Επανεκκίνηση εργοστασίων Yamaha σε Γαλλία και Ιταλία!

Από τον

Λάζαρο Μαυράκη

4/5/2020

Η Yamaha Motor Europe ανακοίνωσε πώς η παραγωγή θα ξαναρχίσει στο εργοστάσιο παραγωγής κινητήρων Motori Minarelli στην Calderara di Reno της Ιταλίας, από τη Δευτέρα 4 Μαΐου. Αντίστοιχα το ίδιο ισχύει και για το ΜΒΚ εργοστάσιο συναρμολόγησης διάφορων μοτοσυκλετών της, στο Saint Quentin της Γαλλίας. Και τα δύο είχαν κλείσει προσωρινά απ’ τις 16 Μαρτίου με στόχο να εξασφαλιστεί η υγεία των υπαλλήλων, πολύ πριν γίνει υποχρεωτικό το κλείσιμό τους από τις κυβερνήσεις για τον περιορισμό της διασποράς του κορωνοϊού. Οι υπεύθυνοι παρακολουθούσαν στενά τις εξελίξεις και διεξήγαγαν κάθε εβδομάδα αξιολογήσεις σχετικά με το κλείσιμο των εγκαταστάσεών τους.

Η επανεκκίνηση της παραγωγής των εργοστασίων αποτελείται με δύο φάσεις, με την πρώτη να έχει εξλιχθεί μέσα στον Απρίλιο. Ακολουθώντας πιστά τους περιορισμούς που έχει θέσει η κάθε χώρα, η αρχική φάση ξεκίνησε με την επιστροφή ορισμένων υπαλλήλων, όπου η θέση τους επέτρεπε να εργάζονται τηρώντας την κοινωνική αποστασιοποίηση. Παράλληλα, η εταιρεία είχε δημιουργήσει ένα πρόγραμμα ενημέρωσης προσωπικού για τον COVID-19 και όλα τα απαραίτητα μέτρα ασφαλείας που πρέπει να εφαρμόζονται στο χώρο εργασίας. Επιπλέον, έγιναν και όλες οι απαραίτητες προετοιμασίες ώστε τα εργοστάσια να είναι έτοιμα για να ξανανοίξουν τις πόρτες τους.

Η δεύτερη φάση που ξεκινάει σήμερα, Δευτέρα 4 Μαΐου, περιλαμβάνει την προοδευτική επιστροφή και των δυο εργοστασίων στους κανονικούς τους ρυθμούς. Η Yamaha Motor Europe, έχοντας θέσει ως νούμερο ένα προτεραιότητα την υγεία των υπαλλήλων της, έχει προσαρμόσει τις θέσεις εργασίας παίρνοντας όλα τα απαραίτητα μέτρα ασφαλείας.

Ο CEO και Πρόεδρος της Yamaha Motor Europe, Eric de Seynes, ανέφερε: “Η επανεκκίνηση των δύο ευρωπαϊκών εργοστασίων που είναι υπεύθυνα για την παραγωγή κινητήρων σκούτερ και μοτοσυκλετών, είναι πολύ καλά νέα, ιδίως σε μια τόσο περίπλοκη κατάσταση που βιώνουμε. Το άνοιγμα των εργοστασίων θα γίνει χάρη στη συνεργασία όλων των μελών και θα ήθελα να τους ευχαριστήσω, ενώ θα πραγματοποιηθεί έχοντας εξασφαλίσει την ασφάλεια όλων των εργαζομένων. Επίσης, αποτελεί ένα ορόσημο, το οποίο θα υποστηριχθεί με νέα μοντέλα που θα διατεθούν στα καταστήματα του επίσημου δικτύου μας, που θα αρχίσουν να ανοίγουν σταδιακά σε όλες τις χώρες που βρίσκονται σε lockdown, όπως οι Ιταλία και Γαλλία (στις 4 Μαΐου) και η Ισπανία (στις 11 Μαΐου).”

https://bit.ly/MOTO_676

Από τον

Φίλιππο Σταυριδόπουλο

16/12/2025

Τέσσερα χρόνια μετά την παρουσίαση του concept RA9, η Cyclone αποκαλύπτει επιτέλους την RA1000, την άμεσα συχετιζόμενη μοτοσυκλέτα παραγωγής, σε μια αγορά που καλπάζει.

Τον Σεπτέμβριο του 2021 η Cyclone παρουσίασε το concept RA9, τότε η ιδέα μιας χιλιάρας μοτοσυκλέτας από την Κίνα φάνταζε μακρυνή. Σήμερα, μετά από τέσσερα χρόνια αναμονής, η έκδοση παραγωγής με την ονομασία RA1000 μπαίνει στη γκάμα της εταιρείας, αλλά σε μια αγορά που έχει διανύσει πολύ δρόμο από το 2021.

