Ανάκληση BMW F 750/850 GS

Πρόβλημα με τις αντλίες λαδιού

Από τον

Πάνο Καραβοκύρη

28/8/2018

Μετά από στατικές δοκιμές που διεξήγαγε η BMW στον κινητήρα των 853 κυβικών που χρησιμοποιείται στα F750GS και F850GS, διαπιστώθηκε απο το εργοστάσιο πως η αντλία λαδιού δεν συμμορφώνεται στις απαιτούμενες προδιαγραφές. Συγκεκριμένα λόγω της ελαττωματικής λειτουργία της, η BMW προχώρησε στην ανάκληση 1.385 μοτοσυκλετών από την ευρωπαϊκή αγορά, με 229 απ’ αυτές να βρίσκονται στην Γερμανία. Η δυσλειτουργία της μπορεί να προκαλέσει είτε κάποια ζημιά είτε μόνιμη βλάβη στον κινητήρα λόγω της ελλιπούς τροφοδοσίας λαδιού. Ο εκπρόσωπος της BMW Gerhard Lindner, ανέφερε πως “μπορούμε να εντοπίσουμε τις μοτοσυκλέτες από τον αριθμό πλαισίου, οι περισσότερες από αυτές δεν βρίσκονται στα χέρια των καταναλωτών, αλλά στις βιτρίνες των αντιπροσωπειών.” Όσον αφορά την αγορά της Γερμανίας, δήλωσε πως οι 50 κάτοχοι των μοντέλων έχουν ήδη ειδοποιηθεί για την ανάκληση. Επίσης δήλωσε πως “είναι σημαντικό ότι αναγνωρίσαμε το πρόβλημα άμεσα”. Εμείς από τη πλευρά μας ήρθαμε σε επικοινωνία με την ελληνική αντιπροσωπεία της BMW για να λάβουμε περαιτέρω πληροφορίες όσον αφορά την ανάκληση. Οι αντιπρόσωποι της BMW μας διαβεβαίωσαν πως καμία από τις 1.385 ελαττωματικές μοτοσυκλέτες που αφορά η ανάκληση δεν βρίσκεται στην ελληνική αγορά. Γεγονός απόλυτα λογικό καθώς οι κινήσεις της BMW ήταν άμεσες και περιόρισε το πρόβλημα αισθητά.

https://bit.ly/MOTO_681

Επικαιρότητα

MV Agusta 5κύλινδρος κινητήρας: Ο quadrato έρχεται στην παραγωγή με 240+ ίππους!

Square 5 με δύο στροφάλους - Θα παραχθεί σε κυβισμούς 850-1.150 κ.εκ., για διαφορετικά μοντέλα και κατηγορίες

Από τον

Θοδωρή Ξύδη

13/11/2025

Η MV Agusta έδειξε τον 5κύλινδρο κινητήρα της στην EICMA και όπως σας είχαμε πει και τότε θα είναι square 5 και θα έχει ενιαία κεφαλή και δύο στροφάλους.

Ο 5κύλινδρος κινητήρας της MV Agusta στην EICMA δεν ήταν κάτι που περιμέναμε να δούμε πόσο μάλλον αυτό που ανακοινώνει τώρα η ιταλική εταιρεία. Ο κινητήρας δεν είναι σχεδιαστική άσκηση με στόχο τον εντυπωσιασμό αλλά βρίσκεται κανονικά σε εξέλιξη στη Schiranna.

Σύμφωνα με τους Ιταλούς ο κινητήρας εξελίσσεται για να μπορεί να παραχθεί σε διαφορετικούς κυβισμούς και να χρησιμοποιηθεί σε πολλά και διαφορετικά μοντέλα: από Supersport έως Naked και Touring όπως αναφέρεται χαρακτηριστικά, σε ένα εύρος κυβισμού από 850 έως 1.150 κ.εκ.

Η απόδοση του "quadrato" κινητήρα μπορεί να ξεπεράσει τους 240 ίππους ενώ το όριο περιστροφής βρίσκεται πάνω από τις 16.000 σ.α.λ., με τη μέγιστη ροπή να φτάνει τα 13,76 kg.m στις 8.500 σ.α.λ. Η MV Agusta αναφέρει επίσης ότι το βάρος είναι κάτω από 60 κιλά και όλα αυτά αφορούν την έκδοση των 1.150 κ.εκ.

H MV Agusta αναφέρει ότι η σειρά ανάφλεξης των 5 κυλίνδρων προσφέρει μοναδικά πλεονεκτήματα στον κινητήρα της που επιτυγχάνει εξαιρετική καμπύλη ροπής χωρίς να χρειάζεται να υπάρχει σύστημα μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων. Παράλληλα, σε σχέση με έναν V4 ίδιου κυβισμού είναι παράλληλα πιο κοντός ενώ είναι πιο στενός έναντι ενός εν σειρά 4κύλινδρου.

Βέβαια αυτό που παραλείπει να πει η MV Agusta είναι πως είναι δύσκολο να τον τοποθετήσεις σε ένα πλαίσιο σπορ μοτοσυκλέτας και να βρεις το σωστό ζύγισμα, κάτι που κάνει απλόχερα ένας V4, ενώ τόσο σε σχέση με αυτόν όσο και με έναν εν σειρά 4κύλινδρο έχει περισσότερα κινούμενα μέρη και για αυτόν τον λόγο μεγαλύτερη κατανάλωση. Το μόνο σίγουρο είναι ότι θα έχει μοναδικό ήχο και ότι οι Ιταλοί θέλουν να ξεχωρίσουν από όλους τους άλλους κατασκευαστές φέρνοντας στην παραγωγή έναν κινητήρα που θα είχε κοπεί από το λογιστήριο οποιαδήποτε άλλης εταιρείας αυτήν την στιγμή.

Οι Ιταλοί λένε ότι το ντεμπούτο του 5κύλινδρου κινητήρα που θα αργήσει να γίνει -σε μερικά χρόνια- και έχει προγραμματιστεί για μια μοτοσυκλέτα που δεν υπάρχει πλέον στη γκάμα της και με αυτή τη δήλωση θα μας αφήσουν να βράσουμε στο ζουμί μας, τουλάχιστον προς το παρόν.