BMW Motorrad - Η αντικατάσταση του άξονα περνά στις τακτικές εργασίες συντήρησης!

Από τον

Κώστα Γκαζή

3/11/2023

Μετά από 100 χρόνια χρήσης του άξονα τελικής μετάδοσης στις μοτοσυκλέτες της, με κύριο πλεονέκτημα της συγκεκριμένης λύσης τις ελάχιστες ανάγκες συντήρησης, σε μια δραματική αλλαγή πλεύσης στην πολιτκή της, η BMW προτίθεται να βάλει και την αντικατάσταση τους στις προγραμματισμένες εργασίες service.

Η BMW προχώρησε σε μία αλλαγή πολιτικής την οποία δεν κοινοποίησε με σχετικό δελτίου τύπου, κι έτσι χρειάστηκε χρόνος για την διασπορά της πληροφορίας και κυρίως την επιβεβαίωσή της, ακόμη και στον γερμανικό τύπο. Η προγραμματισμένη αντικατάσταση του άξονα θα αφορά και τα προηγούμενα R μοντέλα της βαυαρικής εταιρείας, από το 2013 μέχρι σήμερα. Οι πρώτες πληροφορίες κάνουν λόγο για αντικατάσταση του άξονα των R 1200 και R 1250 κάθε 60.000 χιλιόμετρα, ενώ για το νέο R 1300 GS και κατ' επέκταση όλων των R 1300 μοντέλων, η αντικατάσταση θα πρέπει να γίνεται κάθε 80.000 χλμ.

Ο άξονας στην τελική μετάδοση έχει μακρά παράδοση στην BMW, καθώς χρησιμοποιείται από την πρώτη μοτοσυκλέτα της εταιρείας, την R 32, και για 100 χρόνια σε μεγάλο μέρος των μοντέλων των Βαυαρών. Μέχρι πρότινος, η αλλαγή του άξονα γινόταν μόνο σε περίπτωση βλάβης, ενώ όλοι περίμεναν να αντέχει για αρκετές εκατοντάδες χιλιόμετρα, δίχως να χρειάζεται αλλαγή. Πλέον όμως η BMW αλλάζει πολιτική, και μένει να δούμε τις επίσημες ανακοινώσεις της εταιρείας για το πότε οι ιδιοκτήτες R μοτοσυκλετών θα πρέπει να αλλάζουν τον άξονα τους, αλλά και ποιος θα επωμίζεται το κόστος αυτής της αλλαγής ειδικά αν η μοτοσυκλέτα έχει βγει εκτός εγγύησης.

Σε επικοινωνία μας με την BMW Motorrad Hellas, η ελληνική αντιπροσωπεία επιβεβαίωσε τις πληροφορίες του γερμανικού τύπου, ενώ αναμένουμε δελτίο τύπου με όλες τις νέες συστάσεις του εργοστασίου, μέσα στην επόμενη εβδομάδα.

Θυμίζουμε πως στα προηγούμενα GS, όπως έχουμε πει και στο MEGA TEST ON-OFF 2023, υπάρχει ζήτημα στεγανότητας του άξονα όπου αναλόγως την χρήση και την συντήρηση που γίνεται στην μοτοσυκλέτα, υπάρχει περίπτωση να εισχωρήσει νερό ακόμη και λάσπη και η χρόνια παραμονή τους εσωτερικά στον άξονα μειώνει την διάρκεια ζωής. Η αντικατάσταση του άξονα είναι κάτι που πρέπει να γίνεται, μένει όμως να δούμε το κόστος για τα νέα μοντέλα τώρα που συγκεκριμενοποιείται η διάρκεια ζωής του και θα ήταν ενδιαφέρον να γίνει σύγκριση έπειτα, με αντίστοιχο κόστος αλλαγών σε αλυσίδες και γρανιάζα.

Ετικέτες

άξονας

https://bit.ly/MOTO_675

Επικαιρότητα

ACEM: 1.000.000 μοτοσυκλέτες πουλήθηκαν στην Ευρώπη το 2025 - Πτώση στον Βορρά!

