BMW - Δεν επεκτείνει την γκάμα των ηλεκτρικών μοτοσυκλετών της, λόγω χαμηλής ζήτησης
Οι πωλήσεις των ηλεκτρικών μοντέλων δεν ανταποκρίνονται σε αυτά που περίμενε η γερμανική εταιρεία
Από τον
Γιάννη Τσινάβο
28/6/2024
Η BMW μέχρι σήμερα έχει στη γκάμα της δύο ηλεκτρικά μοντέλα, τα CE 04 και CE 02, ωστόσο σύμφωνα με τον νέο διευθύνοντα σύμβουλο της BMW Motorrad, Markus Flasch, η γκάμα αυτή δεν πρόκειται σύντομα να επεκταθεί, καθώς η ζήτηση δεν είναι αυτή που αναμενόταν.
Η BMW είναι από τους μεγαλύτερους υποστηρικτές των ηλεκτρικών κινητήρων, παρουσιάζοντας μοντέλα τόσο σε τέσσερις αλλά και σε δύο τροχούς. Όσον αφορά τον τομέα των μοτοσυκλετών οι Βαυαροί παρουσίασαν το 2011 ως concept το C evolution που ξεκίνησε αρχικά να παράγεται το 2012 σε περιορισμένο αριθμό και έπειτα το 2014 πιο μαζικά. Μετά από πολυετή "παύση", το 2021 παρουσιάστηκε το φουτουριστικό για τα δεδομένα των σκούτερ CE 04 ως το διάδοχο μοντέλο σε μια αγορά μάλιστα αρκετά πιο ώριμη για τα αμιγώς ηλεκτρικά μοντέλα σε σχέση με πριν από δέκα χρόνια.
Στη συνέχεια η BMW έβγαλε στην παραγωγή το CE 02 το οποίο παρουσιάστηκε ως μοντέλο παραγωγής το 2023 -δύο χρόνια νωρίτερα ως πρωτότυπο- και είναι η νέα μικρή της ηλεκτρική μοτοσυκλέτα διαθέσιμη και στην ελληνική αγορά σε έκδοση 11kW και 4kW. Βλέποντας αυτά τα δύο μοντέλα της γερμανικής εταιρείας κάποιος θα περίμενε να δει το επόμενο διάστημα να εμφανίζεται στην παραγωγή από την BMW και μία μοτοσυκλέτα σπορ επιδόσεων, ωστόσο αυτό σύμφωνα με τον νέο διευθύνοντα σύμβουλο της BMW Motorrad Markus Flasch δεν πρόκειται να συμβεί καθώς η ζήτηση δεν είναι αυτή που το γερμανικό εργοστάσιο περίμενε.
Επιπρόσθετα ο Flasch ανέφερε: "Ακούμε πολύ προσεκτικά τα αιτήματα του κοινού μας. Ταυτόχρονα, παρακολουθούμε στενά τον ανταγωνισμό και τι φέρνει αυτός στην αγορά. Αν συνδυάσετε και τις δύο πτυχές, καταλήγουμε στο συμπέρασμα ότι για την ώρα οι ηλεκτρικές μοτοσυκλέτες υψηλών επιδόσεων μάλλον δεν είναι κάτι εφικτό. Δεν πιστεύουμε ότι θα χρειαστούμε μια ηλεκτρική μοτοσυκλέτα με μεγαλύτερη ισχύ τα επόμενα δύο ή τρία χρόνια".
Τα λεγόμενα του Flasch ξεκαθαρίζουν το τοπίο σχετικά με το μέλλον της ηλεκτροκίνησης όσον αφορά την BMW, με το όμιλο των Βαυαρών σημειωτέον να βρίσκεται αυτή τη στιγμή στην αιχμή των εξελίξεων αναφορικά με τη σύσταση των μπαταριών που φέρουν τα ηλεκτρικά της αυτοκίνητα αλλά και τις σχετικές τεχνολογίες. Οπότε οι λάτρεις της εταιρείας αν θέλουν να αποκτήσουν κάποιο ηλεκτρικό μοντέλο με το σήμα της BMW θα πρέπει να αρκεστούν τα επόμενα χρόνια στα CE 04 και CE 02.
