τεταρτημόριο» μία αχανή έκταση με τεράστιους αμμόλοφους κοντά στα σύνορα με την Υεμένη και το Ομάν όπου δεν υπάρχει τίποτα άλλο πέρα από εγκαταστάσεις ορυχείων. Τα ελικόπτερα της διοργάνωσης απειλήθηκαν από δυνάμεις της Υεμένης και για αυτό δεν επέστρεψαν το 2026 και προς τα κάτω, αλλά έμειναν στο πάνω μισό της χώρας. Στο μεταξύ ήταν ένα μέρος ιδανικό για το Rally Dakar και ταυτόχρονα μοναδικό στο κόσμο με αμμόλοφους που φτάνουν στα τετρακόσια μέτρα υψόμετρο και μεγάλες κοιλάδες ανάμεσα τους.

Ήδη από τότε λοιπόν, εξετάζεται το ενδεχόμενο να αλλάξει η τοποθεσία έχοντας αποφασίσει πως αυτό θα γίνει μονάχα την τελευταία στιγμή, όταν δεν θα υπάρχει άλλο περιθώριο για τους λόγους που αναφέραμε πιο πάνω.

Με βάση λοιπόν τους ανθρώπους που ήδη εργάζονται για την αλλαγή τοποθεσίας, το Rally Dakar θα μετακινηθεί ορισμένες ημέρες πιο κάτω, για να μην πέσει πάνω στο Africa Eco Race και θα έχει Πρόλογο στις 9 Ιανουαρίου σε Ευρωπαϊκό έδαφος.

Έπειτα θα ακολουθήσει 12 ημέρες με κενό στην 16η για ξεκούραση των πληρωμάτων και ανασυγκρότηση με καρό σημαία στις 22 Ιανουαρίου.

Οι ομάδες έχουν ήδη αυτή την πληροφορία και αναμένεται και η επίσημη ανακοίνωση, ενώ έχει ήδη εξασφαλιστεί πως ο αγώνας θα συνεχίσει να λέγεται Dakar.

Συνολικά θα διανύσουν 4.300 χιλιόμετρα ειδικών διαδρομών άρα λίγο λιγότερο από ότι στην Σαουδική Αραβία και δεν θα υπάρχει εδώ σκέλος Μαραθωνίου, αλλά θα υπάρχει μία ημέρα όπου δεν θα πρέπει να επέμβουν οι μηχανικοί.

Με την σειρά του αυτό σημαίνει πως η διοργάνωση δεν θέλει να αφήσει τους αναβάτες σε κατασκήνωση χωρίς υψηλά μέτρα ασφαλείας, όπως μπορούσε να κάνει στην Σαουδική Αραβία.

Στις ομάδες δεν έχει αποσαφηνιστεί που θα ξεκινήσουν και που θα γίνει ο Πρόλογος. Οι βασικές υποψήφιες χώρες είναι η Ισπανία και η γειτονική Πορτογαλία και όχι η Γαλλία, οι οποίες έχουν έτσι και αλλιώς φιλοξενήσει και παλιά την εκκίνηση του Dakar. Αυτή την στιγμή γίνονται διαβουλεύσεις με το τι θα προσφέρει ο κάθε ένας για να πάρει την εκκίνηση, έτσι ώστε η διοργάνωση να περιορίσει το κόστος. Δεν αναμένεται να φύγουν μάλιστα από το Μαρόκο, αλλά να περιοριστούν εντός των τειχών όπου υπάρχει περισσότερη ασφάλεια συγκριτικά με τις γειτονικές χώρες.

Η επίσημη ανακοίνωση αναμένεται μέσα στο επόμενο δεκαήμερο.

Ετικέτες

Red Bull Romaniacs 2026: Αποτελέσματα Πρόλογου – Τι θέση πήραν οι Έλληνες αναβάτες [Photos]

Mario Roman vs Pol Tarrés σημειώσατε άσσο
cover
Από τον

Παύλο Καρατζά

29/7/2026

Η 23η έκδοση του Red Bull Romaniacs «UNSTOPPABLE» ξεκίνησε χτες με τον Πρόλογο, σε μία ειδικά διαμορφωμένη πίστα με πολλά εμπόδια και κάτω από τα βλέμματα εκατοντάδων θεατών.

Gold

Ο Mani Lettenbichler (KTM) πετάχτηκε αμέσως μπροστά από τον Teo Kabakchiev (Sherco) που ήταν σε εξαιρετική φόρμα, με τους αδελφούς Brightmore (GASGAS) να ακολουθούν μαζί από κοντά. Ο Lettenbichler, που είναι ειδικός στη διαχείριση του ρυθμού, κυριάρχησε στο μεγαλύτερο μέρος του αγώνα, ξεπερνώντας τα εμπόδια με αποτελεσματικότητα, με τον Kabakchiev να είναι πίσω του σταθερά.  Ο Lettenbichler έκανε μια αμφισβητήσιμη επιλογή διαδρομής, μη ακολουθώντας τη «flow line», κάτι που έδωσε στον Kabakchiev την ευκαιρία να μειώσει τη διαφορά. Λίγο πριν τη σημαία του τελευταίου γύρου, ο Kabakchiev άρπαξε την ευκαιρία, προσπέρασε τον Lettenbichler και ανέκτησε το προβάδισμα που κατείχε από την αρχή, ακολουθούμενος από τον Mitch Brightmore, ο οποίος ανέβαινε σταθερά στους τελευταίους γύρους. Με έναν γύρο να απομένει, ο Kabakchiev και ο Brightmore κατάφεραν να διατηρήσουν ταχύτερο ρυθμό και να κατακτήσουν τη νίκη και τη δεύτερη θέση αντίστοιχα, ενώ ο Lettenbichler τερμάτισε τρίτος.

