Βγάλε το κράνος στο βενζινάδικο λένε οι Άγγλοι

Αντίθετες περιπτώσεις και ταυτόχρονα ίδιες
Βγάλε το κράνος στο βενζινάδικο λένε οι Άγγλοι
Θάνο Αμβρ. Φελούκα
Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

4/2/2025

Δεκαετίες τώρα, τουλάχιστον δύο, πολλά βενζινάδικα στο Ηνωμένο Βασίλειο απαιτούν να βγάλεις το κράνος ή να σηκώσεις την ζελατίνα του για να ανεφοδιαστείς, χωρίς να προσπαθούν να γίνει νόμος του κράτους ή να τιμωρούνται οι βενζινοπώλες με πρόστιμο.

Την τελευταία πενταετία η πρακτική αυτή έχει υιοθετηθεί από πολλούς βενζινοπώλες, όπως αναφέρουν συνάδελφοι στην Αγγλία, κυρίως στα αστικά κέντρα και στις μεγάλες πόλεις. Σε πολλές δημοφιλείς μοτοσυκλετιστικές διαδρομές που συρρέουν γκρουπ μοτοσυκλετιστών όχι μόνο δεν χρειάζεται να αφαιρέσεις το κράνος αλλά μπορείς να μπεις στο κατάστημα φορώντας το και να πας στο ταμείο, ωστόσο στα αστικά κέντρα ζητείται πολλές φορές να αφαιρέσεις το κράνος εξαιτίας της εγκληματικότητας και των πολλών περιπτώσεων ανεφοδιασμού χωρίς να πληρώσουν.

Βγάλε το κράνος στο βενζινάδικο λένε οι Άγγλοι

Χωρίς να είναι ακόμη μία οδηγία, αλλά να επαφίεται στην διάθεση κάθε πρατηρίου, το μέτρο «βγάλε το κράνος» έχει αποκτήσει οπαδούς τα τελευταία χρόνια και ανάμεσα στους κανονικούς μοτοσυκλετιστές που δεν θα γέμιζαν και θα έφευγαν, εξαιτίας του τεράστιου προβλήματος κλοπών κάθε λογής δίκυκλου που μαστίζει την Αγγλία. Ο ανεφοδιασμός μίας κλεμμένης μοτοσυκλέτας γίνεται πιο δύσκολη υπόθεση όταν απαιτείται να βγει το κράνος στην χώρα με τις περισσότερες κάμερες στην Ευρώπη.

Με το νόμο περί διακρίσεων να είναι ξεκάθαρος στο Ηνωμένο Βασίλειο δεν μπορεί να κατηγορηθεί κάποιος πως δεν παρείχε υπηρεσία κάνοντας διακρίσεις, παρόλο που αντίστοιχα δεν ζητά να αφαιρέσει καπέλο και γυαλιά.

Εμείς είμαστε η μόνη χώρα της Ευρώπης που αντιμετωπίζει πρόβλημα στην χρήση του κράνους και οι Άγγλοι έχουν καταγράψει την υψηλότερη εγκληματικότητα με δίκυκλα. Και στις δύο περιπτώσεις οι βενζινοπώλες έχουν πάρει μία πρωτοβουλία για το κράνος που συνδέεται με το πρόβλημα της χώρας, μόνο σε μία όμως έγινε αυτό επικοινωνιακό παιχνίδι και προτάθηκε να τιμωρούνται με πρόστιμο αν δεν συμμορφωθούν.

Piaggio Group - Δύσκολο το 9μηνο του 2025 όσον αφορά στα οικονομικά αποτελέσματα

Εμπόδια η αύξηση πρώτων υλών, οι νέοι φόροι των Η.Π.Α. και η εφαρμογή των Euro5+
Piaggio Group - Οικονομικά αποτελέσματα 9μηνου
Κώστα Γκαζή
Από τον

Κώστα Γκαζή

10/11/2025

Οι πρώτοι εννέα μήνες του 2025 κύλησαν δύσκολα όσον αφορά στα οικονομικά αποτελέσματα του Piaggio Group, με καθοδική πορεία σε πολλούς δείκτες.

Όπως αναφέρει ο CEO του Piaggio Group, Michele Colaninno, : «Οι πρώτοι 9 μήνες είδαν μια καθοδική τάση στη διάθεση του κοινού να προχωρήσει σε αγορές, με αμυδρά στοιχεία ανάκαμψης σε κάποιες αγορές. Τα έσοδα επηρεάστηκαν από μια σειρά εξωτερικών μακροοικονομικών παραγόντων, συμπεριλαμβανομένων των νέων φόρων στις Η.Π.Α. (τα διάσημα «tariffs» του Tramp), τη άνοδο του κόστους πρώτων υλών, και τα τελευταία στάδια εφαρμογής των νέων Euro5+ προδιαγραφών που οδήγησαν σε πτώση πωλήσεων στην Ευρώπη.»

