Acerbis - Διένυσαν 4.183 χλμ με ρεζερβουάρ 108 λίτρων, χωρίς ανεφοδιασμό

Από το Albino στο Caponord με ένα γέμισμα, πέτυχαν ρεκόρ Guinness, αλλά περίσσεψε βενζίνη… και συνεχίζουν!
Acebis AC50 Project ρεκόρ
Κώστα Γκαζή
Από τον

Κώστα Γκαζή

16/6/2023

Η Acerbis σημείωσε το πρώτο της Παγκόσμιο Ρεκόρ Guinness (για πρωτότυπο όχημα) με το AC50 project, με τριμελή ομάδα αναβατών να διανύει 4.183,8 χιλιόμετρα από την έδρα της εταιρείας στο Albino έως το Nordcap της Νορβηγίας, με ένα γέμισμα, χρησιμοποιώντας ένα customized Honda Monkey 125 με ειδικό ρεζερβουάρ 108 λίτρων που βασίζεται στην εμπειρία της εταιρείας στους αγώνες ράλι. Και θα έχουμε και συνέχεια, καθώς… περίσσεψε βενζίνη!

Το AC50 project γεννήθηκε για να γιορτάσει τα 50 χρόνια από την ίδρυση της Acerbis, που μέσα στα άλλα έχει γίνει γνωστή για τα ΟΕΜ ρεζερβουάρ της για πολλά εργοστάσια.

Η μοτοσυκλέτα οδηγήθηκε εναλλάξ από τους Alicia Sornosa, Andrea Rastrelli και Maurizio Vettor, σε μια διαδρομή που είχε επιλεγεί για να προσφέρει οικονομική οδήγηση, ενώ με το ίδιο σκεπτικό σωστά επιλεγμένο ήταν και το όχημα (Honda Monkey 125).

Acebis AC50 Project ρεκόρ

Έτσι από το Albino οι τρεις αναβάτες βρέθηκαν στο πέρασμα Brenner, διασχίζοντας κατόπιν την Αυστρία, τη Γερμανία, τη Δανία, τη Σουηδία, τη Φινλανδία και τη Νορβηγία, για να φτάσουν τελικά στο Βόρειο Ακρωτήριο, με μέση ταχύτητα περίπου 70 χλμ/ώρα.

Acebis AC50 Project ρεκόρ

Guido Acerbis, Διευθύνων Σύμβουλος της Acerbis: "Από παιδί θαύμαζα το βιβλίο των ρεκόρ Γκίνες που μου είχαν δώσει οι παππούδες μου και ονειρευόμουν να μπω σε αυτό. Σήμερα, χάρη σε μια αποφασισμένη ομάδα, το όνειρο έγινε πραγματικότητα. Ευχαριστώ όλους εσάς που το κάνατε δυνατό, και είστε πολλοί.”

Acebis AC50 Project ρεκόρ

Οι κύριοι συνεργάτες της Acerbis για το ρεκόρ ήταν οι: Garmin, Honda Red Moto, Repsol και SKF, ενώ βοήθησαν και οι CMV Meccanica s.r.l., Digital Communication, Domenico Carminati & c. Snc, Drudi Performance, MEFO, Moto Macchion, Pagani s.r.l., Sella Race, και Verniciatura d'Arcore.

Το ταξίδι συνεχίζεται και θα τελειώσει μόνο με την τελευταία σταγόνα καυσίμου, οπότε είμαστε έτοιμοι για νέο ρεκόρ που θα είναι ακόμα πιο εντυπωσιακό από το συγκεκριμένο.

Ετικέτες

BRC R600V2 – Δίχρονο R6 με 160 άλογα για 140 κιλά!

Δίχρονος V2 κινητήρας που κουμπώνει ως έχει στο πλαίσιο του Yamaha R6
BRC Racing R600V2
Από τον

Σπύρο Τσαντήλα

10/6/2026

Η Καναδική BRC Racing έχει μακρύ παρελθόν με τους δίχρονους κινητήρες, έχοντας ασχοληθεί πολύ με καρτ και off-road μοτοσυκλέτες, ενώ με το R600V2 επιχειρεί ένα άνοιγμα στις μοτοσυκλέτες δρόμου καθώς, όπως δηλώνει στην ιστοσελίδα της, “δεν θέλουμε να αποκλείσουμε τους αναβάτες μοτοσυκλετών δρόμου από το δίχρονο κίνημά μας. Δεν έχει υπάρξει δίχρονη street μηχανή στην αγορά από το 1986 και τις Suzuki RG500 Gamma και Yamaha RZ500”.

Στην κατεύθυνση αυτή λοιπόν, η BRC εξελίσσει έναν δικύλινδρο V δίχρονο κινητήρα 589 cc με περιεχόμενη γωνία κυλίνδρων 105 μοιρών και απόδοση άνω των 150 ίππων για όλες τις Yamaha R6 από το 2006 ως σήμερα. Σύμφωνα με τον σχεδιαστή της μοτοσυκλέτας, Steve Buffel, μάλιστα η απόδοση μπορεί να φτάσει και πάνω από 160 ίππους!

BRC Racing R600V2

Το ενδιαφέρον της καναδικής πρότασης είναι πως το δίχρονο μοτέρ κουμπώνει ως έχει στις βάσεις του τετρακύλινδρου της Yamaha, χωρίς να απαιτείται καμιά τροποποίηση στο πλαίσιο. Εξίσου πρακτικό και ευχάριστο είναι το γεγονός πως ο V2 της BRC συνεργάζεται και με το κιβώτιο ταχυτήτων του R6, μειώνοντας έτσι το κόστος της μετατροπής, ενώ εκμεταλλεύεται ένα εξάρτημα αποδεδειγμένης αξιοπιστίας με πολλά χρόνια στις αγορές του κόσμου, τόσο για χρήση δρόμου όσο και για αγωνιστική.

Ο δικύλινδρος της BRC δηλώνει 45 κιλά ελαφρύτερος από αυτόν της Yamaha, έτσι από τα 185 υγρά κιλά που ανακοινώνει η R6 Race που πωλείται σήμερα από την ιαπωνική εταιρεία καταλήγουμε σε ένα ζύγι της τάξης των 140 κιλών. Αυτό το βάρος σε συνδυασμό με την ισχύ που αποδίδει ονομαστικά ο δίχρονος κινητήρας φτιάχνει ένα εκρηκτικό αποτέλεσμα που βάζει δύσκολα σε οποιαδήποτε supersport της αγοράς.

BRC Racing R600V2

Η τροφοδοσία ανατίθεται σε ένα ζεύγος καρμπυρατέρ Keihin, αν και η BRC λέει πως εξετάζει και ψεκασμό για μια μελλοντική αναβάθμιση. Ο κινητήρας διαθέτει power valve που ελέγχεται από σερβομοτέρ, καθοδηγούμενα από λογισμικό εξελιγμένο στο MotoGP, ενώ εξοπλίζεται και με αντικραδασμικό άξονα για εξομάλυνση της λειτουργίας του.

Προς το παρόν η BRC δεν έχει ορίσει χρονικό ορίζοντα για το R600V2, το οποίο παραμένει ένα σχέδιο υπό εξέλιξη. Μπορείτε πάντα να μείνετε ενήμεροι για την πορεία του μέσω της ιστοσελίδας της καναδικής εταιρείας.

Ετικέτες