Επιπλοκές λόγω της μετάβασης στις Euro5+ προδιαγραφές, αλλά και με θετικά συμπεράσματα

Από τον

Κώστα Γκαζή

28/1/2026

Σύμφωνα με τα στοιχεία της Ευρωπαϊκής Ένωσης Κατασκευαστών Μοτοσυκλετών ACEM, οι νέες ταξινομήσεις μοτοσυκλετών στις πέντε μεγαλύτερες ευρωπαϊκές αγορές (Γαλλία, Γερμανία, Ιταλία, Ισπανία και Ηνωμένο Βασίλειο) έφτασαν το 1.002.848 το 2025, σημειώνοντας πτώση -12,9% σε σχέση με το 2024 (1.150.852).

Η Ισπανία ήταν η μόνη μεγάλη αγορά που κινήθηκε ανοδικά, με 242.580 ταξινομήσεις (+8,3%). Αντίθετα, οι υπόλοιπες 4 χώρες κατέγραψαν αρνητικά αποτελέσματα:

Ιταλία: 331.634 (-6%)
Γαλλία: 179.225 (-16,4%)
Ηνωμένο Βασίλειο: 89.645 (-19,3%)
Γερμανία: 159.764 (-35,7%)

Πτώση είχαμε και στις ταξινομήσεις μοτοποδηλάτων (50 κ.εκ.) με μοναδική εξαίρεση τη Γερμανία. Οι ταξινομήσεις μοτοποδηλάτων στις έξι αγορές που παρακολουθεί η ACEM (Βέλγιο, Γαλλία, Γερμανία, Ιταλία, Ολλανδία, Ισπανία) έφτασαν τις 142.060 μονάδες, σημειώνοντας πτώση -20,7% σε σχέση με το 2024 (179.231 μονάδες). Η Γερμανία ήταν η μόνη χώρα με άνοδο (15.512 μονάδες, +4,9%).

Σε όλες τις υπόλοιπες αγορές καταγράφηκε μείωση:

Ισπανία: 13.594 (-0,8%)
Βέλγιο: 26.195 (-14,9%)
Ολλανδία: 24.069 (-25,3%)
Γαλλία: 48.526 (-26,4%)
Ιταλία: 14.164 (-35,1%)

Ο Antonio Perlot Γενικός Γραμματέας ACEM δήλωσε τα εξής: “Τα στοιχεία του 2025 επιβεβαιώνουν τη διορθωτική πορεία της αγοράς μετά τη μετάβαση στο Euro 5+, με τις ταξινομήσεις μοτοσυκλετών να επιστρέφουν λίγο πάνω από το ένα εκατομμύριο. Παρότι αυτό σημαίνει πτώση 12,9% σε σχέση με την εξαιρετική χρονιά του 2024 -που είχε ενισχυθεί από μαζικές ταξινομήσεις αποθεμάτων πριν από τα νέα όρια εκπομπών- είναι σημαντικό να δούμε τα αποτελέσματα σε μακροπρόθεσμη βάση. Σε σύγκριση με την προ πανδημίας περίοδο, οι ταξινομήσεις παραμένουν ισχυρές, αυξημένες κατά 14,7% σε σχέση με το 2019, δείχνοντας ότι το ενδιαφέρον των καταναλωτών για τα δίκυκλα παραμένει σταθερά ανοδικό, με συνεχιζόμενη μετατόπιση από τα μοτοποδήλατα προς τις μοτοσυκλέτες. Παρά το δύσκολο οικονομικό περιβάλλον στην Ευρώπη, η κατηγορία L συνεχίζει να δείχνει ανθεκτικότητα, παραμένοντας ελκυστική τόσο για μετακίνηση όσο και για αναψυχή. Καθώς κοιτάμε προς το 2026, θα χρειαστεί να περιμένουμε το πρώτο εξάμηνο για να αξιολογήσουμε καλύτερα την πορεία της αγοράς.