Benda - Μπαίνει στην αγορά των Η.Π.Α.

Η κινεζική εταιρεία κατέθεσε πληροφορίες γύρω από τον αριθμό VIN στην αρμόδια αρχή NHTSA

motomagBenda – Θέλει να επεκταθεί στην αγορά Η.Π.Α.

Από τον

Αλέξανδρο Λαμπράκη

21/12/2023

Σύμφωνα με τα έγγραφα που κατέθεσε η κινεζική Benda στον αρμόδιο φορέα για την ασφάλεια των οχημάτων στις Η.Π.Α., NHTSA, που προσφέρουν πληροφορίες γύρω από την αναγνώριση του αριθμού VIN των μοτοσυκλετών της, είναι έτοιμη να πατήσει τις ρόδες της και στις Η.Π.Α.

Η Κίνα βρίθει από νέους κατασκευαστές μοτοσυκλετών, οι οποίοι χρησιμοποιούν κυρίως σχέδια άλλων μεγαλύτερων ιαπωνικών και ευρωπαϊκών εργοστασίων ως βάση για τα δικά τους μοντέλα. Οι περισσότερες από αυτές είναι η αλήθεια ότι δεν θα είχαν καμία τύχη σε αγορές όπως αυτής της Ευρώπης, ή της Αμερικής, όμως κάποιες έχουν καταφέρει να ξεχωρίσουν. Σε αυτή την λίστα ανήκει και ο κινεζικός κολοσσός Hangzhou Saturn Power Technology, μητρική εταιρεία της Benda.

Benda – Θέλει να επεκταθεί στην αγορά Η.Π.Α.

Τα έγγραφα που ήρθαν πρόσφατα στη δημοσιότητα, κατατέθηκαν στην Εθνική Υπηρεσία Ασφάλειας Οδικής Κυκλοφορίας (NHTSA), όπως επιβάλει η νομοθεσία των Η.Π.Α., και αφορούν την αποκωδικοποίηση των πληροφοριών που παρέχει ο αριθμός VIN των μοτοσυκλετών της εταιρείας, δείχνοντας ότι η Benda θέλει να φέρει την γκάμα της και στις Η.Π.Α. Το έγγραφο, το οποίο αναγράφει περσινή ημερομηνία (9/12/2022) -όμως εμφανίστηκε στις 9/12/2023- ξεκαθαρίζει ότι ιδιοκτήτρια είναι η Hangzhou Saturn Power Tecnology, η οποία θα πουλάει τις μοτοσυκλέτες της με την ονομασία της Benda.

Να εξηγήσουμε λίγο τι συμβαίνει με τον αριθμό VIN -ή αλλιώς αυτός του πλαισίου που αποτελεί την ταυτότητα της μοτοσυκλέτας σου- και βρίσκεται συνήθως στον λαιμό του πλαισίου. Κάθε κατασκευαστής που θέλει να μπει σε μία νέα αγορά θα πρέπει πρωτίστως να ξεκαθαρίσει τον τρόπο με τον οποίο επιλέγει τόσο τα γράμματα, την γραμματοσειρά (κεφαλαία, μικρά) αλλά και τους αριθμούς. Το VIN χωρίζεται σε κομμάτια με κάθε ένα να αντιπροσωπεύει συγκεκριμένα χαρακτηριστικά, όπως το έτος κατασκευής και την ταυτότητα του κατασκευαστή, όμως κάθε εταιρεία έχει τον δικό της τρόπο που το δηλώνει.

