Ανάκληση KTM 1290 Super Duke R 2020

Ενδεχόμενο πρόβλημα στην καλωδίωση της ουράς

Από τον

Λάζαρο Μαυράκη

26/2/2021

Η ΚΤΜ ανακοίνωσε την ανάκληση μοτοσυκλετών 1290 Super Duke R του 2020, προκειμένου να γίνει έλεγχος της κεντρικής καλωδίωσης στο κομμάτι της ουράς, γιατί μπορεί να έχει δημιουργηθεί φθορά στο προστατευτικό περίβλημά της, λόγω σφαλμάτων στην διαδικασία της συναρμολόγησης.

Όπως αναφέρει η ανάκληση, οι μοτοσυκλέτες θα πρέπει να επισκεφθούν ένα εξουσιοδοτημένο συνεργείο για να γίνει ο έλεγχος, καθώς απαιτείται η αφαίρεση των πλαστικών της ουράς. Οι ιδιοκτήτες των μοτοσυκλετών που αφορά η ανάκληση, θα ειδοποιηθούν προσωπικά μέσω επιστολής ώστε να επισκεφθούν το πλησιέστερο εξουσιοδοτημένο συνεργείο από το δίκτυο συνεργατών της ΚΤΜ. Επιπλέον, θα έχουν την δυνατότητα να ελέγξουν ηλεκτρονικά αν η ανάκληση αφορά την μοτοσυκλέτα τους, στην ενότητα "Service" στο site της KTM.

Στην ανάκληση από το εργοστάσιο αναφέρεται επίσης ότι η όλη διαδικασία παίρνει περίπου 75 λεπτά, αν η καλωδίωση δεν έχει πρόβλημα, σχεδόν 95 λεπτά αν υπάρχει πρόβλημα στα καλώδια και κοντά στα 240 λεπτά (τέσσερις ώρες δηλαδή) αν έχουν υποστεί ζημιά τα καλώδια και απαιτείται η αντικατάσταση του εξωτερικού περιβλήματος.

Τονίζεται από το εργοστάσιο ότι η συγκεκριμένη εργασία μπορεί να γίνει μόνο σε εξουσιοδοτημένο συνεργείο της ΚΤΜ, ενώ ο έλεγχος και οι τυχόν εργασίες που μπορεί να χρειαστεί να γίνουν, θα είναι χωρίς καμία χρέωση για τους ιδιοκτήτες που η μοτοσυκλέτας το0υς καλύπτεται από την εγγύηση.

https://bit.ly/MOTO_677

Επικαιρότητα

Ινδία - Παράλληλα θα πωλούνται ΚΤΜ 350 και 390, τι θα γίνει με Bajaj και Triumph 400

Η φρορολογική αναμόρφωση στην Ινδία φέρνει τα πάνω-κάτω στην ινδική παραγωγή

Από τον

Σπύρο Τσαντήλα

10/3/2026

Η Ινδία προέβη σε μια ευρεία αναδιαμόρφωση των φορολογικών συντελεστών της και, όσον αφορά στα δίκυκλα, η αλλαγή που κάνει τη διαφορά είναι ο ορισμός των 350 κυβικών εκατοστών ως σημείο καμπής. Τα δίκυκλα με κινητήρες έως 350 cc έχουν φορολογικό συντελεστή 18%, ενώ ξεπερνώντας αυτό το όριο μπαίνουν σε μια κλίμακα πολυτελείας με φόρο 40%.

Αυτό σημαίνει πως οι Ινδοί κατασκευαστές βλέπουν τον κίνδυνο αρκετές μοτοσυκλέτες τους να βρεθούν με υπολογίσιμο "καπέλο" στην εγχώρια αγορά τους – η οποία, με περισσότερες από 20 εκατομμύρια ταξινομήσεις τον χρόνο, δεν είναι ακριβώς αμελητέα, όταν η Ευρώπη παίζει αθροιστικά γύρω στο ένα εκατομμύριο ετησίως.

Πρόσφατα ο ηγέτης της Bajaj, Rajiv Bajaj, εξήγησε πώς η εταιρεία του θα προσαρμοστεί στα νέα δεδομένα. Και ο λόγος του έχει ιδιαίτερο ενδιαφέρον στα μέρη μας, καθώς η Bajaj δεν έχει μόνο τη δική της παραγωγή, αλλά πλέον και την ΚΤΜ, ενώ κατασκευάζει και για λογαριασμό της Triumph τα μονοκύλινδρα 400άρια της.

Πρόσφατα λοιπόν, ο κύριος Bajaj είχε αποκαλύψει πως τα μικρά μονοκύλινδρα Triumph θα μικρύνουν ελαφρώς σε κυβισμό ώστε να ενταχθούν στη χαμηλότερη φορολογική βαθμίδα – ζήτημα επιβίωσης στη μάχη της ινδικής αγοράς. Αυτό που δεν μας είχε εξηγήσει είναι τι θα γίνει με τις άλλες δύο εταιρείες που σχετίζονται με το όνομά του, Bajaj και KTM.

Το πλάνο της Bajaj είναι να προσαρμόσει όλα τα μοντέλα 400 κυβικών των Bajaj, Triumph και ΚΤΜ στα νέα δεδομένα, δηλαδή να μικρύνουν ελαφρώς οι χωρητικότητες των κινητήρων τους ώστε να εμπίπτουν στον χαμηλότερο φορολογικό συντελεστή των 350 cc.

Στις περιπτώσεις των Bajaj και Triumph, αυτός θα είναι ο μόνος διαθέσιμος κυβισμός, ωστόσο στην ΚΤΜ φαίνεται πως θα κινηθεί διαφορετικά. Έτσι σε πρώτη φάση τα μοντέλα της οικογένειας 390 θα συνεχίσουν να διατίθενται με τον κινητήρα των 399 cc που έχουν σήμερα και θα πωλούνται παράλληλα με τα νέα υποκυβισμένα μοντέλα των 350 cc.

Αυτό βέβαια αφορά στην ινδική αγορά – και ίσως κάποιες άλλες ασιατικές – καθώς στην Ευρώπη είναι πολύ πιθανό να μην αντιληφθούμε τίποτε αφού λογικά τα 390 θα συνεχίσουν να πωλούνται ως τα γνωρίζουμε.