Έχουν περάσει σχεδόν εννέα μήνες από τότε που πήραμε στα χέρια μας τρία σετ 30K της Sena και από τότε δεν έχουμε σταματήσει να τα χρησιμοποιούμε σε καθημερινή βάση, ενώ έχουν δοκιμαστεί και σε μερικές από τις πιο ακραίες συνθήκες των test του ΜΟΤΟ.
Ήδη από την αρχή της εμπειρίας μας μαζί τους, μας είχαν αφήσει εξαιρετικές εντυπώσεις σε ό,τι έχει να κάνει με την ποιότητα του ήχου, την πιστότητα στην διαχείριση των κλήσεων, αλλά και την αυτονομία της μπαταρίας του. Στο τελευταίο μας review σας είχαμε υποσχεθεί ότι θα επανέλθουμε με νέα δεδομένα, καθώς φέτος οι ενδοεπικοινωνίες της Sena θα γινόντουσαν κομμάτι του MEGA TEST, όπου θα δοκιμάζαμε και την δυνατότητα που προσφέρουν για meshing (διασύνδεση μεταξύ τους, αλλά και με άλλες ενδοεπικοινωνίες). Επειδή όμως εδώ στο ΜΟΤΟ δεν μας αρέσουν τα δύσκολα, αλλά τα… πολύ δύσκολα, δοκιμάσαμε την 30Κ και σε ένα εξαντλητικό ταξίδι non stop από την Αθήνα στην Βοσνία και πίσω, με ενδιάμεση συμμετοχή και στο KTM Adventure Rally!
Αρχικά λοιπόν να πούμε ότι οι ενδοεπικοινωνίες της Sena όχι απλώς τα έβγαλαν πέρα στην αποστολή τους, αλλά έπαιξαν και βασικό ρόλο στην επιτυχή έκβαση του MEGA TEST. Η διασύνδεση μεταξύ των μονάδων ήταν άριστη και σε απόσταση πολύ μεγαλύτερη από αυτή που περιμέναμε, ενώ δεν είχαν και κανένα πρόβλημα στην διασύνδεση με μονάδες άλλων εταιρειών, όπως η Interphone Link, αλλά και με το παλαιότερο μοντέλο της Sena την S20.
Η εξαιρετικά μεγάλη αυτονομία τους ήταν ένα μεγάλο συν σε καταστάσεις που η έλλειψη ηλεκτρικής παροχής μπορεί να διαρκέσει και για δύο μέρες, ενώ η σκόνη και η λάσπη δεν εμπόδισαν στο ελάχιστο την απρόσκοπτη λειτουργία τους.Στο MEGA TEST είχαμε επίσης και την ευκαιρία να δοκιμάσουμε την ποιότητα του μικροφώνου και του ακουστικού σε πραγματικά υψηλές ταχύτητες της τάξης των 290km/h, όπου ακόμη κι εκεί δεν υπήρξε το παραμικρό πρόβλημα στην επικοινωνία. Μπορεί να οδηγείς πλησιάζοντας την τρίτη εκατοντάδα των χιλιομέτρων και οι συνομιλητής σου στην άλλη άκρη να νομίζεις ότι του μιλά μέσα από ένα ηχομονωμένο στούντιο ηχογραφήσεων…
Στην έταιρη περίπτωση, που η 30Κ της Sena ήταν η μοναδική… παρέα του Φελούκα στο iron butt εγχείρημα να ταξιδέψει αυθημερόν στην Βοσνία και να λάβει μέρος "καπάκι" στο KTM Adventure Rally, επιβεβαιώσαμε την ανθεκτικότητα και την στεγανότητα του συστήματος στο έπακρο. Τρώγοντας καταρρακτώδη βροχή σε ΟΛΗ την διάρκεια του ταξιδιού, σε συνδυασμό με υψηλές μέσες ωριαίες ταχύτητες, η 30Κ δεν επηρεάστηκε στο ελάχιστο πιστοποιώντας την "bullet proof" κατασκευή της.
Πλέον, προβληματιζόμαστε για το ποιες θα είναι οι επόμενες και πιο σκληρές δοκιμασίες που θα υποβάλλουμε τις Sena 30K, αν και αυτό το… bullet μας βάζει ιδέες στο μυαλό!
