Επαναφόρτιση 75% σε 5 λεπτά υπόσχεται η Enevate

Too good to be truth?
Μπάμπη Μέντη
Από τον

Μπάμπη Μέντη

10/3/2020

Τρία είναι τα μεγαλύτερα τεχνολογικά προβλήματα των ηλεκτρικών οχημάτων (αυτοκινήτων και μοτοσυκλετών) αυτή τη στιγμή, που τα κάνουν ιδανικά μόνο για πλούσιους, οι οποίοι εκτός από ιδιόκτητο κλειστό γκαράζ στο σπίτι και δική τους θέση στάθμευσης στον χώρο εργασίας, έχουν και άλλο ένα τουλάχιστον όχημα με θερμικό κινητήρα για να κάνουν ταξίδια. Και τα τρία προβλήματα αφορούν τις μπαταρίες.

Το βασικότερο όλων είναι ο χρόνος που απαιτείται για την επαναφόρτηση των μπαταριών. Έτσι ακόμα κι αν ζεις σε μία χώρα όπου υπάρχουν παντού σταθμοί ταχείας επαναφόρτισης, θα πρέπει να περιμένεις τουλάχιστον 20-30 λεπτά για να προσθέσεις στο όχημά σου αρκετή ηλεκτρική ενέργεια για να καλύψεις τα επόμενα 150-200 χιλιόμετρα.

Κι αν αυτό είναι πρόβλημα τώρα που τα ηλεκτρικά οχήματα είναι ελάχιστα, φανταστείτε τις ουρές και τις απίστευτες ώρες αναμονής στο άμεσο μέλλον, όπου η πλειοψηφία των οχημάτων (τουλάχιστον στις μεγάλες πόλεις) θα είναι ηλεκτρικά και οι κάτοχοί τους δεν θα μένουν σε βίλες με γκαράζ για να τα φορτίζουν το βράδυ, ούτε θα είναι διευθυντές πολυεθνικών για να τα φορτίσουν στο χώρο στάθμευσης του γραφείου τους.

Το δεύτερο πρόβλημα (αφορά μόνο όσους μένουν στο βορά ή κάνουν χειμερινά σπορ…) είναι η πτώση της απόδοσης των μπαταριών όταν κάνει πολύ κρύο. Το τρίτο φυσικά είναι η αυτονομία που εξαρτάται από το μέγεθος των μπαταριών και επειδή είναι πολύ βαριές, όσο περισσότερες βάζεις για να αυξήσεις την αυτονομία, τόσο περισσότερο βάρος κουβαλάς, με αποτέλεσμα η κατανάλωση ρεύματος να αυξάνεται δυσανάλογα.

Όλα αυτά είναι πλέον παρελθόν ΑΝ είναι αλήθεια όσα υπόσχεται η εταιρεία Enevate για τις καινούριες μπαταρίες που έφτιαξε. Σύμφωνα με τους ισχυρισμούς της, οι νέες μπαταρίες μπορούν να επαναφορτιστούν έως και στο 75% της χωρητικότητάς τους μέσα σε μόλις πέντε λεπτά. Τόσο χρόνο περίπου χρειάζεται και μια μεγάλη μοτοσυκλέτα On-off για να γεμίσει στο βενζινάδικό το ρεζερβουάρ των 18-25 λίτρων που έχει.

 Όχι μόνο αυτό, αλλά οι νέες μπαταρίες προσφέρουν 100% περισσότερη απόδοση από τις σημερινές μπαταρίες στις χαμηλές θερμοκρασίες περιβάλλοντος. Όχι μονό αυτό… αλλά επιπλέον έχουν +30% μεγαλύτερη χωρητικότητα σε σχέση με αντίστοιχου μεγέθους και βάρους μπαταρίες, πράγμα που σημαίνει πως θα προσφέρουν μεγαλύτερη αυτονομία και καλύτερες επιδόσεις.

Υπάρχει μόνο ένα πρόβλημα σε όλα αυτά, το οποίο είναι η ίδια η εταιρεία Enevate. Πρόκειται για μία start-up εταιρεία με ένοχο παρελθόν, που έχει υποσχεθεί αντίστοιχα “θαύματα” στο παρελθόν αλλά δεν τα έκανε ποτέ πράξη. Με άλλα λόγια, στο παρελθόν είχε ακολουθήσει την γνωστή τακτική διασποράς fake news, με σκοπό να μαζέψει χρήματα από εύπιστους τζογαδόρους επενδυτές. Too good to be truth?

Honda: Παλιό και νέο CB1000F στην πίστα με Freddie Spencer και τα θρυλικά NSR500 και CB750F Daytona [Photos]

Παρέλαση αστέρων, ανθρώπων και μηχανών, στην πίστα Paul Ricard
cover
Από τον

Παύλο Καρατζά

21/5/2026

Η Honda Motor Europe France και η Honda Racing Corporation (HRC) διοργάνωσαν δύο ιστορικές εκδηλώσεις για να γιορτάσουν το παρελθόν, το παρόν και το μέλλον των αγώνων μοτοσυκλέτας, φέρνοντας μαζί θρυλικούς αναβάτες και μια εντυπωσιακή συλλογή μοτοσυκλετών σε δύο σημαντικές εκδηλώσεις στη Γαλλία.