Η συγκεκριμένη εταιρεία μπορεί να μην μας λέει πολλά εδώ στην Ελλάδα, όμως έχει ήδη παρουσία σε κάποιες ευρωπαϊκές αγορές, όπως αυτές της Γαλλίας και της Αυστρίας. Έχουμε, ωστόσο δει κατά καιρούς διάφορα μοντέλα που έχει παρουσιάσει, όπως το cruiser – αντιγραφή Diavel - LF-01 με τετρακύλινδρο εν σειρά κινητήρα 680 κυβικών στα τέλη του 2020, αλλά και σχέδια για έναν υπερτροφοδοτούμενο V2 κινητήρα 300 κυβικών που έκαναν την εμφάνισή τους το 2021, όμως μέχρι στιγμής δεν έχουμε δει να παρουσιάζεται κάποιο μοντέλο με αυτόν. Πρόσφατα, είδαμε και το supersport LFR 700, το οποίο χρησιμοποιεί τον ίδιο τετρακύλινδρο εν σειρά κινητήρα με το LF-01 και το σπορ γυμνό LFS 700, με την απόδοσή του να αγγίζει τους 94 ίππους στις 11.000 στροφές και τα 6,42 χιλιογραμμόμετρα ροπής στις 8.500 στροφές. Στην ουσία αποτελεί μία υπερκυβισμένη αντιγραφή του αντίστοιχου κινητήρα της Honda που έχουμε δει στα CB650R και CBR650R, με ελαφρώς αυξημένη διαδρομή εμβόλου (στα 48 αντί για τα 46 χιλιοστά), χωρίς ωστόσο να ξεφεύγει σε απόδοση από αυτόν.

Μάλιστα, όσον αφορά το φουτουριστικού σχεδιασμού cruiser, βλέπουμε ότι ήδη έχει κάνει την εμφάνισή του στη Γαλλία, καθώς δεν ήταν ιδιαίτερα δύσκολο να περάσει τις Euro5 προδιαγραφές μιας και η Honda με τον κινητήρα-πατρόν το έχει ήδη κάνει.

Στην γκάμα της Benda βλέπουμε ότι υπάρχει και μία σειρά από cruiser μοτοσυκλέτες, με το DARKFLAG 500 να είναι το πρώτο που χρησιμοποιεί υγρόψυκτο V4 κινητήρα δικής της κατασκευής (!), χωρητικότητας 498 κυβικών. Η απόδοσή του αγγίζει τους 55 ίππους στις 10.000 στροφές -αρκετά ψηλά για τα δεδομένα της κατηγορίας-, ενώ το βάρος φτάνει τα 241 κιλά. Μάλιστα, ο V4 κινητήρας χρησιμοποιεί αντίστοιχη τεχνολογία με αυτή που έχουμε δει σε κάποια V4 της Ducati, απενεργοποιώντας τους δύο κυλίνδρους στο ρελαντί για χαμηλότερη θερμοκρασία λειτουργίας και κατανάλωση καυσίμου. Στην έκδοση Ultra έχει επίσης και ηλεκτρονικά ελεγχόμενη αερανάρτηση, πίσω!

Στα σκαριά της εταιρείας υπάρχει ένας ακόμα κινητήρας με αυτή την διάταξη, στα 1.198 κυβικά, θυμίζοντας αυτόν που είδαμε στην πρώτη γενιά του V-Max της Yamaha, έχοντας τις ίδιες διαστάσεις εμβόλου με 76 χιλιοστά διάμετρο και 66 χιλιοστά διαδρομή, όμως μέχρι στιγμής δεν τον έχουμε δει σε κάποιο μοντέλο.

Γενικότερα η Benda έχει κυρίως επικεντρωθεί για την ώρα σε μικρού και μεσαίου κυβισμού μοτοσυκλέτες, με το Napoleon 450 σε bobber ύφος και το Chinchilla 450 να αποτελούν μερικά εξ αυτών. Τα δύο τους χρησιμοποιούν τον ίδιο υγρόψυκτο V2 κινητήρα 448 κυβικών με μέγιστη ισχύ 50 ίππων στις 8.500 στροφές και 4,58 χιλιογραμμόμετρα ροπής στις 7.000 στροφές. Σε αντίθεση με το DARKFLAG 500 που αυτή τη στιγμή δεν έχει κάποιον ουσιαστικό αντίπαλο, το Chinchilla 450 θα μπορούσε να ανταγωνιστεί το Eliminator 500 της Kawasaki. Από την άλλη, το Napoleon 450 με το διαφορετικό πλαίσιο, την “κρυμμένη” πίσω ανάρτηση μονού αμορτισέρ πίσω, τη μονή σέλα και το κάλυμμα στα καλάμια που τα κάνει να θυμίζουν εξωτερικά πιρούνι τύπου girder, μπορεί να αποτελέσει την επιλογή όσων αναζητούν μία ρετρό μοτοσυκλέτα.