Οι καμπύλες του ρεζερβουάρ στο Monster, τα υπέρογκα τελικά και ο στρογγυλός προβολέας δένουν απόλυτα με το δυναμισμό που εκπέμπουν το μονόμπρατσο ψαλίδι, το κόκκινο χωροδικτύωμα και οι διακοσμητικές εισαγωγές του αέρα, δημιουργώντας μια άκρως ερωτεύσιμη μοτοσυκλέτα
Το γούστο και η ξεχωριστή αισθητική των Ιταλών περνά σε όλες τους τις δημιουργίες. Το Monster 796 είναι ένα από αυτά και παρουσιάστηκε για πρώτη φορά το 2010. Όπως τα περισσότερα μοντέλα της ιταλικής εταιρείας ήταν ένας διάττοντας αστέρας και διέγραψε μια λαμπρή πορεία μέχρι το 2014, που αντικαταστάθηκε απ’ το 797. Αποτελούσε τη μεσαία πρόταση της Ducatiκαι συνδύαζε στοιχεία τόσο απ’ τον Βενιαμίν όσο και τον μεγαλύτερο αδερφό της οικογένειας, σε ένα σύνολο που προοριζόταν αμιγώς για αστική χρήση.
Σε αντίθεση με τα ιαπωνικά naked της εποχής, που στόχευαν στο χαμηλό κόστος απόκτησης και τις ισχυρές επιδόσεις, η Ducati δημιούργησε το Monster 796 παραμένοντας πίστη στις αρχές της, εστιάζοντας κυρίως στο χαρακτήρα και την εμφάνιση. Τότε, διαβάζοντας τα τεχνικά του χαρακτηριστικά μπορεί να έδειχνε ακριβό για αυτά που προσέφερε, ωστόσο σήμερα, οι μεταχειρισμένες επιλογές που είναι σε εξαιρετική κατάσταση, επιβεβαιώνουν την ποιότητα κατασκευής του, καθώς το χρώμα τους παραμένει έντονο και ζωηρό. Ο κινητήρας μπορεί να μην έχει κορυφαίες επιδόσεις, όμως συνεργαζόταν άρτια με τον ψεκασμό της Siemensμετά τις βελτιώσεις που είχε δεχτεί, μεταφέροντας ομαλότατα την αυξημένη –συγκριτικά με το 696- απόδοση.
Ωστόσο η τελική μετάδοση ήταν αδικαιολόγητα μακριά και η πρώτη αρκεί για τα στενά της πόλης, ενώ η δευτέρα κάτω απ’ τα 30km/hθέλει τη βοήθεια του συμπλέκτη, ο οποίος έχει μαλακή αίσθηση χάρη στην υδραυλική του οδήγηση. Το καλό με τη συγκεκριμένη μετάδοση είναι πως κατά τη διάρκεια του ταξιδιού, σου επιτρέπει να κρατάς τις στροφές του κινητήρα χαμηλά, ταξιδεύοντας με 120-150km/h. Επειδή όμως το Monster 796 θα περάσει το μεγαλύτερο μέρος της ζωής του μέσα στη πόλη, το “κόντεμα” της μετάδοσης θα ήταν ιδανικό, ώστε η πέμπτη σχέση να μπορεί να γεμίσει με περισσότερη άνεση. Τα φρένα της Bremboεπιτελούν άρτια το έργο τους, όμως το ABS της Bosch (για όσα ήταν εξοπλισμένα με αυτό) έχει απρόβλεπτη λειτουργία πίσω.
Το 797 εφμανίστηκε την εποχή που το λευκό χρώμα ήταν της μόδας
Η θέση οδήγησης είναι αρκετά άνετη και θα βολέψει τους περισσότερους αναβάτες είτε ψηλούς είτε όχι και είναι ελαφρώς πιο σπορ συγκριτικά με το 696 λόγω της χαμηλότερης κατά 10mmσέλας. Το μόνο αρνητικό είναι πως φορώντας συνθετικό παντελόνι γλιστράς προς τα εμπρός λόγω της λείας υφής του ρεζερβουάρ, με αποτέλεσμα να επιφορτίζονται με βάρος τα χέρια και τα “ευαίσθητα σημεία” του αναβάτη κατά τις έντονες επιβραδύνσεις. Ο συνεπιβάτης απ’ την άλλη δεν θα αισθάνεται τόση σιγουριά, αν το Monster 796 δεν διαθέτει τις χειρολαβές απ’ τον κατάλογο των αξεσουάρ.
Από τις πρώτες μοτοσυκλέτες που είχαν ακτινικές δαγκάνες
Στον επαρχιακό δρόμο με σβέλτο ρυθμό το Monster796 αποδεικνύει τη γνώση που έχουν οι Ιταλοί να φτιάχνουν ομοιογενείς σε συμπεριφορά μοτοσυκλέτες και δεν προβληματίζει. Αλλά μόλις ανεβάσεις περισσότερο το ρυθμό σου, τότε το μαλακό πιρούνι της Showa με τη γρήγορη επαναφορά δεν συνεργάζεται τόσο καλά με το άκαμπτο πλαίσιο. Ωστόσο, είναι κάτι που διορθώνεται με revalving κατά τη διάρκεια της συντήρησης του πιρουνιού. Το Monster 796, ακόμη και σήμερα παραμένει μια μοτοσυκλέτα που ξεχειλίζει από στιλ κυρίως λόγω του μονόμπρατσου ψαλιδιού, κάτι που απουσιάζει απ’ το 797 όπως και οι 14 ίπποι λόγω των προδιαγραφών Euro4. Συνεπώς, για όσους θέλουν ένα μεσαίο Monster, το 796 αποτελεί σχεδόν μονόδρομο καθώς είναι απ’ τα πιο όμορφα της σειράς, έχει περισσότερη δύναμη απ’ το 797 και πλέον είναι αρκετά προσιτό ως μεταχειρισμένο.
