Προκήρυξη Πανελληνίου Πρωταθλήµατος Ταχύτητας Μοτοσυκλέτας 2020

Με σημαντική καθυστέρηση
Θάνο Αμβρ. Φελούκα
Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

24/1/2020

Με σημαντική καθυστέρηση, κι έπειτα από πρόθεση αναβατών και ομάδων να αποσυρθούν για φέτος, το Πανελλήνιο Πρωτάθλημα Ταχύτητας για το 2020 έχει επιτέλους – κι επίσημα- το πρόγραμμα για την χρονιά.

Με έξι αγώνες, ξεκινώντας από τις Σέρρες όπου ο αγώνας εκεί θα γίνει μαζί με το Βαλκανικό πρωτάθλημα, πράγμα που λέει πολλά για την οικονομική κατάσταση, μεταφέρεται αμέσως μετά στην Τρίπολη και έπειτα στα Μέγαρα για πριν και μετά το καλοκαίρι, και επιστρέφει στην Τρίπολη. Αντί για δύο ημερομηνίες στις Σέρρες που τελευταία δεν μπορούσε να γίνει και ο δεύτερος, έχουμε τώρα δύο αγώνες στο αεροδρόμιο της Τρίπολης και την προσωρινή πίστα που στήνεται εκεί.

Ηµεροµηνία
Τοποθεσία
Σωµατείο             
21-22 Μαρτίου
Σέρρες
BMU Βαλκανικό
26 Απριλίου
Τρίπολη
AMO ΣΠΑΡΤΗΣ
31 Μαΐου
Μέγαρα
ΛΕΜΜ
13 Σεπτεμβρίου
Μέγαρα
ΛΕΜΜ
1 Νοεμβρίου         
Τρίπολη 
ΑΜΟ ΣΠΑΡΤΗΣ

 

Αναλυτικά η Προκήρυξη της ΑΜΟΤΕ:

Η Αθλητική ΜΟΤΟΕ, για το 2020, προκηρύσσει Πανελλήνιο Πρωτάθληµα Ταχύτητας µοτοσυκλετών, αποτελούµενο από 6 αγώνες

Για το Πανελλήνιο πρωτάθλημα ταχύτητας 2020 προκηρύσσονται οι παρακάτω κατηγορίες μοτοσυκλετών/αγωνιζομένων (όπου αναφέρεται ο όρος αθλητής/ές εννοείται και η αθλήτρια/ες):

SUPERBIKES: Πρωτάθλημα με µοτοσυκλέτες διαπιστευµένες διεθνώς για την κατηγορία Superbike (3-4/κύλινδρες έως 1000 κ.ε., 2/κύλινδρες έως 1200 κ.ε.), με ελευθερία σε βελτιώσεις. Ο τύπος ελαστικών είναι ελεύθερος. Αθλητές 18 ετών και άνω – λευκό φόντο φόντα, μαύροι αριθµοί.

Supersport: Πρωτάθλημα με μοτοσυκλέτες διαπιστευµένες διεθνώς για την κατηγορία Supersport (4/κύλινδρες έως 600κ.ε., 3/κύλινδρες έως 675 κ.ε.. 2/κύλινδρες έως 750 κ.ε.), αθλητές 16 ετών και άνω – άσπρα φόντα, µπλε αριθµοί.

 

Racing: Πρωτάθλημα με µοτοσυκλέτες δίχρονες μέχρι 2 κυλίνδρους, μέχρι 250 κε, και τετράχρονες μέχρι δύο κυλίνδρους και μέχρι 550 κε, ακολουθώντας τον τεχνικό κανονισµό RACING, αθλητές 14 ετών και άνω, 15 ετών για μοτ/τες διχρονες, δικύλινδρες πάνω από 247 κε. Πράσινα φόντα, λευκοί αριθµοί.

 

SUPERSPORT 300: Κύπελλο για αθλητές 14 ετών και πάνω.

Μοτ/τες µε έγκριση τύπου δρόµου 248-500 4Τ μέχρι 2 κυλίνδρους. Ακολουθούν τους  κανονισμούς Supersport 300. Eλαστικά εγκεκριμένα για χρήση δρόμου.

Κίτρινα φόντα με Μαύρους αριθμούς.

 

ΝΕΩΝ : Πρωτάθλημα για αθλητές 13-20 ετών.

Για τις αθλήτριες το μέγιστο όριο αυξάνεται κατά 5 έτη (13-25 ετών).

Μοτ/τες µε έγκριση τύπου δρόµου 248-500 4Τ μέχρι 2 κυλίνδρους. Ακολουθούν τους  κανονισμούς Supersport 300. Eλαστικά εγκεκριμένα για χρήση δρόμου. Μετά από πρόταση της Ε.Τ, η κατηγορία των ΝΕΩΝ ΔΕΝ θα συμμετάσχει στον 1ο αγώνα για το ΠΠΤΜ 2020 που θα διεξαχθεί μαζί με το Βαλκανικό.

Κίτρινα φόντα με Μαύρους αριθμούς.

ΟΡΕΝ : ΚΥΠΕΛΛΟ, με μοτοσυκλέτες διαπιστευµένες διεθνώς για τις κατηγορίες superbike, supersport & stocksport (καθώς και µοτοσυκλέτες µε έγκριση τύπου δρόµου, κυβισµού 400-1450 κ.εκ) οποιασδήποτε χρονιάς και με ελευθερία βελτιώσεων στο πλαίσιο η και στον κινητήρα, ελαστικά εγκεκριμένα για χρήση δρόμου. Αθλητές 16 ετών και άνω για μοτοσυκλέτες από 400 έως 675κ.ε. και 2/κύλινδρες έως 750 κ.ε., 4Τ και αθλητές 18 ετών και άνω για μοτοσυκλέτες από 400 έως 1450 κε – µπλέ φόντα, λευκοί αριθµοί. Τα κατώτατα ηλικιακά όρια µειώνονται κατά 1 έτος σε περίπτωση αθλητή καταταγµένου βαθµολογικά σε αγώνισμα (μοτοσυκλέτας) κυκλικής διαδροµής (ελάχιστο όριο η συµµετοχή σε 3 αγώνες).