Όπως διαπιστώσαμε και οι ίδιοι από το ταξίδι μας στην Κίνα και την επίσκεψή μας στο εργοστάσιο της CFMOTO, με το σχετικό άρθρο να έχει δημοσιευτεί σε τεύχος του MOTO, ο μοτοσυκλετισμός στην Κίνα αναπτύσσεται ραγδαία και αλλάζει χαρακτήρα, ξεφεύγοντας από την φιλοσοφία του φθηνού μέσου μετακίνησης. Η αλλαγή αυτή θα ξεδιαλύνει το τοπίο ανάμεσα στα εργοστάσια που υπάρχουν εκεί, φέρνοντας σε εμάς εδώ μοτοσυκλέτες που είναι πολύ πιο κοντά στις δικές μας απαιτήσεις αλλά και με βελτιωμένη ποιότητα κατασκευής. Η Benda φαίνεται ότι είναι μία από τις εταιρείες που θα μας απασχολήσει πιο έντονα στο μέλλον, καθώς η έλευση της στην αγορά της Η.Π.Α. ανοίγει τον δρόμο για τη Δύση, και κατ' επέκταση και για την Ευρώπη.

Ετικέτες

benda

https://bit.ly/MOTO_678

Επικαιρότητα

Stark Varg EX: Παγκόσμιο ρεκόρ υψομέτρου από τα Temu - Λέει ότι το έκανε, αλλά υπάρχει μεγαλύτερο [Video]

Η ανωτερότητα των ηλεκτρικών κινητήρων που ευαγγελίζεται η εταιρεία σηκώνει συζήτηση - Όπως και το ρεκόρ που ισχυρίζεται

Από τον

Φίλιππο Σταυριδόπουλο

10/12/2025

Η Stark Future πραγματοποίησε ανάβαση στο υψηλότερο ενεργό ηφαίστειο στον κόσμο, Los Ojos del Salado, φτάνοντας σε υψόμετρο 6.721 μέτρων με τον Ελβετό αναβάτη Jiri Zak επάνω στην ηλεκτρική Varg EX και διατυμπανίζει ότι έσπασε το ρεκόρ για την υψηλότερη ανάβαση με μοτοσυκλέτα που ανήκει στη Yamaha και τον Pol Tarres. Τα δεδομένα την διαψεύδουν.

Εν συντομία: Υπάρχει ένα κωνικό ηφαίστειο που προσφέρεται για αναβάσεις οχημάτων εξαιτίας της ομαλότητάς του και τις εύκολης προσέγγισης με αυτοκίνητο μέχρι περίπου τα 5.000 μέτρα. Εδώ και μία εικοσαετία, 9 στους 10 που θέλουν να σπάσουν το συγκεκριμένο ρεκόρ, επιλέγουν το συγκεκριμένο βουνό και σε ότι αφορά τις μοτοσυκλέτες κολλάνε σε ένα σημείο της σάρας που βυθίζει την μοτοσυκλέτα και έτσι κανείς δεν έχει σπάσει το όριο των 7.000 μέτρων, ενώ είναι αρκετά εύκολο (συγκριτικά και μόνο η λέξη "εύκολο") να φτάσουν στα 6.500 μέτρα.