Ναι
Αποτελεί τη χρυσή τομή μεταξύ των Monster 696 και 1100
Όχι
Λόγω της μακριάς τελικής μετάδοσης
Γιατί
Έχει περισσότερη ιπποδύναμη απ’ το Monster 797, μονόμπρατσο ψαλίδι και είναι πιο φθηνό
Εύρος τιμών
Οι τιμές των μεταχειρισμένων ξεκινούν από €5.500 και φτάνουν τις €7.000 με τα περισσότερα να είναι σε εξαιρετική κατάσταση.
Τι πρέπει να προσέξετε
Στη χώρα μας έχουν υπάρξει μεμονωμένα περιστατικά, όπου κάποια Monster 796 παρουσίασαν αστάθεια στο ρελαντί, όπως συνέβαινε και στο Hypermotard 796. Η αντιπροσωπεία ανέφερε πως δεν έχει γίνει κάποια ανάκληση για τα Monster 796, ενώ για την επίλυση του θέματος μπορεί να χρειάζεται η αλλαγή της ECUόπως συνέβη και στο Hypermotard.
ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
Τύπος: Τετράχρονος, αερόψυκτος, δικύλινδρος V90ο, με 2 βαλβίδες ανά κύλινδρο και δεσμοδρομικό σύστημα κίνησής τους
Διάμετρος επί διαδρομή (mm): 88 x 66
Κυβικά (cc): 803
Σχέση συμπίεσης: 11:1
Ανάφλεξη: Ψηφιακή
Τροφοδοσία: Ηλεκτρονικός ψεκασμός
Σύστημα εκκίνησης: Μίζα
Σύστημα εξαγωγής: 2 σε 1 σε 2
ΜΕΤΑΔΟΣΗ
Τύπος συμπλέκτη: Υγρός, πολύδισκος, υδραυλικός, μονόδρομος με σύστημα ATPC
ΠΛΑΙΣΙΟ
Τύπος: Ατσάλινο χωροδικτύωμα με τον κινητήρα ως βασικό δομικό στοιχείο του, υποπλαίσιο αφαιρούμενο από αλουμίνιο
Γωνία κάστερ (o): 24
Ίχνος (mm): 89
Μεταξόνιο (mm): 1.450
Ύψος σέλας (mm): 800
Βάρος κατασκευαστή γεμάτη (kg): -
Πραγματικό βάρος γεμάτη, ζυγισμένη (Kg): 186
Ρεζερβουάρ/ρεζέρβα (l): 15
ΑΝΑΡΤΗΣΕΙΣ
Εμπρός: Ανεστραμμένο πιρούνι
Διάμετρος (mm): 43
Διαδρομή (mm): 120
Ρυθμίσεις: Καμία
Πίσω: Ένα αμορτισέρ
Διαδρομή (mm): 148
Ρυθμίσεις: Προφόρτιση ελατηρίου και απόσβεση επαναφοράς
ΦΡΕΝΑ
Εμπρός: Δύο δίσκοι 320mm με δαγκάνες Brembo τεσσάρων εμβόλων ακτινικά τοποθετημένη, αντλία Brembo και επιλογή συστήματος ABS
Πίσω: Ένας δίσκος 240mm με δαγκάνα δύο εμβόλων της Brembo και σύστημα ABS
ΤΡΟΧΟΙ
Εμπρός
Ελαστικό: 120/70-17
Πίσω
Ελαστικό: 180/55-17
ΟΡΓΑΝΑ / ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ
Ψηφιακός πίνακας με στροφόμετρο με μπάρες, ταχύμετρο, ολικό χιλιομετρητή, μερικό χιλιομετρητή, χιλιομετρητή ρεζέρβας, ρολόι, δείκτη θερμοκρασίας αέρα, χρονόμετρο, επιλογή απενεργοποίησης ABS, μπάρες ένδειξης θερμοκρασίας λαδιού, ενδεικτικές λυχνίες για φλας, μεγάλη σκάλα φώτων, ρεζέρβα, νεκρά, λειτουργία ABS, shiftlight, στάθμη λαδιού, διάγνωσης κινητήρα, immobilizer, βασικά εργαλεία κάτω από την σέλα