Στην κατηγορία OPEN έχουν δικαίωμα να συμμετάσχουν αθλητές που δεν έχουν συμμετάσχει σε ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑΤΙΚΗ κατηγορία (Superbike, Supersport, Racing) από το 2012 μέχρι σήμερα.

 

Ο αθλητής που κατά τις χρονομετρημένες δοκιμές της ΟΡΕΝ, επιτύχει χρόνο ίσο, η, μικρότερο του 107% του καλύτερου χρόνου του πρώτου αθλητή στην κατάταξη των αντίστοιχων χρονομετρημένων δοκιμών των κατηγοριών SUPERSPORT και SUPERBIKE, ανάλογα με την κατηγορία της μοτοσυκλέτας που χρησιμοποιεί για την επίτευξη του χρόνου του, έχει δικαίωμα (ΠΡΟΑΙΡΕΤΙΚΑ) να συμμετάσχει στον αγώνα της αντίστοιχης κατηγορίας (SS, SBK), με θέση στην εκκίνηση, ανάλογη με τη σειρά χρόνων της αντίστοιχης κατηγορίας.

Στις κατηγορίες Supersport και Superbike µπορούν να συµµετάσχουν όσοι έχουν συµµετάσχει σε τουλάχιστον µια αγωνιστική περίοδο στις κατηγορίες ΟΡΕΝ/Racing/Νέων (ελάχιστο 3 αγώνες) ή άλλη πιστοποιηµένη αγωνιστική εµπειρία σε αγώνες ταχύτητας μοτοσυκλετών, η έχουν καταταχθεί στις 3 πρώτες θέσεις πρωταθλήματος σε άλλο άθλημα μοτοσυκλέτας κλειστής κυκλικής διαδρομής (Moto-cross, Super-Motard).

 

O καλύτερος της τελικής κατάταξης του αγώνα, πρωτοεμφανιζόμενος σε πρωταθληματική κατηγορία αθλητής, θα βραβεύεται με το ΕΠΑΘΛΟ ROOKIE του αγώνα. (Να μην έχει συμμετάσχει σε οποιαδήποτε Πρωταθληματική κατηγορία ακόμα και αν έχει προέλθει από το φίλτρο του 107% της ΟΡΕΝ)

Οι κατηγορίες RACING και SUPERSPORT 300 θα διαγωνίζονται μαζί, με ξεχωριστές βαθμολογίες και αθλοθέτηση. Στην περίπτωση που ο αριθμός των συμμετοχών είναι μεγαλύτερος από τα επιτρεπόμενα όρια ασφαλείας της πίστας, τότε οι κατηγορίες αυτές θα διαχωριστούν.

Ο μέγιστος χρόνος που ορίζεται σαν προϋπόθεση συμμετοχής στον αγώνα, πρέπει να είναι ο καλύτερος επιτευχθείς χρόνος, επαυξημένος κατά 10% για τις κατηγορίες Supersport και Superbikes και κατά 20% για τις υπόλοιπες κατηγορίες (OPEN, Racing, Supersport 300, ΝΕΟΙ). Σε ειδικές περιπτώσεις και με πλήρη αιτιολογημένη απόφαση των Aγωνοδικών, τα παραπάνω όρια μπορεί να αυξηθούν. Για την περίπτωση της κατηγορίας ΟΡΕΝ και στην περίπτωση που οι συνθήκες διεξαγωγής των δοκιμών είναι σημαντικά διαφοροποιημένες (πχ.στεγνό-βρεγμένο) σε κάθε κατηγορία και μετά από αιτιολογημένη απόφαση των Αγωνοδικών, η επιλογή των αθλητών που θα λάβουν μέρος στον αγώνα θα γίνεται αναλογικά από τους αθλητές που πέτυχαν τους καλύτερους χρόνους από κάθε κατηγορία χωριστά.

Οι οδηγοί των πρωταθληματικών κατηγοριών SUPERSPORT και SUPERBIKE που δεν επιτυγχάνουν, κατά τη διάρκεια των χρονομετρημένων δοκιμών, χρόνο εντός φίλτρων μεταφέρονται στη κατηγορία Open, εφόσον πληρούν τους κανονισμούς της Open.

Οι ΑΠΟΝΟΜΕΣ θα γίνονται ΑΜΕΣΩΣ ΜΕΤΑ ΑΠΟ ΤΟΝ ΤΕΡΜΑΤΙΣΜΟ ΚΑΘΕ ΚΑΤΗΓΟΡΙΑΣ.

ΚΑΤΑ ΤΗΝ ΑΠΟΝΟΜΗ, οι βραβευόμενοι αθλητές θα παρουσιάζονται ΥΠΟΧΡΕΩΤΙΚΑ ντυμένοι με την ΑΓΩΝΙΣΤΙΚΗ ΤΟΥΣ περιβολή.

Σέ όλες τις κατηγορίες, βραβεύονται με κύπελλα οι 1ος-2ος-3ος και με μετάλλια οι 4ος-5ος-6ος.

Για το έτος 2020, το παράβολο συµµετοχής ορίζεται στα 150 €. Η συµµετοχή σε δεύτερη κατηγορία επιβαρύνεται µε 40€. Για την κατηγορία ΝΕΩΝ το παράβολο συμμετοχής ορίζεται στα 80 ευρώ.

Το παράβολο του 2πλού αγώνα ορίζεται στα 220€.

Με σκοπό την θέσπιση συνθηκών ίσων ευκαιριών για όλους, ορίζονται τα παρακάτω:

Απαγορεύονται οι δοκιµές µε οποιαδήποτε µοτοσυκλέτα στο χώρο διεξαγωγής του αγώνα 11 µέρες πριν την Παρασκευή της εβδοµάδας τέλεσης του αγώνα. (Σε περίπτωση 2πλού αγώνα μέχρι πριν την Πέμπτη).