Απάντηση στην Ευρωπαϊκή Επιτροπή που θέλει ΚΤΕΟ παντού από τα 50 κ.εκ. και άνω
Από τον
Κώστα Γκαζή
15/1/2026
Σκληρή απάντηση δίνει η Ομοσπονδία των Ευρωπαϊκών Ενώσεων Μοτοσυκλέτας FEMA στον ισχυρισμό της Ευρωπαϊκής Επιτροπής πως οι περιοδικοί έλεγχοι σε ΚΤΕΟ έχουν πλεονεκτήματα για την οδική ασφάλεια. “Ψευδής δήλωση” αναφέρει η FEMA (σσ. που μας βρίσκει 100% σύμφωνους σε σχέση με τον τρόπο που “ελέγχονται” οι μοτοσυκλέτες στην Ελλάδα) και συνεχίζει παραθέτοντας και τεκμηριώνοντας την άποψή της με στοιχεία που δείχνουν πως τα όποια τεχνικά προβλήματα αποτελούν ένα εξαιρετικά μικρό ποσοστό στις αιτίες πρόκλησης ατυχημάτων.
Η FEMA αναφέρει τα εξής: "Ο εισηγητής Jens Gieseke προχωρά σε ακόμα πιο ακραίες θέσεις μετά την εσφαλμένη δήλωση που αναπαράγεται στο προσχέδιο της πρότασης της Ευρωπαϊκής Επιτροπής για υποχρεωτικούς ελέγχους μοτοσυκλετών άνω των 126 κ.εκ. σε ΚΤΕΟ για όλα τα κράτη της Ε.Ε., υποστηρίζοντας πως τα ΚΤΕΟ πρέπει να είναι υποχρεωτικά για όλες τις μοτοσυκλέτες από 50 κ.εκ. και πάνω!
Τους τελευταίους μήνες, οι ομάδες υπεράσπισης των Ευρωπαίων μοτοσυκλετιστών έχουν υποβάλει επίσημα έγγραφα θέσης και τεχνικές εκθέσεις στο Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο, το Συμβούλιο και την Ευρωπαϊκή Επιτροπή. Τα έγγραφα αυτά υπογραμμίζουν ένα συνεπές εύρημα σε μελέτες της ΕΕ και σε εθνικές μελέτες: τα τεχνικά ελαττώματα προκαλούν μόνο ένα πολύ μικρό ποσοστό των ατυχημάτων με μοτοσυκλέτες.
Μελέτες μεγάλης κλίμακας για τα αίτια των ατυχημάτων διαπιστώνουν με συνέπεια ότι οι μηχανικές βλάβες (που είναι πιθανό να εντοπιστούν μέσω των ΚΤΕΟ) ευθύνονται μόνο για ένα μικρό ποσοστό των ατυχημάτων με μοτοσικλέτες. Η μελέτη MAIDS απέδωσε την κύρια αιτία σε τεχνικές βλάβες μόνο στο 0,7% των ατυχημάτων με μοτοσυκλέτες. Ομοίως, η βάση δεδομένων GIDAS εντόπισε τέτοιες βλάβες στο 3% των περιπτώσεων, και τα στοιχεία της NTSB/MCCS από τις ΗΠΑ υποστηρίζουν αυτή την τάση. Ακόμη και όταν υπάρχουν τεχνικά προβλήματα, αυτά συχνά εντοπίζονται μετά το ατύχημα και δεν αποτελούν αποδεδειγμένους αιτιολογικούς παράγοντες. Αντίθετα, ανθρώπινοι παράγοντες όπως η συμπεριφορά του αναβάτη, η αδυναμία των άλλων χρηστών του δρόμου να εντοπίσουν τις μοτοσυκλέτες και τα προβλήματα ορατότητας ευθύνονται για έως και το 87% των ατυχημάτων που αφορούν μηχανοκίνητα δίκυκλα.