Ο Tarres επιχείρησε με Tenere και έκανε ρεκόρ δικύλινδρων αλλά επιχείρησε και με YZ450 και έφτασε ψηλότερα από όλους. Εκείνο το ρεκόρ ΔΕΝ έχει σπάσει ακόμη. Η Yamaha το έχει επικοινωνήσει και διάφοροι οργανισμοί καταγραφής ρεκόρ περιμένουν ακόμη να το πιστοποιήσουν. Διασημότερος όλων είναι τα Guiness φυσικά που δεν τα βρήκαν με την Yamaha στην δήλωση του ρεκόρ και δεν έχουν συμπεριλάβει στην λίστα τους την προσπάθεια του Tarres. Η Stark Varg ποντάρει ότι θα μπει στην λίστα αυτή, όμως αυτό δεν σημαίνει πως το YZ450 της Yamaha δεν έχει φτάσει ψηλότερα. Αν η Stark Varg έκανε λόγο για ρεκόρ ηλεκτρικής μοτοσυκλέτας, δεν θα ήταν πρόβλημα. Δηλώνοντας πως έχει πάει ψηλότερα από όλους και μάλιστα πως αυτό συνέβη γιατί δεν έχει τα "προβλήματα των κινητήρων εσωτερικής καύσης σε μεγάλα υψόμετρα" είναι ένα σημαντικό ατόπημα.

Ακόμη και αν οι Ισπανοί δεν θέλουν να υπολογίσουν το ρεκόρ του YZ450, υπάρχει άλλο ρεκόρ μόλις 40 μέτρων που αναγνωρίζεται και από τα Guiness με μόλις διψήφια διαφορά, οπότε ο τονισμός της προσπάθειας ως κάτι που μόνο μία ηλεκτρική μπορεί να κάνει είναι διπλά άτοπος.

Πιο αναλυτικά:

Το μόνο σίγουρο πως ανεβαίνοντας αναπνέει ένας κινητήρας δυσκολότερα. Έχουμε φτάσει εντός Ελλάδας τα 2.810 με τέσσερις μοτοσυκλέτες, ΤΕΥΧΟΣ #625 Δεκέμβριος 2021, και τα 1.301 κυβικά δεν είχαν κανένα θέμα, τα μικρότερα είχαν χάσει λίγη από την δύναμη τους.

Στο Νεπάλ οδηγώντας στα 5.200 μέτρα το πρόβλημα των 400 κυβικών ήταν ακριβώς το ίδιο με πριν, δεν υπήρχε σημαντική διαφορά. Δεν έχουμε οδηγήσει πάνω από τα 6.000 μέτρα εδώ στο MOTO, αλλά το μόνο σίγουρο, μιλώντας και με τον Tarres, είναι πως κάθε 100 μέτρα είναι και σημαντική η διαφορά ιδιαίτερα αν μιλάμε για ταχεία άνοδο, όπως συμβαίνει στην συγκεκριμένη περίπτωση που απαιτεί δηλαδή μπόλικο γκάζι.

Τα ψηλά βουνά είναι απαιτητικά με τα μέλη των αποστολών να χρειάζονται εβδομάδες σταδιακής προσαρμογής για να εγκλιματιστούν στην οροσειρά των Άνδεων. Ακόμη και με την απίστευτη φυσική κατάσταση των κορυφαίων αθλητών τα πράγματα δεν είναι εύκολα. Το μεγάλα υψόμετρα μπορούν να λυγίσουν τους περισσότερους ανθρώπους με την “ασθένεια του υψομέτρου” να είναι μόνιμος σύντροφος για τις ομάδες που επιχειρούν σε αυτά. Χιονοπτώσεις, κατολισθήσεις, ισχυροί άνεμοι, χαμηλές θερμοκρασίες, απότομές κόψεις, παγωμένα τμήματα και σάρες περιπλέκουν την αναζήτηση και τελική επιλογή βέλτιστης διαδρομής. Ξεκινώντας από το Καταφύγιο Murray στα 4.522 μέτρα, οι δυσκολίες των εγχειρημάτων αυτών είναι δυσκολότερες από όσο οι περισσότεροι φανταζόμαστε.

Το πνεύμα της δημοσίευσης δεν είναι να μειωθεί καμία από τις απόπειρες που καταβάλλουν κατασκευαστές και εταιρείες, επιτυχημένες ή όχι, αλλά μια διευκρίνηση στο τι έχει έως τώρα επιτευχθεί, το οποίο είναι και αντίθετο με τους ισχυρισμούς της Stark Varg για νέο παγκόσμιο ρεκόρ.