Οποιαδήποτε παράβαση του κανονισµού, επιφέρει τον αποκλεισµό του αθλητή από τον αγώνα.

Η Α.ΜΟΤ.Ο.Ε. διατηρεί το δικαίωµα να επιτρέψει την ελεύθερη προπόνηση εντός της περιόδου απαγόρευσης, µε αιτιολογηµένη απόφαση της, µετά από αίτηση του ενδιαφερόµενου 45 µέρες νωρίτερα.

Ο αριθµός των ελαστικών που επιτρέπεται να χρησιµοποιούνται στους αγώνες, είναι ∆ΥΟ ΖΕΥΓΗ (για χρονοµετρηµένες δοκιµές και αγώνα) – εξαιρούνται τα RACING. Στους διπλούς αγώνες ο αριθμός των ελαστικών θα είναι ΤΡΙΑ ΖΕΥΓΗ. ΤA ΕΛΑΣΤΙΚΑ ΘΑ ΜΑΡΚΑΡΟΝΤΑΙ. Σε περίπτωση που ο αγώνας ανακηρυχτεί από τον Αλυτάρχη ‘’βρόχινος’’, ο ΠΕΡΙΟΡΙΣΜΟΣ ΔΕΝ ΙΣΧΥΕΙ. Επιτρέπονται επιπλέον ζευγάρια βρόχινων ελαστικών, αντικατάσταση καινούργιων ελαστικών µε βρόχινα καθώς και κοπή αυλακώσεων σε κάθε τύπο ελαστικών (slicks & µε έγκριση τύπου).

Οι αθλητές µπορούν να συµµετέχουν σε 2 κατηγορίες στην κάθε αγωνιστική συνάντηση. Οι περιορισµοί της εκάστοτε κατηγορίας ισχύουν. Ο κάθε αθλητής δικαιούται να χρησιµοποιήσει µόνο µια µοτοσυκλέτα σε δοκιµές/αγώνα ανά κατηγορία (εξαιρούνται τα RACING).

Οι συµµετέχοντες πρέπει να είναι κάτοχοι έγκυρου Αθλητικού ∆ελτίου σωµατείου της ΑΜΟΤΟΕ και έχουν την υποχρέωση να προσκομίζουν την κάρτα υγείας αθλητή θεωρημένη. Χωρίς την επίδειξη της, ο αθλητής δεν δύναται να συμμετάσχει στον αγώνα, ακόμα και αν είναι δηλωμένος στο ηλεκτρονικό σύστημα της ΑΜΟΤΟΕ.

Οι αθλητές θα βαθµολογούνται σύµφωνα με την θέση που τερµάτισαν σε κάθε αγώνα, βάσει του παρακάτω βαθµολογικού πίνακα:

 

Θέση:   1η 25β  6η   10β 11η 5β
              2η 20β  7η   9β  12η 4β
              3η 16β  8η   8β  13η 3β
              4η 13β  9η   7β  14η 2β
              5η 11β  10η 6β  15η 1β

Σε περίπτωση ισοβαθµίας, θα προηγηθεί ο αγωνιζόµενος µε τους καλύτερους τερµατισµούς. Σε περίπτωση περαιτέρω ισοβαθµίας προσµετρά το τελευταίο χρονικά αποτέλεσµα.

Σχετικά με τα ηλικιακά όρια:

ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ ΝΕΩΝ

ΑΠΟ 13 ετών εννοείται ότι αφορά σε αθλητές που έχουν συμπληρώσει το 13 ο έτος, κατά την ημερομηνία του αγώνα ΜΕΧΡΙ 20 ετών (συμπληρωμένα).

ΛΟΙΠΕΣ ΚΑΤΗΓΟΡΙΕΣ

Από 14 ετών εννοείται ότι έχουν συμπληρώσει το 14 ο έτος, κατά την ημερομηνία του αγώνα.

Από 15 ετών εννοείται ότι έχουν συμπληρώσει το 15 ο έτος, κατά την ημερομηνία του αγώνα.

Από 16 ετών εννοείται ότι έχουν συμπληρώσει το 16 ο έτος, κατά την ημερομηνία του αγώνα.

Από 18 ετών εννοείται ότι έχουν συμπληρώσει το 18 ο έτος, κατά την ημερομηνία του αγώνα.

Τα κατώτατα ηλικιακά όρια µειώνονται κατά 1 έτος σε περίπτωση αθλητή με αναγνωρισμένη αγωνιστική εμπειρία – με απόφαση/έγκριση του ΔΣ της ΑΜΟΤΟΕ.

Πανελλήνιο Πρωτάθλημα Ταχύτητας 2018 – 2ος αγώνας Τρίπολη: Φοβερό διήμερο με ανατροπές

Νίκη Τριντή και Πίππου στις κορυφαίες κατηγορίες - Πίνακας Αποτελεσμάτων

Θάνο Αμβρ. Φελούκα
Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

29/4/2018

Η Τρίπολη μπορεί να μην έχει κανονική πίστα, μπορεί το πρωτάθλημα εκεί να διεξάγεται με ένα σωρό δυσκολίες, όμως πάντα –με τον ένα ή τον άλλο τρόπο- προσφέρει δυνατούς αγώνες και σήμερα δεν ξέφυγε από αυτό το στερεότυπο: Νίκη από την τελευταία στροφή για τον Λευτέρη Πίππο και την Yamaha ΜΟΤΟΔΥΝΑΜΙΚΗ στα Superbike και ανατροπή στα Supersport με τον Σταύρο Τριντή να κερδίζει τον αγώνα! Και στους δύο αυτούς ανατρεπτικούς αγώνες, ξεχώρισαν ιδιαίτερα δύο παραδείγματα σπάνιας ευγενούς άμιλλας και σωστής αθλητικής συμπεριφοράς που έκαναν την ημέρα ακόμα καλύτερη.

