CCM Motorcycles - Λουκέτο στον ορίζοντα για τη μικρή βρετανική εταιρεία

Υπό καθεστώς ειδικής διαχείρισης τέθηκε η CCM - Αβέβαιο το μέλλον της
CCM
Από τον

Παύλο Καρατζά

4/6/2025

Η CCM επιβεβαίωσε ότι τέθηκε υπό καθεστώς ειδικής διαχείρισης, προκαλώντας αβεβαιότητα για το μέλλον της βρετανικής μάρκας που ιδρύθηκε για πρώτη φορά το 1971 από τον Alan Clews.

Οι φόβοι για το μέλλον της εταιρείας είχαν ξεκινήσει από τις αρχές του 2025, με τον διευθύνοντα σύμβουλο Jason Broome να επιβεβαιώνει στα μέσα Μαρτίου ότι το εργατικό δυναμικό είχε μειωθεί σε μόλις 12 άτομα μετά από μια δύσκολη περίοδο πωλήσεων το 2024, ενώ όπως σας είχαμε ενημερώσει και εδώ, στον πάγο μπήκε τότε και το Project X, η adventure μοτοσυκλέτα με τη ρετρό αισθητική που είχε παρουσιάσει η CCM.

CCM

Eνας από τους σημαντικότερους συνεργάτες λιανικής της CCM, η Completely Motorbikes τερμάτισε την λειτουργία της τον Οκτώβριο του 2025 - αφήνοντας τη CCM με μόλις οκτώ σημεία διανομής σε όλο το Ηνωμένο Βασίλειο -την κύρια αγορά της- και αναγκάζοντάς την να αγοράσει πίσω το απούλητο απόθεμα. 

Σε μια προσπάθεια να ενισχύσει τις πωλήσεις, τον Φεβρουάριο η CCM ξεκίνησε για πρώτη φορά πρόγραμμα χρηματοδότησης με 0% σε επιλεγμένα μοντέλα - επιτρέποντας στους ανθρώπους να αγοράσουν νέες μοτοσυκλέτες και να μην πληρώσουν τόκους για 25 μήνες. Η απόφαση της εταιρείας ήρθε μάλλον αργοπορημένα καθώς το 2024 οι πωλήσεις της σημείωσαν κατακόρυφη πτώση, περίπου στο 50%, με τις 150 μοτοσυκλέτες που βρήκαν νέους ιδιοκτήτες -από τις 300 που πουλούσε συνήθως- να μην είναι αρκετές για να την κρατήσουν στη ζωή.

Παρά την ανακοίνωση, η εταιρεία συμμετείχε κανονικά στο Bike Shed Moto Show στο Λονδίνο στα τέλη Μαΐου, καθώς επίσης διοργάνωσε και ένα test ride event στις 17 Μαΐου. Αν ο διαχειριστής δεν βρει λύση με κάποιου είδους αναδιάρθρωση ή με την εύρεση των απαραίτητων πόρων για να συνεχίσει τη λειτουργία της η θυγατρική του Pitalia Group τότε το επόμενο βήμα είναι δυστυχώς το λουκέτο.

Ινδία: Τέλος τα βενζινοκίνητα δίκυκλα στην πρωτεύουσα από το 2028

Η τοπική κυβέρνηση του Δελχί ανακοίνωσε την πρώτη δέσμη μέτρων προς ενίσχυση της Ηλεκτροκίνησης
india
Από τον

Σπύρο Τσαντήλα

15/4/2026

H ευρύτερη περιοχή της ινδικής πρωτεύουσας, που περιλαμβάνει το Νέο Δελχί αλλά και το ιστορικό κέντρο που είναι γνωστό ως Παλιό Δελχί, είναι μια πυκνοκατοικημένη μητρόπολη περίπου 30 εκατομμυρίων κατοίκων που υποφέρει από την ατμοσφαιρική ρύπανση. Η τοπική κυβέρνηση ανακοίνωσε πρόσφατα ένα πρόγραμμα Ηλεκτροκίνησης των μεταφορών που στην πρώτη του φάση, από το 2026 ως και το 2030, προβλέπει ριζικές απαγορεύσεις απέναντι σε οχήματα που καταναλώνουν βενζίνη και πετρέλαιο για την κίνησή τους.

Η ανακοίνωση του προγράμματος αυτού έχει τώρα τεθεί σε δημόσια διαβούλευση, όντας πολύ επιθετικό απέναντι στα οχήματα “παλαιάς τεχνολογίας”.