@cyclonemotorofficial The powerful beast. #Cyclone ♬ 原聲 - Zonsen Cyclone Motorcycle

Την εποχή της RA9, η Cyclone έμοιαζε έτοιμη να αποκτήσει σημαντικό προβάδισμα απέναντι του ανταγωνισμού, χάρη στους στενούς δεσμούς της μητρικής Zongshen -πλέον Zonsen μετά την απλοποίηση του ονόματός της- με τον όμιλο Piaggio. Οι δύο εταιρείες διατηρούν κοινή παραγωγική δραστηριότητα στην Κίνα, κατασκευάζοντας μικρού κυβισμού Aprilia για τις ασιατικές αγορές, και αυτό αντικατοπτριζόταν ξεκάθαρα στο RA9, που βασιζόταν σε μεγάλο βαθμό στην Aprilia Shiver, τόσο σε πλαίσιο όσο και κινητήρα.

Στο τέλος του 2025 όμως, με την QJMOTOR να πουλά ήδη τετρακύλινδρες 921cc με κινητήρες MV Agusta, τη CFMOTO να ετοιμάζεται να λανσάρει V4 superbike 210 ίππων και τη Souo να βρίσκεται ήδη σε μαζική παραγωγή με μοντέλα που χρησιμοποιούν έναν εγχώρια εξελιγμένο επίπεδο οκτακύλινδρο 2.000cc, η RA1000 δείχνει σαφώς πιο “προσγειωμένη” σε σύγκριση με άλλες πρόσφατες κινεζικές αφίξεις.

Αυτό δεν σημαίνει, ωστόσο, ότι έχει χάσει τον χαρακτήρα της. Η RA1000 μεταφέρει σχεδόν αυτούσιο το σχεδιαστικό ύφος της RA9 στην παραγωγή. Το πλαίσιο βασίζεται στης Aprilia Shiver, χυτό αλουμινένιο πίσω τμήμα σε συνδυασμό με ατσάλινο χωροδικτύωμα μπροστά.

Κάτω από το πλαίσιο φιλοξενείται ένας οκταβάλβιδος V2 κινητήρας DOHC, επίσης βασισμένος στου Shiver. Διατηρεί τη διαδρομή των 67,4 χλστ του Shiver 900, αλλά με αυξημένη διάμετρο στα 97 χλστ από 92 χλστ, φτάνοντας έτσι τα 996 κυβικά εκατοστά.

Με αυξημένο λόγο συμπίεσης 12:1, σε σχέση με το 11:1 της Aprilia, η ισχύς ανεβαίνει από τους 94 ίππους στους 105 ίππους στις 9.000 σ.α.λ., ενώ η ροπή αυξάνεται από τα 9,12 στα 9,68 κιλά, διαθέσιμα από τις 6.500 σ.α.λ.

Παρότι το σώμα της μοτοσυκλέτας θυμίζει έντονα και δικαίως την Shiver, το ψαλίδι ξεχωρίζει στην Cyclone καθώς πρόκειται για μονόμπρατσο, όπως και στο concept RA9, και φιλοξενεί ένα εντυπωσιακό πίσω ελαστικό 240/17, δίνοντας στη μοτοσυκλέτα αναλογίες που θυμίζουν Ducati Diavel 1260, της εποχής που παρουσιάστηκε το RA9, εικόνα που ενισχύουν και οι διπλές, εξατμίσεις στη δεξιά πλευρά, μπροστά από τον πίσω τροχό.

Μπροστά, τα πράγματα είναι πιο συμβατικά, με ελαστικό 120/70-17, ενώ οι αναρτήσεις είναι πλήρως ρυθμιζόμενες και τα φρένα προέρχονται από την J.Juan με τετραπίστονες δαγκάνες. Το σύστημα πέδησης συνοδεύεται από cornering ABS και το συνολικό βάρος της RA1000 φτάνει τα 225 κιλά γεμάτη, με το ρεζερβουάρ των 17 λίτρων.

Ενδιαφέρον έχει και το timing της παρουσίασης, καθώς η RA1000 κάνει το ντεμπούτο της λίγους μήνες μετά την επαναφορά του Aprilia Shiver 900 στην κινεζική αγορά, με ήπιο facelift σε σχέση με την έκδοση που είχε αποσυρθεί από Ευρώπη και ΗΠΑ πριν λίγα χρόνια.

Η Zonsen συγκαταλέγεται στους παλαιότερους και μεγαλύτερους κατασκευαστές μοτοσυκλετών στην Κίνα και η Cyclone έχει δημιουργηθεί με στόχο την παραγωγή πιο premium μοντέλων στόχο τις εξαγωγές. Παρ’ όλα αυτά, η εταιρεία κινείται πιο συγκρατημένα σε διεθνές επίπεδο σε σχέση με ανταγωνιστές όπως η CFMOTO, η QJMotor, αλλά και οι νεότερες Benda και Kove.

Σήμερα η Cyclone δραστηριοποιείται σε ορισμένες ευρωπαϊκές αγορές και σε χώρες της Νότιας Αμερικής, ενώ αναμένεται και στην Ελλάδα από την Mototrend SA.