Ξεκινώντας από την κορυφαία κατηγορία των Superbike ο Λευτέρης Πίππος είχε κερδίσει εχθές την pole position, και πρέπει να τονιστεί πως η κατάκτηση αυτή ήταν μία ομαδική δουλειά: Αμέσως μετά τον πρώτο αγώνα στα Μέγαρα, η ομάδα δούλεψε έντονα ψάχνοντας τις ρυθμίσεις έχοντας να δουλέψουν με αρκετούς νέους παράγοντες, όπως και τα νέα ελαστικά, καθώς ο Λευτέρης αγωνίζεται με Michelin. Η ικανοποίησή τους με την μοτοσυκλέτα ήδη από τον πρώτο αγώνα –παρά μίας ατυχίας- ήταν σε υψηλό επίπεδο. Στις δοκιμές της Τρίπολης όμως, βρήκαν κάτι ακόμα αποφασίζοντας να πιέσουν περισσότερο τον εμπρός τροχό σε μία πίστα που σίγουρα δεν ενδείκνυται για πίεση. Πόσο μάλλον όταν ο Λευτέρης, όπως και οι περισσότεροι αναβάτες εκεί, έχουν άσχημες αναμνήσεις με πτώσεις στο σημείο που - αντανακλαστικά τελείως- κι από το αίσθημα της αυτοσυντήρησης, το μυαλό δεν θέλει να αφήσει τον καρπό να ανοίξει το γκάζι. Σύσσωμη η ομάδα αποφάσισε να εργαστεί ακριβώς πάνω σε αυτό, με σκοπό το καλύτερο δυνατό αποτέλεσμα, χωρίς να σκέφτεται αποκλειστικά την pole position και τελικά κατάφερε αυτό ακριβώς!

Σήμερα στην εκκίνηση ο Λευτέρης ξεκίνησε αλάνθαστα με τον Συνιώρη να μην επωφελείται από αντίστοιχα ηλεκτρονικά και να μένει πίσω, χωρίς να πιέζει αντίστοιχα με τον Πίππο από τον πρώτο γύρο, θέλοντας να μην πάρει κανένα ρίσκο έχοντας ήδη μία πτώση το Σάββατο, ευτυχώς ανώδυνη. Ο Λευτέρης έφυγε μπροστά κατευθείαν στο ’57 με τον Συνιώρη δύο δευτερόλεπτα πίσω και τους Τσαλίκη και Μπεγνή σε πολύ κοντινή απόσταση. Τα πράγματα δεν θα έμεναν για πολύ έτσι: Ο Συνιώρης γύρο με τον γύρο θα πλησίαζε τον Πίππο, παρά την διαφορά των μοτοσυκλετών τους στην ευθεία, με την τελευταία στροφή να είναι καθοριστική, καθώς ο Σάκης περνούσε αψηφώντας τα σαμαράκια θέλοντας να εκμεταλλευτεί την έξοδο και να φύγει εμπρός. Τελικά κατάφερε ακριβώς αυτό, προσπερνώντας τον Λευτέρη με τους δυο τους να συνεχίζουν σε πολύ γρήγορο ρυθμό και να φτάνουν γρήγορα τους πιο αργούς αναβάτες. Πίσω η μάχη για την τρίτη θέση ήταν έντονη από το πρώτο λεπτό του αγώνα, καθώς ο Τσαλίκης κρατούσε πίσω τον Μαρκεσίνη και ο Μπεγνής μπορούσε να κοντράρει και τους δύο μαζί. Η τρίτη θέση άργησε πολύ να ξεκαθαρίσει, με τον Τσαλίκη να παρουσιάζει φρενάρισμα για σεμινάριο στην πρώτη στροφή, μία από τις πιο τεχνικές του αγώνα καθώς δεν συγχωρεί λάθη και προετοιμάζει για την παρατεταμένη που έχει πολύ συγκεκριμένη γραμμή. Ο Τσαλίκης είναι από τους ελάχιστους που την είσοδο αυτής της στροφής μπορεί να την πραγματοποιήσει με πολλούς τρόπους και πάντα με ασφάλεια.

Μπροστά, ο Συνιώρης αποδείκνυε πόσο μεγάλος οδηγός είναι, κι αυτό γιατί όταν συγκεντρωθεί σε ένα στόχο, είναι εξαιρετικά δύσκολο να του ξεφύγει - και φυσικά ο στόχος ήταν να μεγαλώσει την διαφορά από τον Λευτέρη αμέσως μόλις τον πέρασε. Επίσης γύρο με τον γύρο τα είχε καταφέρει, αλλά μόλις άρχισαν τα ντουπλαρίσματα δυσκολεύτηκε με τους άλλους αναβάτες. Ο ίδιος επέρριψε βαρύτητα στους κριτές για την μπλε σημαία, ένα σημείο που αργότερα συμφώνησε και ο Λευτέρης, με την έννοια ότι έβγαινε νωρίς και ο πιο αργός αναβάτης άλλαζε γραμμή την στιγμή που δεν έπρεπε. Σε κάθε περίπτωση στο τέλος ο Συνιώρης μας χάρισε ένα εντυπωσιακό στιγμιότυπο, λίγο πριν το τέλος του αγώνα. Με πραγματική μαεστρία, πέρασε στην έξοδο της τελευταία στροφής και μέχρι τα φρένα της πρώτης τρεις αναβάτες, τοποθετώντας έτσι ένα τοίχος προστασίας απέναντι στον Λευτέρη. Ήταν μία πολύ γενναία κίνηση καθυστερώντας έντονα το φρενάρισμα και μπαίνοντας από την εσωτερική - κατάφερε να κρατήσει την γραμμή του, με τον Λευτέρη να είναι αδύνατο να ακολουθήσει πιο πίσω, έχοντας ένα μικρό σφίξιμο στην καρδιά καθώς σε εκείνο το σημείο έκανε υπερπροσπάθεια να αφήσει μονάχα έναν αναβάτη ανάμεσα σε εκείνον και τον Σάκη.