Αναλύοντας τα στατιστικά στοιχεία, το πρώτο διάγραμμα (πάνω) απεικονίζει τους θανάτους από τροχαία ατυχήματα με μοτοσυκλέτες στην ΕΕ ανά κράτος μέλος, με την κατάσταση σχετικά με τα ΚΤΕΟ να αναγράφεται για κάθε κράτος μέλος. Τα κράτη μέλη που δεν διαθέτουν ΚΤΕΟ για μοτοσυκλέτες επισημαίνονται με πορτοκαλί χρώμα. Από αυτό, μπορεί να διαπιστωθεί σαφώς ότι το ΚΤΕΟ έχει ελάχιστη έως μηδενική επίδραση στους συνολικούς θανάτους. Δύο από τις τρεις χώρες με τους λιγότερους θανάτους δεν διαθέτουν υποχρεωτικό ΚΤΕΟ.
Το δεύτερο διάγραμμα παρουσιάζει τα 27 κράτη μέλη της ΕΕ, καθώς και τη Σερβία, το Ηνωμένο Βασίλειο, τη Νορβηγία και την Ελβετία.
Αντί να αντιτίθενται στις προσπάθειες για την ασφάλεια, η FEMA και η FIM συνεχίζουν να προωθούν στοχευμένα, τεκμηριωμένα μέτρα που πραγματικά σώζουν ζωές, όπως εστιασμένες επιθεωρήσεις μόνο σε περιοχές όπου τα εθνικά στοιχεία δείχνουν κίνδυνο, βελτιωμένη εκπαίδευση και ευαισθητοποίηση για όλους τους χρήστες του οδικού δικτύου, καθώς και σχεδιασμό και συντήρηση υποδομών που λαμβάνουν υπόψη τις ανάγκες των μοτοσυκλετιστών.
Τονίζουμε ότι παραμένουμε προσηλωμένοι στον εποικοδομητικό διάλογο με τα θεσμικά όργανα της ΕΕ. Υποστηρίζουμε αποτελεσματικές πολιτικές οδικής ασφάλειας, αλλά η Ευρώπη πρέπει να αποφύγει συμβολικά μέτρα που επιβαρύνουν τους μοτοσυκλετιστές χωρίς να βελτιώνουν τα αποτελέσματα στην ασφάλεια.
Οι ισχύοντες κανόνες της ΕΕ επιτρέπουν ήδη αποτελεσματικές εθνικές εναλλακτικές λύσεις αντί των υποχρεωτικών επιθεωρήσεων, τις οποίες έχουν εφαρμόσει με επιτυχία πολλά κράτη μέλη. Μια υποχρεωτική προσέγγιση σε επίπεδο ΕΕ καταργεί την ευελιξία χωρίς να προσφέρει αποδεδειγμένη προστιθέμενη αξία στην οδική ασφάλεια.
Η υποχρεωτική ΚΤΕΟ σε επίπεδο ΕΕ για τις μοτοσυκλέτες θα επιβάρυνε με κόστος χωρίς αποδεδειγμένα οφέλη και θα υπονόμευε την επικουρικότητα.
Η αρχή της επικουρικότητας ορίζεται στο άρθρο 5 παράγραφος 3 της Συνθήκης για την Ευρωπαϊκή Ένωση. Στόχος της είναι να εξασφαλίζει ότι οι αποφάσεις λαμβάνονται στο εγγύτερο δυνατό επίπεδο προς τον πολίτη, και ότι διενεργούνται διαρκείς έλεγχοι ώστε να εξακριβώνεται ότι η δράση σε επίπεδο Ευρωπαϊκής Ένωσης (ΕΕ) είναι δικαιολογημένη δεδομένων των διαθέσιμων δυνατοτήτων σε εθνικό, περιφερειακό ή τοπικό επίπεδο.
Πιο συγκεκριμένα, είναι η αρχή δυνάμει της οποίας η ΕΕ δεν αναλαμβάνει δράση (εκτός από τους τομείς που εμπίπτουν στην αποκλειστική της αρμοδιότητα), παρά μόνο εφόσον η δράση αυτή είναι πιο αποτελεσματική από την αντίστοιχη δράση σε εθνικό, περιφερειακό ή τοπικό επίπεδο.
Όλα τα μέλη του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου θα πρέπει να υποστηρίξουν μια ευέλικτη, τεκμηριωμένη προσέγγιση που θα επιτρέπει στα κράτη μέλη να αποφασίζουν τον καλύτερο τρόπο βελτίωσης της ασφάλειας των μοτοσικλετών.”
