EICMA 2019: Best of «Μπόμπος» - made in Greece

Ελληνικό το καλύτερο Honda Monkey

Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

10/11/2019

Στο περίπτερο της Honda φιλοξενούνταν ένας «Μπόμπος» ένα Honda Monkey δηλαδή με την ονομασία «Τρελή Μαϊμού» που θα ήταν ο πιο περίεργος μπόμπος της φετινής έκθεσης, αν οι Έλληνες δεν είχαν φέρει δύο που ξεχωριστά ο καθένας έκρυβε περισσότερη δουλειά από το «Crazy Monkey» της Honda. Ιδιαίτερα με το DCR-017 Junior δεν υπάρχει καμία σύγκριση.

Eicma 2019: Η πρώτη παρουσίαση είναι ελληνική! DCR-Junior by DNA Filters! Ο «Μπόμπος» στα καλύτερά του!

Για τους “made in Greece” μπόμπους ο στόχος ήταν ξεκάθαρος, να αναδείξουν τα φίλτρα που φτιάχνει η DNA. Ο ένας, που ακολουθεί την πορεία της DCR-018 με τις φιλτροχοάνες είναι αυτό που μπορεί να κάνει κάθε ιδιοκτήτης και έχει απίστευτη δουλειά για να εξαφανιστεί το μαύρο κουτί που έχει η Honda σε εκείνο το σημείο και να φτιαχτεί μία γέφυρα – βάση - φιλτροκούτι, πολλαπλασιάζοντας τελικά την ροή του αέρα με τεράστια διαφορά.

Ο άλλος, ο DCR-017 Junior είναι ένα κιτ μετατροπής που επιτρέπει την τοποθέτηση ενός Stage 3 φίλτρο, τόσο μεγάλου, που από μέσα περνά η τάπα της βενζίνης! Τα είχαμε παρουσιάσει κατά αποκλειστικότητα την περασμένη Τρίτη, όμως τώρα στο τελείωμα της EICMA μπορεί πιο εύκολα να διεξαχθεί το συμπέρασμα πως πράγματι ήταν τα καλύτερα Honda Monkey, με μεγάλη διαφορά σε εμφάνιση και σε δουλειά, τόσο φανερή όσο και κρυμμένη.

Για τα DCR Junior όλες οι λεπτομέρειες βρίσκονται εδώ. Να θυμίσουμε όμως πως το αλουμινένιο, φτιαγμένο σε CNC ρεζερβουάρ του 017, έχει μεγαλύτερη χωρητικότητα από το κανονικό, παρόλο που φιλοξενεί το τεράστιο φίλτρο. Η αναπνοή του αέρα έχει αυξηθεί κατακόρυφα και η απόδοση έχει ανέβει, παρόλο που η κατανάλωση είναι βελτιωμένη.

Στην εξαγωγή υπάρχει Akrapovic ολόσωμη, με έναν ήχο που ξετρελαίνει και αναρτήσεις έχει αναλάβει η Hyperpro μαζί με σταμπιλιζατέρ!

Σε διαφορετικό στιλ η πρόταση της Honda...

Ο “Crazy Monkey" που είχε η Honda στο περίπτερό της, ήταν επιμηκυμένος κατά 16 εκατοστά στο ψαλίδι, με το πιρούνι να είναι κατεβασμένο κατά 5 εκατοστά, την εξάτμιση χειροποίητη και ελεύθερη, με το φίλτρο να είναι ένα… τυπικό σφουγγάρι για απορροφητήρες. Καμία σχέση με μελέτες ροής και ψηφιακές προσομοιώσεις από την πλευρά της DNA. Άσχημο δεν θα πεις τον Crazy Monkey, σίγουρα όμως δεν είναι το ίδιο με τους ελληνικούς!

Με μεγάλη διαφορά ο καλύτερος μπόμπος στην EICMA ήταν ελληνικός…

Δείτε τις συλλογές φωτογραφιών με τους "μπόμπους":

Ετικέτες

EICMA

https://bit.ly/MOTO_680

Επικαιρότητα

ACEM: 1.000.000 μοτοσυκλέτες πουλήθηκαν στην Ευρώπη το 2025 - Πτώση στον Βορρά!