Η μεταξύ τους διαφορά αυξήθηκε έτσι κοντά στο ένα δευτερόλεπτο, χωρίς κανείς όμως να περιμένει την συνέχεια.. Κι αυτό γιατί ο Πίππος –επίσης ακολουθώντας μία σωστή προετοιμασία κομμάτι της οποίας είναι να σκέφτεσαι τον αντίπαλο- περίμενε από την πρώτη στιγμή τον Σάκη να κάνει την επίθεσή του κι έπειτα είχε ως στόχο να μείνει όσο πιο κοντά γίνεται περιμένοντας μία ευκαιρία. Αυτός είναι ο ένας λόγος της σημερινής του νίκης. Ο άλλος είναι η απόφασή του να ψαλιδίσει την μεταξύ τους διαφορά στον τελευταίο γύρο. Ο Σάκης είχε την εντύπωση πως ο Λευτέρης είναι πίσω ένα δευτερόλεπτο, αλλά εκείνος είχε καταφέρει να φτάσει ελάχιστα δέκατα πίσω του μέχρι την ένατη στροφή κι έπειτα έμενε η ευθεία και η τελευταία στροφή. Εκεί ήρθε η ευκαιρία: Ο Σάκης θέλησε το λιγότερο δυνατό ρίσκο πάνω στα σαμαράκια, καθώς πήγαινε για μία σίγουρη νίκη και ο Λευτέρης είδε μπροστά του ένα πολύ μικρό παράθυρο να ανοίγει, καθώς ο Συνιώρης άφηνε λίγο χώρο στην εσωτερική. Ξεπληρώνοντας τώρα ένα χρέος από το 2016, ο Λευτέρης πήρε την νίκη με τρόπο αντίστοιχο, στην τελευταία στροφή της Τρίπολης!

Πρώτος, πέρα από την ομάδα του που το χάρηκε; Ο Συνιώρης που δεν σταματούσε να λέει ξανά και ξανά, πόσο ωραίος αγώνας έγινε, πόσο καθαρά ήταν όλα τα περάσματα συμπεριλαμβανομένου κι εκείνου που του στέρησε την νίκη! Ο γύρος θριάμβου του Λευτέρη ήταν φυσικά εν μέσω γενικού χειροκροτήματος για την ανατροπή στο τέλος του αγώνα, και με τρόπο καταιγιστικό, ψαλιδίζοντας μία διαφορά ασφαλείας μέσα σε ένα γύρο!

Πίσω τους ο Τσαλίκης που είχε χάσει μια – δυο μάχες, θα κέρδιζε τον πόλεμο για την τρίτη θέση του βάθρου. Με τον Μπεγνή και τον Μαρκεσίνη μπλέχτηκαν οι τρεις τους σε μία μάχη από την οποία βγήκε νικητής.

Επίσης ξεχώρισαν ο Πρόιος με τον Σπηλιώτη, με τον πρώτο να καταφέρνει να έχει χρόνο στο ’58 και τον Σπηλιώτη, έναν από τους αναβάτες με την μεγαλύτερη εμπειρία – τοποθετούμε επίτηδες την διαφορά εκεί αντί της ηλικίας-  να έχει έναν αγώνα εξαιρετικά σταθερό σε υψηλό ρυθμό!

Η κατηγορία Superbike ανέδειξε έτσι σωστό αθλητικό πνεύμα και χάρισε θέαμα!

Αντίστοιχα τα κατάφερε νωρίτερα και η Supersport που χαρακτηρίστηκε από τις πτώσεις και τις εγκαταλείψεις. Ο Τριντής πήρε μία εξαιρετική νίκη σε ένα περίεργο – όπως ο ίδιος το χαρακτήρισε- διήμερο, καθώς κέρδιζε την pole position με διαφορά. Σήμερα στον αγώνα τα πράγματα θα ξεκινούσαν διαφορετικά, καθώς ο Παπαγγέλου θα έμπαινε εμπρός κρατώντας πίσω του τους υπόλοιπους, μαζί με το λαμπρό μέλλον την Ελλάδας, τον Δημήτρη Καρακώστα. Ο Τζωρτζόπουλος στις πιο πίσω θέσεις είχε το καλύτερο σχόλιο για το γκρουπ των πρώτων στην αρχή του αγώνα, καθώς ο ίδιος ήθελε να προλάβουν τα ελαστικά να έρθουν σε κατάσταση λειτουργίας πριν πιέσει περισσότερο, διατηρώντας επίσης μία απόσταση ασφαλείας, για την περίπτωση που θα ερχόταν κάποια πτώση έτσι όπως ξεκίνησαν τον αγώνα πιέζοντας. Μία πρακτική εδώ, που επίσης καταδεικνύει την μεγάλη εμπειρία ενός ανθρώπου που βρίσκεται το επίκεντρο των αγώνων μία ολόκληρη ζωή. Δεν έπεσε έξω.. Ο Παπαγγέλου είχε μία διαφορετική γραμμή στην τελευταία στροφή, μία γραμμή που είχε από παλιότερα, από την OPEN. Η τελευταία στροφή ήταν το μοναδικό σημείο που τον πλησίαζαν οι υπόλοιποι με πρώτο και καλύτερο φυσικά τον Καρακώστα. Πολύ σωστά ο Παπαγγέλου οδηγούσε με το μυαλό πίσω του, περιμένοντας τον Καρακώστα να κάνει την επίθεσή του: Καμία άλλη πρακτική δεν είναι σωστή όταν πίσω σου είναι ο Δημήτρης που σίγουρα θα περάσει εμπρός...

Τελικά δεν θα χρειαζόταν καθώς ο Παπαγγέλου σημείωσε πτώση στην τελευταία στροφή και από εκείνο το σημείο και μετά ο Καρακώστας θα εκτοξευόταν εμπρός με χρόνους σταθερά στο ’57 αποτελώντας για άλλη μία φορά το σημείο αναφοράς.

