Moto Guzzi V100 Mandello S [VIDEO]: Πρώτη δυναμομέτρηση

Από τον

Μπάμπη Μέντη

10/2/2023

Λίγες ημέρες πριν το ΜΟΤΟ έκανε την πρώτη δυναμομέτρηση του Honda Hornet 750 στον κόσμο! Τώρα ήταν η σειρά του Moto Guzzi V100 Mandello S να επιβεβαιώσει πως έχουν απομείνει ελάχιστα μέσα του ειδικού τύπου στον κόσμο που κάνουν μετρήσεις επιδόσεων και δυναμομετρήσεις πριν γράψουν και εκφράσουν άποψη για μια μοτοσυκλέτα, αφού για δεύτερη φορά οι αναγνώστες του ΜΟΤΟ θα γίνουν οι πρώτοι που θα μάθουν πόσους πραγματικούς ίππους, πόση πραγματική ροπή, αλλά και με ποιον τρόπο αποδίδει αυτός ο καινούριος κινητήρας και μάλιστα σε σύγκριση με τον άμεσο ανταγωνισμό.

Το Moto Guzzi V100 Mandello S ήρθε στα χέρια μας τις ημέρες που η Αθήνα είχε ντυθεί στα λευκά, όμως το τσουχτερό κρύο και το χιονόνερο ήταν ό,τι ακριβώς έπρεπε για να δοκιμάσουμε τις δυνατότητές της σε ακραίες καιρικές συνθήκες, καθώς είναι η πρώτη μοτοσυκλέτα με ηλεκτρικά “φτερά” που μεταβάλουν την αεροδυναμική συμπεριφορά της για να προσφέρουν προστασία στο σώμα του αναβάτη. Πριν όμως πούμε έστω και μία λέξη για την προσωπικότητα και τις συνολικές δυνατότητές της, πρέπει πρώτα να έχουμε στα χέρια μας κάποια αντικειμενικά δεδομένα, δηλαδή τους ψυχρούς αριθμούς.

Ραντεβού στο δυναμόμετρο λοιπόν, όπου ο ολοκαίνουριος V2 κινητήρας του V100 Mandello S έδειξε 100,7 πραγματικούς ίππους στις 8.950 στροφές και 9,2kg/m στις 6.750 στροφές. Η Moto Guzzi δηλώνει 115 ίππους στις 8.700 και 10,78kg/m στις 6.750 στροφές, ενώ ο θεωρητικά πιο άμεσος ανταγωνιστής του είναι το Honda NT 1100 που παρά τα 41 επιπλέον κυβικά του (1043cc το V100 Mandello S και 1084cc το NT 1100) βγάζει 89,4 ίππους στις 7.700 στροφές και 9.5kg/m στις 6.400 στροφές.

Επειδή όμως οι καμπύλες έχουν ακόμα μεγαλύτερο ενδιαφέρον, βλέπουμε πόση μεγάλη διαφορά έχουν σε χαρακτήρα δύο κινητήρες με ίδιο αριθμό κυλίνδρων και παραπλήσια ιπποδύναμη. Ο κινητήρας των Ιταλών έχει ξεκάθαρα πιο σπορ προσανατολισμό, δείχνοντας τον καλύτερο εαυτό του μεταξύ 6.000 και 9.000 στροφών όπου πρακτικά επεμβαίνει και ο κόφτης. Αντιθέτως ο κινητήρας των Ιαπώνων αρχίζει και τελειώνει μεταξύ 2.500 και 7.000 στροφών.