Πρωταγωνιστής των εκδηλώσεων ήταν ο δύο φορές παγκόσμιος πρωταθλητής Freddie Spencer, που κατέκτησε τρία Παγκόσμια Πρωταθλήματα συνολικά, στα κυβικά το 1983 και στα 250 κυβικά και 500 κυβικά το 1985.

Ο εορτασμός συμπίπτει με την παρουσίαση της νέας Honda CB1000F, μιας γυμνής μοτοσυκλέτας με ρετρό εμφάνιση που παραπέμπει στα ιστορικά CB750/CB900, ενώ στην έκθεση υπήρχε και η θρυλική NSR500, με την οποία ο Spencer κατέκτησε το πρωτάθλημα.

Honda

Η NSR500 του 1985 άλλαξε τα πάντα”, αναπολεί ο Spencer. “Επαναπροσδιόρισε τον τρόπο με τον οποίο προσεγγίζαμε τη γεωμετρία, τις δοκιμές και τη σύνδεση με τον αναβάτη. Όταν την οδηγώ ξανά, νιώθω σαν να γυρίζω στο σπίτι μου. Είναι κάτι περισσότερο από μια μοτοσυκλέτα. Είναι μέρος του εαυτού μου και διαμόρφωσε γενιές αγωνιστικών μηχανών που ακολούθησαν”.

Το NSR500 ήταν ένα τετρακύλινδρο V και αποτέλεσε την αιχμή του δόρατος για τη Honda για 18 ολόκληρα χρόνια, ώσπου άλλαξαν οι κανονισμοί και οι δίχρονες μοτοσυκλέτες αποτέλεσαν παρελθόν για τον κορυφαίο θεσμό.

Μαζί με τον Spencer στο Le Mans ήταν η Ana Carrasco, αναβάτρια της Honda World Supersport, πρωταθλήτρια World Supersport 300 το 2018 και η πρώτη γυναίκα που κέρδισε Παγκόσμιο Πρωτάθλημα μοτοσυκλέτας απέναντι σε άνδρες αντιπάλους.

“Νιώθω πιο νευρική για την οδήγηση αυτής της μοτοσυκλέτας από ό,τι πριν από έναν αγώνα. Είναι μια μοναδική στιγμή στη ζωή. Σήμερα βασιζόμαστε στα δεδομένα και τα ηλεκτρονικά. Αλλά με αυτή τη μοτοσυκλέτα, όλα έχουν να κάνουν με την αίσθηση και τη σύνδεση. Αυτό είναι μια πραγματική πρόκληση και ένα προνόμιο,” παραδέχτηκε η Carrasco

Οι εκδηλώσεις ανέδειξαν επίσης την τεχνολογική κληρονομιά της Honda, με σημαντικά στελέχη από το Honda Collection Hall της Ιαπωνίας να παρέχουν πληροφορίες για την απαραίτητη συντήρηση των μοτοσυκλετών αυτών. Το Collection Hall, που ιδρύθηκε το 1998, φιλοξενεί περισσότερα από 150 οχήματα σε έκθεση, ενώ εκατοντάδες ακόμη μοτοσυκλέτες βρίσκονται σε αποθήκη, όλες συντηρημένες σε κατάσταση λειτουργίας.

Honda

Η αντίθεση μεταξύ της μηχανικής του παρελθόντος και του παρόντος διερευνήθηκε περαιτέρω από τον Ujino-san, πρώην μηχανικό της Repsol Honda MotoGP και πλέον μέλος της ομάδας ανάπτυξης της HRC: Σήμερα, διαθέτουμε τηλεμετρία και σφραγισμένους κινητήρες. Στην εποχή των δίχρονων, οι μηχανικοί έπρεπε να «διαβάζουν» τη μοτοσυκλέτα – τον ήχο, τους κραδασμούς, ακόμα και τη μυρωδιά της. Απαιτούσε ένα εντελώς διαφορετικό επίπεδο κατανόησης.

Μάλιστα ο Spencer πρόσφατα οδήγησε και τη νέα CB1000F και δήλωσε: “Αυτό που με εντυπωσίασε περισσότερο ήταν η σύνδεση. Μπορείς να νιώσεις την καταγωγή, αλλά με σύγχρονη τεχνολογία, σταθερότητα και ευελιξία. Η Honda κατασκευάζει πάντα μοτοσυκλέτες που επιτρέπουν στους αναβάτες να φτάνουν στα όρια και να επιστρέφουν. Η CB1000F συνεχίζει αυτή την παράδοση υπέροχα.”

Στην εκδήλωση οι οπαδοί της Ιαπωνικής εταιρείας είχαν την ευκαιρία  να δουν από κοντά τις CB1000F του 1977, NSR500 και CB750F Daytona, όπως φυσικά και τον Spencer. Ακολουθούν οι φωτογραφίες από τις εκδηλώσεις.