Επιτέλους ξύπνησαν οι εταιρείες και θα προωθήσουν τον μοτοσυκλετισμό!

Ας ελπίσουμε πως θα προλάβουν την καταστροφή
Μπάμπη Μέντη
Από τον

Μπάμπη Μέντη

8/8/2019

Πιθανότατα είναι πολύ αργά πλέον, αλλά όπως λένε “η ελπίδα πεθαίνει τελευταία” οπότε και εμείς ελπίζουμε και ευχόμαστε να έχει αποτέλεσμα η πρωτοβουλία που ανέλαβε η Ένωση Κατασκευαστών Μοτοσυκλετών των ΗΠΑ. Συγκεκριμένα αποφάσιζαν να βάλουν όλοι μαζί χρήματα και να πληρώσουν μια διαφημιστική-προωθητική εταιρεία (την Centauric Group) με σκοπό να σχεδιάσει και να υλοποιήσει δράσεις που θα κάνουν τις νέες γενιές να ενδιαφερθούν για τον μοτοσυκλετισμό. Η συγκεκριμένη εταιρεία δεν βάζει απλώς διαφημίσεις στην τηλεόραση, τα έντυπα και ηλεκτρονικά media και δεν διοργανώνει απλώς εκδήλωσης, αλλά σχεδιάζει και προσφέρει ολοκληρωμένες υπηρεσίες προώθησης. Όπως είπαν κορυφαία μέλη της Ένωσης Κατασκευαστών των ΗΠΑ, στόχος τους δεν είναι μια πρόσκαιρη διαφημιστική προβολή που θα έχει άμεσα εμπορικά αποτελέσματα. Εκείνο που θέλουν να πετύχουν, είναι να περάσει στους νέους (κυρίως…) το βασικό μήνυμα πως μια μοτοσυκλέτα έχει θέση στη ζωή τους και δεν είναι απλώς ένα χόμπι που κάνουν κάποιοι στις πλούσιες χώρες της δύσης, ούτε είναι απλώς ένας “παράξενος” τρόπος μετακίνησης των φτωχών λαών της ανατολής και της Ασίας. Διότι έτσι ακριβώς βλέπουν οι νέοι τον μοτοσυκλετισμό στις μέρες μας. Για τις προηγούμενες γενιές, η μοτοσυκλέτα (και το αυτοκίνητο…) ήταν πρώτα απ’ όλα το βασικό εργαλείο και σύμβολο ενηλικίωσης του κάθε ανθρώπου. Χωρίς μοτοσυκλέτα ή αυτοκίνητο δεν μπορούσες να κάνεις ΑΠΟΛΥΤΟΣ ΤΙΠΟΤΑ από τα πράγματα που κάνουν οι ενήλικες. Ήσουν “φυλακισμένος” στη γειτονιά σου ή στο χωριό σου και έρμαιο των γονιών σου. Χωρίς μηχανή ή χωρίς αυτοκίνητο, ένας 18χρονος έως το 1980 ή ακόμα και το 1990 είχε σοβαρό πρόβλημα να απεγκλωβιστεί από τον προεφηβικό τρόπο ζωής.    

Σήμερα τα πιτσιρίκια περνάνε πολύ καλύτερα μέσα στο σπίτι των γονιών τους (που αισθάνονται και είναι βασιλιάδες…)  απ’ ότι έξω από αυτά. Με τα κινητά, τα tablet και τα video game επικοινωνούν και ταξιδεύουν σε ολόκληρο το σύμπαν πατώντας ένα κουμπί. Όχι μόνο αυτό, αλλά το κάνουν τσάμπα, χωρίς κανέναν σωματικό κόπο.

Ναι είναι ψεύτικα και digital και κανένα virtual reality παιχνίδι και κανένα chat δεν θα σου δώσει τα συναισθήματα της πραγματική περιπέτειας και της πραγματικής επικοινωνίας πρόσωπο με πρόσωπο, αλλά όπως είδαμε και στην ταινία Matrix, ο ψηφιακός κόσμος έχει σχεδιαστεί για να περνάμε τέλεια, ενώ ο πραγματικός κόσμος απαιτεί διαρκή και πολύ προσπάθεια για να περνάς καλά.

Η προσπάθεια που κάνει τώρα η Ένωση Κατασκευαστών στις ΗΠΑ για να επανεντάξει τη μοτοσυκλέτα μέσα στη ζωή των νέων ανθρώπων έπρεπε να είχε γίνει πολλά χρόνια πριν και συγκεκριμένα στα τέλη των 80ies, όταν το λόμπι των ασφαλιστικών εταιρειών κατάφερε να περάσει στην κοινωνία το μήνυμα πως τα δίκυκλα είναι τα πιο επικίνδυνα μέσα μετακίνησης. Ένα μήνυμα που εδραιώθηκε στο μυαλό των γονιών των σημερινών νέων.   Πραγματικά ελπίζουμε να μην αποδειχτεί αυτή η προσπάθεια ως… απέλπιδα!