Η δοκιμή συνεχίζεται γράφοντας χιλιόμετρα πάνω στη σέλα του V100 Mandello S και θα διαβάσετε την αναλυτική κριτική μας στο επόμενο τεύχος του ΜΟΤΟ και θα δείτε την πλήρη παρουσίασή του μέσα από την πλατφόρμα του OPEN TV.

https://bit.ly/MOTO_668

Από τον

Μπάμπη Μέντη

20/9/2018

Η καλή μέρα από το πρωί φαίνεται και εκείνη η Δευτέρα στα μέσα του καυτού Ιουλίου ξεκίνησε πραγματικά υπέροχα. Το πρόγραμμα για εμάς ήταν αρκετά βαρύ εκείνη την ημέρα, καθώς έπρεπε να βρεθούμε στην Σπάρτη, στην πίστα που διαχειρίζεται η Wolf-Motul Racing Team. Εκεί μας περίμεναν τρεις μοτοσυκλέτες της Husqvarna, καθώς o Γιώργος Παρασκευάς πέρα από την αγωνιστική ομάδα και την λειτουργία της πίστας στην Σπάρτη, έχει ενταχθεί και στο επίσημο δίκτυο αντιπροσώπων της Husqvarna. Το Vitpilen 701 που θα έχουμε πλήρες τεστ σε επόμενο τεύχος του ΜΟΤΟ, καθώς και αυτή η αγωνιστική FS 450 είναι μοτοσυκλέτες που ανήκουν στην Wolf-Motul Racing team.

Μετά την οδήγηση μέσα στην πίστα, θα παίρναμε το Vitpilen 701 και το Svartpilen 401 θα συνεχίζαμε νότια για την ολοκλήρωση της φωτογράφησης εντός και εκτός δρόμου.

Με το φως του ηλίου να δύει μετά τις εννέα τον Ιούλιο, δεν ήταν παράξενο που εκείνη την Δευτέρα η δουλειά τράβηξε έως αργά.

Σε αυτές τις περιπτώσεις χρειάζεσαι ενέργεια και καλή διάθεση για να βγάλεις την δουλειά και το FS 450 φρόντισε από πολύ νωρίς το πρωί να γεμίζει με ατελείωτες ποσότητες αδρεναλίνης το αίμα μας.

Είχαμε πολλά χρόνια να οδηγήσουμε ένα καθαρόαιμο αγωνιστικό supermoto και μάλιστα μέσα σε μια από τις καλύτερες πίστες καρτ στην Ελλάδα. Σχεδόν είχαμε ξεχάσει πόσο φανταστικές είναι στην οδήγηση αυτές οι πανάλαφρες μονοκύλινδρες μοτοσυκλέτες με τους 60 ίππους στον τροχό, τα slick ελαστικά και το κοφτερό στήσιμο του πλαισίου.

Πραγματικά είναι δύσκολο να κάνεις συγκρίσεις με τα “τύπου-supermoto” που βγάζουν πινακίδα και βασίζονται σε μοτοσυκλέτες on-off.

Την διαφορά δεν την κάνουν οι τροχοί των 17”, ούτε η πρόσφυση των slick ελαστικών. Όλη η μαγεία των αγωνιστικών supermoto όπως αυτή η Husqvarna FS 450 είναι στην αμεσότητα και την ακρίβεια που εκτελούν τις εντολές του αναβάτη τους.

Στις πρώτες στροφές παραλίγο να κάνουν επιτόπια μανούβρα, μέχρι να συνηθίσουμε το απίστευτα άμεσο εμπρός σύστημα. Οι αναρτήσεις της συγκεκριμένης μοτοσυκλέτας είναι βελτιωμένες και ρυθμισμένες ειδικά για αυτή την πίστα. Οπότε η σταθερότητα για την οποία είναι διάσημα τα πλαίσια των Husky συνδυαζόταν με τις σωστές αποσβέσεις των αναρτήσεων και τον άριστο έλεγχο της μετατόπισης των φορτίων κατά την επιτάχυνση και την επιβράδυνση. Ο μονόδρομος συμπλέκτης και το αγωνιστικό traction control θα βάλουν σε τάξη τον πίσω τροχό αν χρειαστεί, όμως αυτή η μοτοσυκλέτα πατάει με τόση σιγουριά πάνω στην άσφαλτο που δεν δείχνει να τα έχει ανάγκη.

Ο πολύστροφος αγωνιστικός κινητήρας πυροβολεί ακατάπαυστα στις ευθείες και ανεβάζει σαν τρελός στροφές, όμως και πάλι, περισσότερο σε εκπλήσσει με την γραμμική παροχή της δύναμης και την αίσθηση απόλυτου ελέγχου που σου δίνει.