Έκθεση Μοτοσυκλέτας 2017: Το πρόγραμμα των Test Ride!

Ξεκινούν από αύριο με την βοήθεια του ΜΟΤΟ!!
Μπάμπη Μέντη
Από τον

Μπάμπη Μέντη

19/4/2017

Αύριο, Πέμπτη 20/4 είναι η μέρα που ανοίγει τις πύλες της η Έκθεση Μοτοσυκλέτας και το ΜΟΤΟ θα είναι φυσικά εκεί με δικό του περίπτερο, αλλά και για να βοηθήσει στην διαδικασία των test ride, μαζί με το California Superbike School. Περισσότερες από τριάντα μοτοσυκλέτες και scooter θα είναι στη διάθεσή σας για δοκιμή.

 

Με αφετηρία το περίπτερο του ΜΟΤΟ, όποιος επιθυμεί να οδηγήσει μερικά από τα ολοκαίνουρια μοντέλα του 2017 θα δηλώνει την συμμετοχή του και θα τον μεταφέρουμε στην ειδικά διαμορφωμένη πίστα του Drive Academy. Ο χώρος και η χάραξη της συγκεκριμένης πίστας, παρέχει τόσο την απαραίτητη ασφάλεια, όσο και την δυνατότητα να αντιληφθείς περισσότερα πράγματα σχετικά με το μοντέλο που οδηγάς.

Όπως μπορείτε να δείτε και στην σχετική αφίσα, θα υπάρχουν στη διάθεσή σας όλων των κατηγοριών μοντέλα, από μικρά οικονομικά scooter, μεγάλα on-off, πολυτελή cruiser και street υψηλών επιδόσεων.

Η ασφάλεια όλων μας και η αποφυγή οποιασδήποτε υλικής ζημιάς στις μοτοσυκλέτες θα είναι όπως πάντα η πρώτη μας προτεραιότητα και πάνω σε αυτούς τους δύο πυλώνες βασίζεται ο σχεδιασμός ολόκληρης της διαδικασίας των test ride.

Το πρόγραμμα των test-ride για την Πέμπτη 20, την Παρασκευή 21 και την Δευτέρα 24 Απριλίου, θα έχει διάρκεια δύο ωρών με έναρξη στις 16:00 και λήξη στις 18:00.

Το Σαββατοκύριακο 22-23 Απριλίου, τα test-ride θα έχουν διάρκεια τεσσάρων ωρών, με έναρξη στις 12:00 και λήξη στις 18:00.

Τα test ride είναι ελεύθερα για όποιον έχει εισιτήριο ή πρόσκληση για την Έκθεση Μοτοσυκλέτας, και θα τηρείται ξεχωριστή σειρά προτεραιότητας ανά μοντέλο μοτοσυκλέτας, στον ειδικά διαμορφωμένο χώρο του πρώην αεροδρομίου!

Για την συμμετοχή είναι απαραίτητο να γίνεται επίδειξη του διπλώματος μοτοσυκλέτας, και ο αναβάτης να έχει κράνος και μπουφάν. Αμέσως μετά την σύντομη διαδικασία της εγγραφής, οι συμμετέχοντες θα μεταφέρονται με mini-bus σε κοντινή απόσταση στην διαμορφωμένη πίστα, και θα επιστρέφουν με τον ίδιο τρόπο ή και κατά βούληση αν το επιθυμούν, καθώς η απόσταση είναι ιδιαίτερα μικρή.

 

Σας περιμένουμε στο περίπτερο του MOTO, για την διαδικασία της εγγραφής και την αναχώρηση απευθείας από το περίπτερο, για την διαμορφωμένη πίστα!

 

BRC R600V2 – Δίχρονο R6 με 160 άλογα για 140 κιλά!

Δίχρονος V2 κινητήρας που κουμπώνει ως έχει στο πλαίσιο του Yamaha R6
BRC Racing R600V2
Από τον

Σπύρο Τσαντήλα

10/6/2026

Η Καναδική BRC Racing έχει μακρύ παρελθόν με τους δίχρονους κινητήρες, έχοντας ασχοληθεί πολύ με καρτ και off-road μοτοσυκλέτες, ενώ με το R600V2 επιχειρεί ένα άνοιγμα στις μοτοσυκλέτες δρόμου καθώς, όπως δηλώνει στην ιστοσελίδα της, “δεν θέλουμε να αποκλείσουμε τους αναβάτες μοτοσυκλετών δρόμου από το δίχρονο κίνημά μας. Δεν έχει υπάρξει δίχρονη street μηχανή στην αγορά από το 1986 και τις Suzuki RG500 Gamma και Yamaha RZ500”.

Στην κατεύθυνση αυτή λοιπόν, η BRC εξελίσσει έναν δικύλινδρο V δίχρονο κινητήρα 589 cc με περιεχόμενη γωνία κυλίνδρων 105 μοιρών και απόδοση άνω των 150 ίππων για όλες τις Yamaha R6 από το 2006 ως σήμερα. Σύμφωνα με τον σχεδιαστή της μοτοσυκλέτας, Steve Buffel, μάλιστα η απόδοση μπορεί να φτάσει και πάνω από 160 ίππους!

BRC Racing R600V2

Το ενδιαφέρον της καναδικής πρότασης είναι πως το δίχρονο μοτέρ κουμπώνει ως έχει στις βάσεις του τετρακύλινδρου της Yamaha, χωρίς να απαιτείται καμιά τροποποίηση στο πλαίσιο. Εξίσου πρακτικό και ευχάριστο είναι το γεγονός πως ο V2 της BRC συνεργάζεται και με το κιβώτιο ταχυτήτων του R6, μειώνοντας έτσι το κόστος της μετατροπής, ενώ εκμεταλλεύεται ένα εξάρτημα αποδεδειγμένης αξιοπιστίας με πολλά χρόνια στις αγορές του κόσμου, τόσο για χρήση δρόμου όσο και για αγωνιστική.

Ο δικύλινδρος της BRC δηλώνει 45 κιλά ελαφρύτερος από αυτόν της Yamaha, έτσι από τα 185 υγρά κιλά που ανακοινώνει η R6 Race που πωλείται σήμερα από την ιαπωνική εταιρεία καταλήγουμε σε ένα ζύγι της τάξης των 140 κιλών. Αυτό το βάρος σε συνδυασμό με την ισχύ που αποδίδει ονομαστικά ο δίχρονος κινητήρας φτιάχνει ένα εκρηκτικό αποτέλεσμα που βάζει δύσκολα σε οποιαδήποτε supersport της αγοράς.

BRC Racing R600V2

Η τροφοδοσία ανατίθεται σε ένα ζεύγος καρμπυρατέρ Keihin, αν και η BRC λέει πως εξετάζει και ψεκασμό για μια μελλοντική αναβάθμιση. Ο κινητήρας διαθέτει power valve που ελέγχεται από σερβομοτέρ, καθοδηγούμενα από λογισμικό εξελιγμένο στο MotoGP, ενώ εξοπλίζεται και με αντικραδασμικό άξονα για εξομάλυνση της λειτουργίας του.

Προς το παρόν η BRC δεν έχει ορίσει χρονικό ορίζοντα για το R600V2, το οποίο παραμένει ένα σχέδιο υπό εξέλιξη. Μπορείτε πάντα να μείνετε ενήμεροι για την πορεία του μέσω της ιστοσελίδας της καναδικής εταιρείας.

Ετικέτες