Το απόλυτο ρεκόρ υψομέτρου διατηρεί ο Pol Tarres από το 2024 όταν στο πλαίσιο της αποστολής της Yamaha, ανέβηκε έως τα 6.756 μέτρα με ένα cross country YZ450FX, ξεπερνώντας το ρεκόρ των 6.546 μέτρων που είχε κάνει ο Jiri Zak με ένα ΚΤΜ 450 τo 2020.

Στην ίδια αποστολή ο Ισπανός αναβάτης επέκτεινε το ήδη δικό του ρεκόρ ανάβασης σε υψόμετρο για πολυκύλινδρη μοτοσυκλέτα από τα 6.157,5 μετρά (Yamaha Tenere 700 - 2022), στα 6.677 μέτρα, ξανά με ένα Yamaha Tenere 700.

Εδώ πρέπει να σημειωθεί πως ένα ρεκόρ δεν καταγράφεται μονάχα από τα Guiness Records καθώς η συγκεκριμένη εταιρεία και οι διαδικασίες της δεν είναι ο μοναδικός "θεματοφύλακας" ρεκόρ στον κόσμο.

Σύμφωνα με αυτήν πάντως, το υψηλότερο υψόμετρο που επιτεύχθηκε ποτέ με μοτοσικλέτα είναι τα 6.639 μέτρα και καταγράφηκε από τους Francisco Rencoret, Max Rencoret και Tomás Rencoret, στις 25 Νοεμβρίου 2025, με την ομάδα (πατέρας και δύο γιοι) να σημειώνει νέο παγκόσμιο ρεκόρ υψομέτρου οδηγώντας τις μοτοσυκλέτες τους έως τα 6.639,976 μέτρα, πάλι στο Ojos del Salado, το ψηλότερο ενεργό ηφαίστειο στον κόσμο, χωρίς να γίνεται αναφορά στις μοτοσυκλέτες.

Η προσπάθεια κεφαλαιοποίησης του εγχειρήματος από το τμήμα marketing της Stark Future είναι τουλάχιστον προβληματική, παρουσιάζοντας την ανωτερότητα των ηλεκτροκινητήρων έναντι των συμβατικών, εσωτερικής καύσης, λόγω της μη εξάρτησης τους από την περιεκτικότητα του ατμοσφαιρικού αέρα σε οξυγόνο που χρειάζεται ο θερμικός κινητήρας για να λειτουργήσει σωστά κατά την καύση του μίγματος. Τι κάνει δηλαδή νιάου νιάου στα κεραμίδια.

Την ίδια στιγμή η Starl Varg φυσικά και “ξεχνάει” να αναφερθεί στα ζητήματα αυτονομίας και ανεφοδιασμού της μοτοσυκλέτας της, το ντύσιμο των μπαταριών με αλουμινοκουβέρτες (φαίνεται στις φωτογραφίες) για την διατήρηση της θερμότητας που απαιτείται ώστε λειτουργούν οι μπαταρίες και κυρίως το γεγονός ότι δεν πρόκειται για ένα απόλυτο ρεκόρ υψομέτρου, αλλά για την καλύτερη επίδοση ηλεκτρικής μοτοσυκλέτας, έως τώρα. Χώρια που για να φτάσει εκεί η ηλεκτρική της μοτοσυκλέτα χρειάστηκαν άλλα οχήματα με θερμικούς κινητήρες για να τη μεταφέρουν εκεί πάνω, αλλά και για να την φέρουν ξανά κάτω... Άρα για ποια ακριβώς "νίκη" των ηλεκτρικών έναντι των συμβατικών μοτοσυκλετών υπερηφανεύεται;

Ακόμα και άγοντας όμως την ανάβαση του Tarres με το YZ450FX -το ρεκόρ περιμένει επικαιροποίηση- είναι όντως τόσο μεγάλη επιτυχία για ένα αγωνιστικό enduro, ακόμα και εάν αυτό είναι ηλεκτρικό, το να ξεπεράσει ένα μεσαίο on-off για μόλις 44 μέτρα;