Πίσω του ο Τριντής επίσης σταθερά στο ’58 χαμηλό κατεβάζοντας και στο ’57 αλλά χωρίς να το κρατήσει καθώς η σημερινή ημέρα δεν ήταν όπως η χθεσινή. Μπορεί να οδηγούσε σταθερά γρήγορα, όμως ο ίδιος δεν ήταν ευχαριστημένος καθώς ένιωθε πως θα μπορούσε να είναι ταχύτερος. Με την μοτοσυκλέτα να μην δουλεύει στην ιδανική απόκριση εξαιτίας των διαφορετικών καιρικών συνθηκών, όπως ο ίδιος τόνισε, αναγκαζόταν να την χειρίζεται πιο επιθετικά καταλήγοντας να αυξάνει και το ρίσκο. Πίσω του γινόταν κάτι αντίστοιχο, με τον Τζωρτζόπουλο να γλιτώνει ένα απίστευτο highsiding καθώς μαχόταν με τον Παπαγεωργίου.

Τελικά ο αγώνας για την τρίτη θέση θα ήταν μοναχικός γιατί ο Άλεξ Παπαγεωργίου θα έμενε πιο πίσω, σταματώντας να κυνηγά τον Τζωρτζόπουλο. Η Yamaha του Άλεξ είναι ακόμη ολοκαίνουρια δίχως να έχει προλάβει να την προετοιμάσει σε δύο κομβικά σημεία, την ιπποδύναμη και τις ρυθμίσεις αναρτήσεων που ακόμα είναι προς αναζήτηση. Ήδη όμως αυτό θα αλλάξει, καθώς ετοιμάζεται για τις κατάλληλες αλλαγές που θα έχουν ολοκληρωθεί μέχρι να έρθει ο αγώνας των Σερρών. Η συνέχεια του αγώνα είχε λοιπόν καθοριστεί.. μονάχα που τελικά η κατάταξη θα άλλαζε αναπάντεχα.

Η μοτοσυκλέτα του Καρακώστα καθηλώνεται από μηχανική βλάβη κι εκείνος αναγκάζεται να εγκαταλείψει, αφήνοντας πίσω του τους υπόλοιπους σε μοναχικό αγώνα. Ο Τριντής μπορεί να ακολουθούσε από κοντά, όμως όπως ο ίδιος τόνισε μέχρι την στιγμή της εγκατάλειψης του Καρακώστα δεν είχε μπει στην διαδικασία να ρισκάρει, αξιολογώντας τους παραπάνω παράγοντες. Από βέβαιη νίκη λοιπόν, ξεκάθαρα ως ο ταχύτερος του αγώνα, ο Καρακώστας αναγκάζεται να εγκαταλείψει κι εδώ κάνουν εντύπωση δύο λεπτομέρειες. Από το μέσο της πίσω ευθείας, ευδιάθετος σπρώχνει την μοτοσυκλέτα του μέχρι το σημείο στάθμευσης των βοηθητικών οχημάτων.

Ευδιάθετος με την αναλογικότητα της κατάστασης φυσικά, αλλά σε καμία περίπτωση δεν εκδήλωσε όλα όσα θα ήθελε. Κι εκείνη την στιγμή, σύσσωμες οι υπόλοιπες ομάδες από την απέναντι πλευρά, οι μηχανικοί της Yamaha, οι άνθρωποι των εταιριών, αντίπαλοι ουσιαστικά στον αγώνα, όλοι χωρίς καμία εξαίρεση από τις υπόλοιπες ομάδες, αρχίζουν να τον χειροκροτούν φωνάζοντας «δεν πειράζει»!

Για άλλη μία φορά η Τρίπολη μπορεί να μην είναι κανονική πίστα, μπορεί οι αγώνες να διεξάγονται εκεί με τεράστιες ελλείψεις, αλλά οι συγκινήσεις δεν λείπουν ποτέ.

Η στιγμή που ο Καρακώστας δεχόταν από μακριά, κι έπειτα από κοντά, το χειροκρότημα ήταν ό, τι πιο υγιές υπάρχει στους ελληνικούς αγώνες…

 

Ο Τρίντης λοιπόν θα κέρδιζε τον αγώνα, και στο τέλος το βάθρο είναι εκείνο που μετράει. Όπως τόνισε ο ίδιος ο Σταύρος, κι αμέσως μετά τόσο ο Παπαγεωργίου όσο και ο Τζωρτζόπουλος, ήταν τυχεροί με την ατυχία του Καρακώστα, και το έλεγαν με μία δόση τύψεων όλοι τους, που ήταν άλλο ένα σημείο υγείας για τους ελληνικούς αγώνες! Αξίζουν λοιπόν συγχαρητήρια σε όλους, και ιδιαίτερα στον Σταύρο Τριντή για ένα φοβερό διήμερο που κέρδισε τόσο την pole position, όσο και τον αγώνα.

Είναι εξαιρετικά σημαντικό να τονιστεί εδώ η συμβολή του Δήμου Τριπόλεως και της Περιφέρειας Πελοποννήσου, που κατάφεραν να καθαρίσουν τον διάδρομο του αεροδρομίου και να το κάνουν ακόμα μία φορά την Κυριακή, καθώς το Σάββατο το βράδυ έβρεξε λάσπη, κυριολεκτικά. Η διοργάνωση έπρεπε να λύσει πολλά προβλήματα και τα κατάφερε, απέναντι στις αντιξοότητες που θέτει η χρήση ενός αεροδρομίου για πίστα αγώνων..

Στην OPEN, την κατηγορία που ενισχύθηκε περισσότερο από τους τοπικούς αναβάτες, την χαρακτήρισε η πτώση του Αγγελακόπουλου Μάρκου από την διεκδίκηση της πρώτης θέσης. Ο Μάρκος οδηγούσε εξαιρετικά γρήγορα για την κατηγορία αυτή, έχοντας τους Βερλέκη και Χριστάκη να μας χαρίζουν όλοι τους την καλύτερη προετοιμασία για την ημέρα. Η πτώση του Αγγελακόπουλου στην πρώτη στροφή τον ανάγκασε σε εγκατάλειψη, ευτυχώς δίχως άλλη επίπτωση πέρα από τον έντονο θυμό και απογοήτευση... καθώς είναι ένας εξαιρετικός αναβάτης με μεγάλες δυνατότητες. Ο Βερλέκης με τον Χριστάκη συνέχισαν σε έναν όμορφο αγώνα, με τον Βερλέκη να τον κερδίζει.