Επιπλοκές λόγω της μετάβασης στις Euro5+ προδιαγραφές, αλλά και με θετικά συμπεράσματα

Από τον

Κώστα Γκαζή

28/1/2026

Σύμφωνα με τα στοιχεία της Ευρωπαϊκής Ένωσης Κατασκευαστών Μοτοσυκλετών ACEM, οι νέες ταξινομήσεις μοτοσυκλετών στις πέντε μεγαλύτερες ευρωπαϊκές αγορές (Γαλλία, Γερμανία, Ιταλία, Ισπανία και Ηνωμένο Βασίλειο) έφτασαν το 1.002.848 το 2025, σημειώνοντας πτώση -12,9% σε σχέση με το 2024 (1.150.852).

Η Ισπανία ήταν η μόνη μεγάλη αγορά που κινήθηκε ανοδικά, με 242.580 ταξινομήσεις (+8,3%). Αντίθετα, οι υπόλοιπες 4 χώρες κατέγραψαν αρνητικά αποτελέσματα:

Ιταλία: 331.634 (-6%)
Γαλλία: 179.225 (-16,4%)
Ηνωμένο Βασίλειο: 89.645 (-19,3%)
Γερμανία: 159.764 (-35,7%)

Πτώση είχαμε και στις ταξινομήσεις μοτοποδηλάτων (50 κ.εκ.) με μοναδική εξαίρεση τη Γερμανία. Οι ταξινομήσεις μοτοποδηλάτων στις έξι αγορές που παρακολουθεί η ACEM (Βέλγιο, Γαλλία, Γερμανία, Ιταλία, Ολλανδία, Ισπανία) έφτασαν τις 142.060 μονάδες, σημειώνοντας πτώση -20,7% σε σχέση με το 2024 (179.231 μονάδες). Η Γερμανία ήταν η μόνη χώρα με άνοδο (15.512 μονάδες, +4,9%).

Σε όλες τις υπόλοιπες αγορές καταγράφηκε μείωση:

Ισπανία: 13.594 (-0,8%)
Βέλγιο: 26.195 (-14,9%)
Ολλανδία: 24.069 (-25,3%)
Γαλλία: 48.526 (-26,4%)
Ιταλία: 14.164 (-35,1%)

Ο Antonio Perlot Γενικός Γραμματέας ACEM δήλωσε τα εξής: “Τα στοιχεία του 2025 επιβεβαιώνουν τη διορθωτική πορεία της αγοράς μετά τη μετάβαση στο Euro 5+, με τις ταξινομήσεις μοτοσυκλετών να επιστρέφουν λίγο πάνω από το ένα εκατομμύριο. Παρότι αυτό σημαίνει πτώση 12,9% σε σχέση με την εξαιρετική χρονιά του 2024 -που είχε ενισχυθεί από μαζικές ταξινομήσεις αποθεμάτων πριν από τα νέα όρια εκπομπών- είναι σημαντικό να δούμε τα αποτελέσματα σε μακροπρόθεσμη βάση. Σε σύγκριση με την προ πανδημίας περίοδο, οι ταξινομήσεις παραμένουν ισχυρές, αυξημένες κατά 14,7% σε σχέση με το 2019, δείχνοντας ότι το ενδιαφέρον των καταναλωτών για τα δίκυκλα παραμένει σταθερά ανοδικό, με συνεχιζόμενη μετατόπιση από τα μοτοποδήλατα προς τις μοτοσυκλέτες. Παρά το δύσκολο οικονομικό περιβάλλον στην Ευρώπη, η κατηγορία L συνεχίζει να δείχνει ανθεκτικότητα, παραμένοντας ελκυστική τόσο για μετακίνηση όσο και για αναψυχή. Καθώς κοιτάμε προς το 2026, θα χρειαστεί να περιμένουμε το πρώτο εξάμηνο για να αξιολογήσουμε καλύτερα την πορεία της αγοράς.