Silver

Η ένταση του αγώνα ξεχώρισε επίσης στην κατηγορία Silver, όπου η ταχύτητα και ο ρυθμός των διαγωνιζομένων ήταν σαφώς ανώτεροι σε σχέση με την κατηγορία Bronze. Ο Jiawei Sun (KTM) κυριάρχησε απόλυτα σε ολόκληρο τον αγώνα, οδηγώντας με δεξιότητα και ακρίβεια, κάνοντάς το να φαίνεται εύκολο. Δεύτερος ήρθε ο Lorenz Steinkellner (GASGAS) και τρίτος ο Sandon Kerswell (KTM). Η Sandra Gomez Cantero (Beta) ως πρώτη των γυναικών κατέλαβε την 5η θέση, ενώ την 15η θέση πήρε ο Έλληνας αναβάτης Γιώργος Οκάογλου με Sherco SE 300. Μάλιστα ο Έλληνας αναβάτης τερμάτισε μια θέση μπροστά από έναν πολύ διάσημο έκτακτο συμμετέχοντα: τον Αυστραλό Remy Gardner, αναβάτη WSBK, παγκόσμιο πρωταθλητή Moto2 (2021) και γιο του θρύλου Wayne Gardner!

Bronze

Η κατηγορία Bronze ήταν επίσης εντυπωσιακή, με τον πρόλογο να χαρακτηρίζεται από τον πατέρα (Jesús) και γιο (Stanislas) Zavala, αμφότεροι με Beta, που έκαναν αντίστοιχα το 1-2, σε μία άκρως οικογενειακή υπόθεση. Τρίτος τερμάτισε ο Sébastien Garreau (Husqvarna).

Adventure bikes

Ο Pol Tarrés (Yamaha), ο οποίος έχει δείξει στον κόσμο τις δυνατότητες και τα όρια στα οποία μπορούν να φτάσουν αυτές οι μοτοσυκλέτες, ήταν ο φαβορί για τη σημερινή ημέρα. Ωστόσο, η γραμμή εκκίνησης ήταν γεμάτη σκληρό ανταγωνισμό με Kevin Gallas (Yamaha), Mario Roman (CFMOTO), Dieter Rudlof (KTM), Jonny Walker (Triumph) και άλλους - μεταξύ αυτών και ο Adam Rieman, ο Αυστραλός που έχει γίνει γνωστός σε όλον τον κόσμο μέσω των βίντεο της σειράς Motology και ο οποίος δίνει το παρών σε συνεργασία με τη BMW Motorrad καβάλα σε F 900 GS.

Ο Tarrés και ο Gallas εναλλάσσονταν στην πρώτη θέση στους πρώτους δύο γύρους, με τον Roman να ακολουθεί από κοντά. Ο Tarrés έκανε μερικά λάθη, αλλά ήταν μια πτώση που έδωσε στον Roman την ευκαιρία να πάρει το προβάδισμα και να ξεφύγει μπροστά. Ο Mario απέδειξε ότι μπόρεσε να μεταφέρει τον ομαλό και σταθερό τρόπο οδήγησής του στην κατηγορία των Adventure και πίεσε μέχρι τον τερματισμό, κατακτώντας τη νίκη στην κατηγορία Adventure Ultimate. Είναι η πρώτη του νίκη στο Red Bull Romaniacs, παρά τις πέντε φορές που είχε ανέβει στο βάθρο. Ο Tarrés τερμάτισε ακριβώς πίσω του στη 2η θέση και ο Dieter Rudolf στην 3η, ο οποίος επίσης είχε μόλις μεταπηδήσει στην κατηγορία Adventure Bike από την Gold Class.

Mario Roman: “Είναι καταπληκτική αίσθηση, είναι η πρώτη μου νίκη εδώ μετά από δέκα χρόνια. Απόλαυσα τον Πρόλογο, βρήκα τον ρυθμό μου, δεν έκανα λάθη· το νερό ήταν η μεγαλύτερη πρόκληση, καθώς έκανε τα εμπόδια ολισθηρά. Διατήρησα τη συγκέντρωσή μου και είμαι περήφανος για τη CFMOTO 450ΜΤ μου. Θα είναι μια μακρά εβδομάδα, μια καταπληκτική εβδομάδα και θα δώσω τον καλύτερό μου εαυτό.”

Στην κατηγορία Adventure Core συμμετέχουν και οι Παναγιώτης Κουζής και Γιώργος Κοινωνάς με την ομάδα CFMOTO Hellas Racing Team. Ο Παναγιώτης Κουζής τρέχει με CFMOTO 800MT-X και κατέλαβε την 9η θέση, ενώ ο Γιώργος Κοινωνάς πήρε την 16η θέση πάνω στην σέλα της CFMOTO 450MT.

Από τον αγώνα απουσιάζει ο “δικός μας” Κίμωνας Καράμπελας που εντυπωσίασε πέρυσι, όμως μαζί με την ομάδα του αποφάσισαν να μην συμμετάσχουν φέτος και διάλεξαν άλλον αγώνα. Σήμερα Τετάρτη η δράση συνεχίζεται και οι αναβάτες θα πρέπει να διανύσουν περίπου 150 χιλιόμετρα διαδρομών.