Στην κατηγορία των Νέων και Racing ξεχώρισε ένα άλλο φωτεινό παράδειγμα για το μέλλον των αγώνων στην Ελλάδα, ο Χρήστος Παπανικολάου υπό την καθοδήγηση του Μπούστα. Ο Παπανικολάου έχει απίστευτη εξέλιξη και εξαιρετική προετοιμασία και έχει φτάσει πλέον στο σημείο που προσφέρει θέαμα σε κάθε κατηγορία! Στα SS300 κέρδισε ο Ελευθεριάδης με τον Παναγιώτη Κόκκινο να κάνει άκυρη εκκίνηση και να δέχεται ποινή stop&go, σε ένα πρόβλημα που είχαν κι άλλοι αναβάτες, καθώς τα προσωρινά φώτα δεν είναι και τα πιο ευδιάκριτα. Αυτό ώθησε και τον Τρίντη, λίγο πριν την εκκίνηση, να ζητήσει πρόβα από τους διοργανωτές…

Στην Ελλάδα δεν έχουμε πίστες, και μακάρι να είχαμε, αλλά πρέπει να ξέρετε πως το άλλο ελληνικό στοιχείο έρχεται να συμψηφίσει τις ελλείψεις και να δημιουργήσει της προϋποθέσεις για να έρθει τελικά το αποτέλεσμα. Ξέρετε τι άλλο έχουμε στην Ελλάδα; Την τάση να προσγειώνουμε κάθε έναν που πάει να ξεχωρίσει, απλά και μόνο για να μην το καταφέρει, όχι γιατί μας παίρνει κάποια θέση… Διότι είναι επίσης γνωστό πως εκτός από την έλλειψη κανονικών χώρων διεξαγωγής αγώνων στο σύνολο της Ελληνικής επικράτειας, λείπει και η άνεση για την διεξαγωγή τους σε πόρους, τόσο οικονομικούς, όσο και ανθρώπινου δυναμικού. Γίνονται όλα με το λιγότερο δυνατό κόστος και πάλι καλά που γίνονται στην Ελλάδα της κρίσης. Κι αν κάποια στιγμή η κρίση σταματήσει, θα πρέπει να ξέρουμε πως η όποια αλλαγή θα έρθει με το βάρος του χρόνου δεδομένο, δεν θα πατηθεί κανένα κουμπί, δεν υπάρχουν άμεσες λύσεις.. Ο αγώνας της Τρίπολης γίνεται για να κρατηθεί ξύπνιο ένα αγώνισμα εξαιρετικά ακριβό, και ναι είναι γεγονός πως σε άλλες ευρωπαϊκές χώρες δεν θα γινόταν αγώνας, εδώ όμως όχι μόνο έγινε, αλλά ήταν και καλός, είχε και θέαμα, και προσέλκυσε και θεατές. Η Τρίπολη έχει μία μαγεία, φτάνει να ξεπεράσεις το γεγονός πως είμαστε στην Ευρώπη και βλέπουμε μία εικόνα που μοιάζει με της Ταϊλάνδης πριν 20 χρόνια - μιας κι ακόμη και εκείνοι πέρασαν μπροστά μας. Οι αγώνες πρέπει να κρατηθούν ζωντανοί γιατί έτσι δημιουργούνται ευκαιρίες για το μέλλον, εμφανίζονται οδηγοί που διαφορετικά δεν θα είχαν καμία ευκαιρία. Η Τρίπολη ως χώρος διεξαγωγής αγώνων μοτοσυκλέτας έχει λοιπόν τις παρεξενιές της, αλλά μας δίνει ταυτόχρονα και έναν από τους πιο όμορφους αγώνες σε κάθε σεζόν…

 
 
 
 
Φωτό: Για το περιοδικό MOTO - Apex Photography
 
Superbike Αποτελέσματα - 2ος Τρίπολη
1
ΠΙΠΠΟΣ ΕΛΕΥΘΕΡΙΟΣ
YAMAHA R1
26:50.423
2
ΣΥΝΙΩΡΗΣ ΘΕΟΔΟΣΙΟΣ
APRILIA RSV SINIORIS
26:50.794
3
ΤΣΑΛΙΚΗΣ ΦΩΤΗΣ
HONDA CBR 1000
27:13.210
4
ΜΠΕΓΝΗΣ ΣΩΤΗΡΗΣ
HONDA CBR1000RR
27:13.974
5
ΜΑΡΚΕΣΙΝΗΣ ΓΕΩΡΓΙΟΣ
YAMAHA R1 1000
27:18.989
6
ΠΡΟΙΟΣ ΔΗΜΗΤΡΗΣ
SUZUKI GSXR 1000 100
27:57.578
7
ΣΠΗΛΙΩΤΗΣ ΜΙΧΑΛΗΣ
YAMAHA R1 1000
27:00.026
8
ΚΩΣΤΑΡΑΣ ΑΝΑΣΤΑΣΙΟΣ
KAWASAKI ZX 10R 1000
27:00.316
9
ΜΗΛΙΑΤΖΟΓΛΟΥ ΓΑΒΡΙΗΛ
KAWASAKI ZX 10R 1000
27:09.550
10
ΦΩΤΙΑΔΗΣ ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΣ
YAMAHA R1 1000
27:28.880
11
ΓΕΩΡΓΟΠΟΥΛΟΣ ΕΥΑΓΓΕΛΟΣ
DUCATI 1098
27:33.865
 
ΖΑΧΑΡΟΠΟΥΛΟΣ ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΣ
YAMAHA R1 1000
 
