BMW R20 - Πιο κοντά στην παραγωγή ο μεγαλύτερος boxer όλων των εποχών

Κατοχυρώνει πατέντες με το όνομά του η γερμανική εταιρεία

Από τον

Θοδωρή Ξύδη

24/12/2024

Ένα βήμα πιο κοντά στην παραγωγή βρίσκεται η roadster που ετοιμάζουν οι Βαυαροί με το θηριώδη boxer κινητήρα των δύο χιλιάδων κυβικών εκατοστών.

Το BMW R20 έκανε την πρώτη του εμφάνιση τον περασμένο Μάιο στη Concorso d’Eleganza Villa d’Este στην Λίμνη Como (διαβάστε εδώ περισσότερα) κεντρίζοντας το ενδιαφέρον με την προσεγμένη μίνιμαλ αισθητική του αλλά ακόμη περισσότερό με τον δικύλινδρο boxer κινητήρα του, ο οποίος έχει χωρητικότητα ένα λίτρο για κάθε κύλινδρό του.

Η μοτοσυκλέτα υπό τη μορφή concept δημιουργήθηκε για να βολιδοσκοπήσει την πρόθεση του κοινού για την αγορά μιας roadster με τόσο μεγάλο κινητήρα και από ό,τι φαίνεται τα δεδομένα που έχουν συγκεντρώσει οι Βαυαροί είναι ενθαρρυντικά για να δοθεί το πράσινο φως και να μπει στον δρόμο για τις γραμμές παραγωγής της BMW.

Προς αυτή την κατεύθυνση δείχνουν τουλάχιστον οι πατέντες που κατέθεσε η BMW για κατοχύρωση του ονόματος "R20" εγχώρια στη Γερμανία αλλά και στην άλλη μεριά του Ατλαντικού στις ΗΠΑ. Εντύπωση προκαλεί το γεγονός ότι δεν υπάρχει κενό ανάμεσα στο γράμμα και τον αριθμό, όπως μας έχουν συνηθίσει οι Βαυαροί με τα ονόματα των μοτοσυκλετών τους και είναι γραμμένο έτσι ακριβώς όπως εκείνο της concept μοτοσυκλέτας που παρουσιάστηκε στην Ιταλία.

Συνήθως για να παρουσιαστεί η μοτοσυκλέτα παραγωγής μεσολαβεί περίπου ένα διάστημα δώδεκα μηνών από τότε που κάνει την εμφάνισή της ως concept. Αν η BMW έχει όντως πρόθεση να βγάλει το R20 στην παραγωγή τότε από τον ερχόμενο Μάιο και έπειτα μπορούμε να περιμένουμε να κάνει την εμφάνισή της η μοτοσυκλέτα παραγωγής με τον μεγαλύτερο boxer όλων των εποχών. Η BMW έχει το απαιτούμενο χρονικό διάστημα για να εξελίξει την μοτοσυκλέτα στο βαθμό που απαιτείται για να την παρουσιάσει σε πέντε περίπου μήνες από τώρα.

Ετικέτες

BMW

BMW Motorrad

r20

roadster

naked

μοτοσυκλέτα

μοτοσικλέτα

https://bit.ly/MOTO_675

Επικαιρότητα

Πρόβλημα με τις αγωνιστικές προδιαγραφές FIM για κράνη

Με μαύρο κράνος χωρίς λογότυπα ο Nicolo Bulega στις ελεύθερες δοκιμές του Phillip Island, ενδεχόμενο πρόβλημα και με άλλους αναβάτες WSBK και MotoGP

Από τον

Σπύρο Τσαντήλα

20/2/2026

Όσοι πρόσεξαν το κράνος του Bulega στις δοκιμές της Παρασκευής 20/2 ενόψει του πρώτου αγώνα WSBK 2026 στην Αυστραλία θα πρέπει να απόρησαν με την απουσία λογότυπου κατασκευαστή από αυτό, καθώς και την πλήρη έλλειψη γραφικών.

Ο Ιταλός αγωνίστηκε με άλλο κράνος από το ΚΥΤ KX-1 Race GP που κανονικά φορά και το πρόβλημα δεν ήταν ούτε δικό του, ούτε του κατασκευαστή του κράνους.

Φέτος τίθενται σε ισχύ οι νέες αγωνιστικές προδιαγραφές της FIM, FRHPhe-02, για τα κράνη που χρησιμοποιούνται στα πρωταθλήματα που γίνονται υπό την αιγίδα της, ωστόσο προκύπτουν καθυστερήσεις στη διαδικασία πιστοποίησής τους.

Πηγή του ζητήματος είναι το γεγονός πως υπάρχει μόνο ένα εργαστήριο που μπορεί να κάνει τα απαραίτητα τεστ και να εκδώσει το πιστοποιητικό συμμόρφωσης του κράνους, το Impact Laboratory που εδρεύει στην πίστα Motorland Aragon στην Ισπανία. Και φέτος έχει πέσει πολλή δουλειά, καθώς όλα τα μοντέλα κρανών που φοριούνται σε αγώνες FIM – ασφάλτινους και off-road - πρέπει να περάσουν από εκεί για να περάσουν τις απαραίτητες δοκιμές και να πιστοποιηθούν.

Αυτό σημαίνει μια μεγάλη σειρά τεστ για κάθε κράνος, αλλά και για κάθε μέγεθος κελύφους στο ίδιο μοντέλο κράνους, κάτι που συνήθως περιλαμβάνει τρεις διαστάσεις (Small-Medium-Large). Οι δε δοκιμασίες που περιλαμβάνει η πιστοποίηση ξεπερνούν αυτές της Ευρωπαϊκής Ένωσης (ECE) που ήδη κατέχουν όλα αυτά τα κράνη.

Κάπως έτσι λοιπόν έχουμε φτάσει προ της έναρξης του WSBK και σε μια εβδομάδα ξεκινά και το MotoGP, την ώρα που εκκρεμούν οι πιστοποιήσεις κατασκευαστών όπως οι ΚΥΤ, Suomy, Nolan και HJC.

Γι’ αυτό ο Bulega συμμετείχε στα FP1 και FP2 με άλλο δανεικό κράνος, γι’ αυτό και αναβάτες όπως οι Pecco Bagnaia (Suomy) και Fabio Quartararo (HJC) είναι στην αναμονή για να διαπιστώσουν αν θα προλάβουν να έχουν τα κράνη τους αυτό το σαββατοκύριακο (21-22/2) στο Buriram Test του MotoGP στην Ταϊλάνδη.

Μαθαίνουμε μάλιστα πως σε κάποιες περιπτώσεις όπως του Bulega, δηλαδή της ΚΥΤ, οι δοκιμές για την πιστοποίηση έχουν ολοκληρωθεί μεν, αλλά εκκρεμεί η σχετική γραφειοκρατία.

Αν λοιπόν δείτε αυτό το σαββατοκύριακο αναβάτες στον αγώνα WSBK του Phillip Island ή στο MotoGP Buriram Test στην Ταϊλάνδη να μη φορούν το κανονικό τους κράνος, θα σημαίνει πως η διαδικασία δεν πρόλαβε να ολοκληρωθεί για τον συγκεκριμένο κατασκευαστή του κράνους – ο οποίος, παρεμπιπτόντως, πληρώνει όλα τα κόστη των δοκιμών συμμόρφωσης με τις νέες προδιαγραφές.