Ανάκληση Husqvarna FE και GASGAS ES - Πιθανή θραύση της δαγκάνας φρένου
Αφορά 4 μοντέλα του Pierer Group, και έχει παγκόσμια ισχύ
Από τον
Κώστα Γκαζή
13/2/2025
Το Pierer Group ανακαλεί συγκεκριμένες Husqvarna FE 350s, FE 501s του 2024-2025 και GASGAS ES 350 και ES 500 του 2024-2025 καθώς υπάρχει πιθανότητα η δαγκάνα στο μπροστινό δισκόφρενο να σπάσει, στην περιοχή γύρω από τον άνω πείρο.
Σημειώστε πως η ανάκληση είναι παγκόσμια και αφορά και την Ελλάδα, για τις μοτοσυκλέτες της Husqvarna -τα enduro μοντέλα της GASGAS κυκλοφορούν μόνο στις Η.Π.Α.
Η ελληνική αντιπροσωπεία της Husqvarna, Πέτρος Πετρόπουλος ΑΕΒΕ, έχει ήδη επικοινωνήσει με τη Γενική Γραμματεία Βιομηχανίας για τη δημοσιοποίηση της ανάκληση, η οποία στην Ελλάδα αφορά περί τις 130 μοτοσυκλέτες της Husqvarna, ενώ υπάρχει και επικοινωνία με τους ιδιοκτήτες.
Οι ιδιοκτήτες των προαναφερθέντων μοτοσυκλετών θα πρέπει να προσέλθουν στους επίσημους dealer για αντικατάσταση της δαγκάνας, με την ελληνική αντιπροσωπεία να περιμένει τις νέες δαγκάνες σε 2-3 μέρες περίπου από σήμερα.
Ινδία - Παράλληλα θα πωλούνται ΚΤΜ 350 και 390, τι θα γίνει με Bajaj και Triumph 400
Η φρορολογική αναμόρφωση στην Ινδία φέρνει τα πάνω-κάτω στην ινδική παραγωγή
Από τον
Σπύρο Τσαντήλα
10/3/2026
Η Ινδία προέβη σε μια ευρεία αναδιαμόρφωση των φορολογικών συντελεστών της και, όσον αφορά στα δίκυκλα, η αλλαγή που κάνει τη διαφορά είναι ο ορισμός των 350 κυβικών εκατοστών ως σημείο καμπής. Τα δίκυκλα με κινητήρες έως 350 cc έχουν φορολογικό συντελεστή 18%, ενώ ξεπερνώντας αυτό το όριο μπαίνουν σε μια κλίμακα πολυτελείας με φόρο 40%.
Αυτό σημαίνει πως οι Ινδοί κατασκευαστές βλέπουν τον κίνδυνο αρκετές μοτοσυκλέτες τους να βρεθούν με υπολογίσιμο "καπέλο" στην εγχώρια αγορά τους – η οποία, με περισσότερες από 20 εκατομμύρια ταξινομήσεις τον χρόνο, δεν είναι ακριβώς αμελητέα, όταν η Ευρώπη παίζει αθροιστικά γύρω στο ένα εκατομμύριο ετησίως.
Πρόσφατα ο ηγέτης της Bajaj, Rajiv Bajaj, εξήγησε πώς η εταιρεία του θα προσαρμοστεί στα νέα δεδομένα. Και ο λόγος του έχει ιδιαίτερο ενδιαφέρον στα μέρη μας, καθώς η Bajaj δεν έχει μόνο τη δική της παραγωγή, αλλά πλέον και την ΚΤΜ, ενώ κατασκευάζει και για λογαριασμό της Triumph τα μονοκύλινδρα 400άρια της.
Πρόσφατα λοιπόν, ο κύριος Bajaj είχε αποκαλύψει πως τα μικρά μονοκύλινδρα Triumph θα μικρύνουν ελαφρώς σε κυβισμό ώστε να ενταχθούν στη χαμηλότερη φορολογική βαθμίδα – ζήτημα επιβίωσης στη μάχη της ινδικής αγοράς. Αυτό που δεν μας είχε εξηγήσει είναι τι θα γίνει με τις άλλες δύο εταιρείες που σχετίζονται με το όνομά του, Bajaj και KTM.
Το πλάνο της Bajaj είναι να προσαρμόσει όλα τα μοντέλα 400 κυβικών των Bajaj, Triumph και ΚΤΜ στα νέα δεδομένα, δηλαδή να μικρύνουν ελαφρώς οι χωρητικότητες των κινητήρων τους ώστε να εμπίπτουν στον χαμηλότερο φορολογικό συντελεστή των 350 cc.
Στις περιπτώσεις των Bajaj και Triumph, αυτός θα είναι ο μόνος διαθέσιμος κυβισμός, ωστόσο στην ΚΤΜ φαίνεται πως θα κινηθεί διαφορετικά. Έτσι σε πρώτη φάση τα μοντέλα της οικογένειας 390 θα συνεχίσουν να διατίθενται με τον κινητήρα των 399 cc που έχουν σήμερα και θα πωλούνται παράλληλα με τα νέα υποκυβισμένα μοντέλα των 350 cc.
Αυτό βέβαια αφορά στην ινδική αγορά – και ίσως κάποιες άλλες ασιατικές – καθώς στην Ευρώπη είναι πολύ πιθανό να μην αντιληφθούμε τίποτε αφού λογικά τα 390 θα συνεχίσουν να πωλούνται ως τα γνωρίζουμε.