 
ΒΑΜΒΑΣ ΔΗΜΗΤΡΙΟΣ
KAWASAKI ZX 10R 1000
 
Supersport  Αποτελέσματα - 2ος Τρίπολη
1
ΤΡΙΝΤΗΣ ΣΤΑΥΡΟΣ
SUPERSPORT 600
25:32.248
2
ΤΖΩΡΤΖΟΠΟΥΛΟΣ ΙΩΑΝΝΗΣ
SIFNAIOS RACING
25:44.314
3
ΠΑΠΑΓΕΩΡΓΙΟΥ ΑΛΕΞΑΝΔΡΟΣ
ΥΑΜΑΗΑ 600
25:52.517
4
ΛΙΟΥΝΤΡΗΣ ΓΕΩΡΓΙΟΣ
YAMAHA R6 600
26:30.041
5
ΠΑΠΑΓΓΕΛΟΥ ΔΗΜΗΤΡΗΣ
YAMAHA R6 600
25:32.635
6
ΔΑΝΑΣΚΟΣ ΗΛΙΑΣ
 
25:52.782
7
ΔΗΜΟΥ ΧΡΗΣΤΟΣ
MOTOVD 675 R 675
26:01.647
8
ΚΑΡΑΓΙΑΝΝΗΣ ΣΠΥΡΙΔΩΝ
HONDA 600
26:01.989
 
ΚΑΡΑΚΩΣΤΑΣ ΔΗΜΗΤΡΙΟΣ
Honda CBR 600
 
 
ΤΑΓΚΛΗΣ ΜΑΡΙΟΣ
YAMAHA R6 600
 
 
Racing - SS300  Αποτελέσματα - 2ος Τρίπολη
1
ΠΑΠΑΝΙΚΟΛΑΟΥ ΧΡΗΣΤΟΣ
 
27:13.097
2
ΛΕΦΕΒΡ ΑΝΔΡΕΑΣ
ΥΑΜΑΗΑ ΤΖ 250
27:17.437
3
ΣΤΑΜΟΥ ΒΑΣΙΛΗΣ
YIAMAHA TZ250 250
27:32.900
4
ΠΑΡΓΙΝΟΣ ΑΝΔΡΕΑΣ
Ρ2 250
27:57.968
5
ΚΙΤΣΟΣ ΓΕΩΡΓΙΟΣ
HONDA RSW 250
27:28.108
6
ΣΩΜΟΣ ΓΕΩΡΓΙΟΣ
ΤΖ 250
27:42.396
7
ΑΡΓΥΡΙΟΥ ΣΤΥΛΙΑΝΟΣ
APRILIA 250
28:21.579
8
ΧΡΟΝΟΠΟΥΛΟΣ ΣΤΡΑΤΟΣ
racing 250
27:18.353
 
 
 
 
1
ΕΛΕΥΘΕΡΙΑΔΗΣ ΝΙΚΟΛΑΟΣ
 
27:54.352
2
ΚΟΚΚΙΝΟΣ ΠΑΝΑΓΙΩΤΗΣ
KTM-RC 390
28:19.862
3
ΧΑΤΖΗΓΙΑΚΟΥΜΙΔΗΣ ΧΡΥΣΟΣΤ
KTM 390 390
27:24.026
 
OPEN  Αποτελέσματα - 2ος Τρίπολη
1
ΒΕΡΛΕΚΗΣ ΧΡΗΣΤΟΣ
OPEN 1000 1000
23:05.752
2
ΧΡΙΣΤΑΚΗΣ ΗΛΙΑΣ
ΥΑΜΑΗΑ R1 1000
23:05.881
3
ΣΤΑΜΠΕΛΟΣ ΚΩΝ/ΝΟΣ
YZF R1 1000
23:12.751
4
ΧΑΤΖΗΛΙΑΣ ΜΙΧΑΛΗΣ
ΥΑΜΑΗΑ R6
23:47.161
5
ΚΑΡΑΛΕΚΑΣ ΧΡΙΣΤΟΦΟΡΟΣ
KTM 450 EXC
23:47.510
6
ΧΑΛΑΡΗΣ ΓΕΩΡΓΙΟΣ
ZX6R 600
24:07.487
7
ΚΛΑΔΟΓΕΝΗΣ ΙΩΑΝΝΗΣ
SUZUKI GSXR 1000
24:10.044
8
ΚΥΡΙΟΣ ΜΙΧΑΛΗΣ
YAMAHA R6 600
23:21.298
 
ΑΓΓΕΛΑΚΟΠΟΥΛΟΣ ΜΑΡΚΟΣ
HONDA CBR 1000
 
 
ΤΖΙΚΑΚΗΣ ΑΝΑΣΤΑΣΙΟΣ
SUZUKI GSXR K8 600
 
 
ΛΙΑΡΟΠΟΥΛΟΣ ΜΙΧΑΗΛ
TRIUMPH 675 675
 
 
NEOI  Αποτελέσματα - 2ος Τρίπολη
1
ΠΑΠΑΝΙΚΟΛΑΟΥ ΧΡΗΣΤΟΣ
Kawasaki 400
16:12.040
2
ΣΚΟΥΡΤΑΣ ΘΩΜΑΣ - ΑΘΑΝΑΣΙ
KTM RC 390
16:20.271
3
ΕΛΕΥΘΕΡΙΑΔΗΣ ΝΙΚΟΛΑΟΣ
YZF/R3 321
16:26.109
4
ΓΕΡΑΚΙΑΝΑΚΗΣ ΓΕΩΡΓΙΟΣ
YAMAHA R3
16:27.221
5
ΜΠΑΞΙΣΟΓΛΟΥ ΓΙΩΡΓΟΣ
KTM RC 390
16:31.293
6
ΚΥΡΙΑΚΟΥ ΙΩΑΝΝΗΣ
YAMAHA.R3 30
16:47.482
 
ΛΙΟΥΤΑΣ ΚΥΡΙΑΚΟΣ
KTM RC 390
 

 

Δείτε Συλλογή των καλύτερων Φωτογραφιών από όλες τις κατηγορίες

φωτό: περιοδικό MOTO (Apex Photography: Στρατής Βαβούδης / Νιαουνάκης Γιώργος)