Τα οικονομικά στοιχεία του 9μηνου για το Piaggio Group έχουν ως εξής:

  • Ενοποιημένες καθαρές πωλήσεις 1.204,4 εκατομμύρια ευρώ (1.357,2 εκατομμύρια ευρώ στις 30.09.2024). 
  • Βιομηχανικό μικτό περιθώριο 366,6 εκατομμύρια ευρώ (402,4 εκατομμύρια ευρώ στις 30.09.2024) - Απόδοση 4% επί των καθαρών πωλήσεων (29,7% στις 30.09.2024) 
  • Κέρδη προ Τόκων, Φόρων και Αποσβέσεων (ΚΠΤΦΑ ή EBITDA) 201 εκατομμύρια ευρώ (234,3 εκατομμύρια ευρώ στις 30.09.2024) 
  • Περιθώριο EBITDA 16,7 % (17,3% στις 30.09.2024)
  • EBIT 85,2 εκατομμύρια ευρώ (129,4 εκατομμύρια ευρώ στις 30.09.2024).
  • Περιθώριο EBIT 7,1% (9,5% στις 30.09.2024) 
  • Κέρδη προ φόρων 48 εκατ. ευρώ (90,8 εκατ. ευρώ στις 30.09.2024) 
  • Καθαρά κέρδη 31,7 εκατομμύρια ευρώ (62,2 εκατομμύρια ευρώ στις 30.09.2024)
  • NFP -528,2 εκατομμύρια ευρώ (-534 εκατομμύρια ευρώ στις 31.12.2024)
  • 346.500 οχήματα πωλήθηκαν παγκοσμίως (380.000 στις 30.09.2024) 
  • Επενδυτικές δαπάνες 102,5 εκατομμύρια ευρώ (117,4 εκατομμύρια ευρώ στις 30.09.2024)

Ας δούμε λίγο τι έγινε στον τομέα δικύκλων

Το πρώτο 9μηνο του 2025, ο Όμιλος πούλησε 263.100 δίκυκλα σε όλο τον κόσμο (290.300 κατά τους πρώτους εννέα μήνες του 2024, -9,4%), πραγματοποιώντας καθαρές πωλήσεις ύψους 951,9 εκατομμυρίων ευρώ (1.060,6 εκατομμύρια ευρώ στις 30 Σεπτεμβρίου 2024, -10,2%).

Το ποσό αυτό περιλαμβάνει ανταλλακτικά και αξεσουάρ, των οποίων ο κύκλος εργασιών ανήλθε σε 116,9 εκατομμύρια ευρώ (119,9 εκατομμύρια ευρώ την αντίστοιχη περίοδο του προηγούμενου έτους, -2,5%).

Για άλλη μια φορά, τα στοιχεία επηρεάστηκαν αρνητικά από τη συρρίκνωση της ζήτησης στην ευρωπαϊκή αγορά μετά την εισαγωγή του νέου κανονισμού EURO 5+, ο οποίος οδήγησε σε σημαντικές προ-ταξινομήσεις οχημάτων το τέταρτο τρίμηνο του 2024, οι οποίες απορροφήθηκαν κατά τη διάρκεια του 2025.

Στην Ευρώπη, ο Όμιλος Piaggio κατέκτησε συνολικό μερίδιο αγοράς 10,3% και επιβεβαίωσε τη θέση του ως ηγετικός παίκτης στην αγορά του τμήματος σκούτερ, με μερίδιο 17,9%.

Στην αγορά σκούτερ της Βόρειας Αμερικής, το μερίδιο αγοράς ήταν 33,9%. Στη Βόρεια Αμερική, ο Όμιλος συνέχισε επίσης να εδραιώνει την παρουσία του στην αγορά μοτοσικλετών με τις μάρκες Aprilia και Moto Guzzi. 

Στον τομέα των σκούτερ, τα μοντέλα Piaggio Liberty και Medley με ψηλούς τροχούς, τα οποία ανανεώθηκαν πλήρως το 2025, σημείωσαν ισχυρές επιδόσεις -χωρίς η Piaggio να μας δίνει νούμερα πωλήσεων, ή να προχωρήσει σε σύγκριση με τα νούμερα των Beverly.

Στον τομέα των μοτοσυκλετών, η Aprilia σημείωσε αύξηση των πωλήσεων και των εσόδων, χάρη κυρίως στους κινητήρες 660 (RS και Tuareg) και 457 (RS και το νέο Tuono, που έκανε το ντεμπούτο του στην αγορά στις αρχές του έτους), καθώς και στους κινητήρες 125cc. Στη Moto Guzzi, το V7 σημείωσε καλές επιδόσεις (χωρίς πάλι κάποια χειροπιαστά νούμερα), ενώ οι πωλήσεις του V100 Mandello αυξήθηκαν.