Σύμφωνα με τις κυβερνητικές προτάσεις, από 1/1/2027 θα απαγορευτούν οι ταξινομήσεις νέων τρίκυκλων με κινητήρες εσωτερικής καύσης, ενώ από την 1/4/2028, η απαγόρευση αυτή θα επεκταθεί και στα δίκυκλα.

Για τα επαγγελματικά δίκυκλα και τρίκυκλα ωστόσο η απαγόρευση είναι άμεση, καθώς η ημερομηνία απαγόρευσης ταξινόμησης για βενζινοκίνητα και πετρελαιοκίνητα ισχύει ήδη από 1/1/2026. Καθώς αυτή η ημερομηνία έχει ήδη παρέλθει πριν καν ανακοινωθούν τα μέτρα, όλα τα επαγγελματικά δίκυκλα και τρίκυκλα που πληρούν τις προδιαγραφές BS-VI θα μπορούν να χρησιμοποιούνται μέχρι και την τελευταία μέρα του 2026 (31/12).

Τα μέτρα συνοδεύονται από οικονομικά κίνητρα για τη μετάβαση σε ηλεκτρικά οχήματα, με επιδότηση στην τιμή των ηλεκτρικών δικύκλων των οποίων η αρχική τιμή αγοράς δεν ξεπερνά τις 225.000 ρουπίες (περίπου €2.000, με την ισοτιμία της 15/4/2026), μέτρο που αποσκοπεί στην ανανέωση του στόλου του οικονομικά αδύναμου πληθυσμού και όχι την απόκτηση ακριβών ηλεκτρικών μοντέλων.

Επίσης επιδοτούνται αποσύρσεις δικύκλων παλαιότερων προδιαγραφών (έως BS-IV) και οι αγορές νέων ηλεκτρικών πριμοδοτούνται ακόμη με εκπτώσεις ή απαλοιφές φόρων, όπως τα τέλη ταξινόμησης και κυκλοφορίας.

Παράλληλα, η κυβέρνηση του Δελχί επιδοτεί τη δημιουργία δικτύων φόρτισης και ανταλλαγής μπαταριών, έχοντας μάλιστα ενσωματώσει νομικές διατάξεις που απλοποιούν πολύ την όλη διαδικασία παρακάμπτοντας τη γραφειοκρατία.

Αυτή δεν είναι η πρώτη φορά που οι αρχές στην Ινδία προβαίνουν σε τόσο δραστικές και αιφνίδιες στρατηγικές, καθώς τα προτεινόμενα μέτρα είναι όντως πολύ ξαφνικά και αυστηρά, ειδικά στους επαγγελματικούς στόλους δίκυκλων και τρίκυκλων που ξαφνικά ανακαλύπτουν πως ήδη τρώνε από την παράταση της προθεσμίας.

Αναλόγως είχε πράξει η ινδική κυβέρνηση και πριν μερικά χρόνια, όταν αποφάσισε ένα ξαφνικό άλμα από τις προδιαγραφές BS-IV στις BS-VI, πηδώντας ουσιαστικά τις BS-V, προκειμένου να επιταχύνει την προσαρμογή στα δεδομένα των ευρωπαϊκών Euro 5. Η κίνηση είχε γίνει για να εκσυγχρονιστεί η ινδική βιομηχανία Μοτοσυκλέτας και να μην απαιτούνται πολλές μετατροπές για τις εξαγωγές δικύκλων, ωστόσο η άμεση μετάβαση στις μεθεπόμενες προδιαγραφές οπωσδήποτε ζόρισε τους εγχώριους κατασκευαστές. Αυτή τη φορά το λάθος άκρο του μαστιγίου αντικρύζουν οι Ινδοί καταναλωτές στην περιοχή της πρωτεύουσας, οι οποίοι πιθανότατα δεν θα έχουν άλλη επιλογή παρά να προσαρμοστούν.

Έτσι κι αλλιώς βέβαια, το μέτρο αφορά τις ταξινομήσεις καινούργιων οχημάτων, οπότε στα επόμενα χρόνια θα υπάρχει μια ελαστικότητα μέσω της αγοράς μεταχειρισμένων, ωστόσο είναι σαφές πως σε βάθος χρόνου ο νομοθέτης του Δελχί έχει μια πολύ ξεκάθαρη εικόνα στο μυαλό: μια μέρα η πρωτεύουσα να έχει απαλλαχθεί από ρύπους οχημάτων στην ατμόσφαιρά της.