Επίσης ελπίζουμε να ξυπνήσουν και οι Ενώσεις κατασκευαστών και εμπόρων μοτοσυκλετών στην Ευρώπη και κυρίως στην Ελλάδα (δίπλωμα για 125cc στα 18; Στην ίδια ηλικία που μπορεί να οδηγάει Fiat Punto Nitro-Turbo με 400 άλογα;), όπου η Ε.Ε. ήδη έχει ξεκινήσει τις διαδικασίες για μια νέα επίθεση κατά των μοτοσυκλετών (διαβάστε το σχετικό μας άρθρο ΕΔΩ). Οι δράσεις υπέρ της προώθησης και προστασίας  του μοτοσυκλετισμού είναι απολύτως μηδενικές, όπως απολύτως μηδενικές είναι οι παρεμβάσεις σε οποιοδήποτε σοβαρό θέμα αφορά τον μοτοσυκλετισμό στην Ελλάδα.

  

Ηνωμένο Βασίλειο - Πτώση 19,3% στις ταξινομήσεις δικύκλων για το 2025

Μείωση 22.477 δικυκλων σε σχέση με το 2024 - Επιβαρυντικός παράγοντας η μετάβαση στις Euro 5+ προδιαγραφές
UK Reg 2025
Από τον

Φίλιππο Σταυριδόπουλο

15/1/2026

Η βρετανική αγορά δικύκλου έκλεισε το 2025 με έντονα αρνητικό πρόσημο, καταγράφοντας μία από τις μεγαλύτερες ετήσιες μειώσεις των τελευταίων ετών.

Ο αριθμός των νέων δικύκλων που ταξινομήθηκαν στο Ηνωμένο Βασίλειο το 2025 μειώθηκε κατά 19,3% σε σύγκριση με το 2024, γεγονός που μεταφράζεται σε 22.477 λιγότερα δίκυκλα στους δρόμους. Τα στοιχεία που προέρχονται από τη Motorcycle Industry Association (MCIA) και αφορούν ολόκληρο το Ηνωμένο Βασίλειο, συμπεριλαμβανομένης των νησιών Μαν, Τζέρσεϊ και Γκέρνσεϊ.

Πιο αναλυτικά, μέσα στο 2025 ταξινομήθηκαν 89.160 δίκυκλα και 504 τρίκυκλα οχήματα με κινητήρα εσωτερικής καύσης, ενώ τα ηλεκτρικά δίκυκλα ανήλθαν σε 3.282 μονάδες. Συγκριτικά, το 2024 είχαν καταγραφεί 116.399 ταξινομήσεις συμβατικών και 3.750 ηλεκτρικών δίκυκλων και τρικύκλων, επιβεβαιώνοντας τη δύσκολη χρονιά που πέρασε ο κλάδος.

Η πτώση αυτή έρχεται να προστεθεί σε μια περίοδο έντονων ανακατατάξεων, με αρκετές ιστορικές αντιπροσωπείες και καταστήματα μοτοσυκλετών να τερματίζουν οριστικά την δραστηριότητα τους, πιεζόμενες από τα αυξημένα λειτουργικά κόστη και τη μειωμένη ζήτηση.

Ακολουθούν οι επιδόσεις κάθε κατηγορίας δικύκλου για το 2025.

 

ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ 01/12/25 01/12/24 ΔΙΑΦΟΡΑ
ADVENTURE 20,032 23,394 -14.4%
COMPETITION 4,995 5,499 -9.2%
CUSTOM 5,595 7,572 -26.1%
MODERN CLASSIC 10,993 14,41 -23.7%
NAKED 18,392 23,536 -21.9%
ROAD SPORT 8,360 10,14 -17.6%
SCOOTER 18,867 23,674 -20.3%
TOURING 1,784 2,196 -18.8%
UNSPECIFIED 142 223 -36.3%
ΣΥΝΟΛΟ 89,160 110,644 -19.4%
UK Reg 2025

Ήδη από τον Νοέμβριο, ο διευθύνων σύμβουλος της MCIA, Tony Campbell, είχε εκφράσει την ελπίδα ότι οι ταξινομήσεις θα έφταναν τις 95.000 μέχρι το τέλος του έτους. Τελικά, ο στόχος χάθηκε για μόλις 1.078 δίτροχα, με το τελικό σύνολο να διαμορφώνεται στις 93.922 μονάδες. Αξίζει επίσης να σημειωθεί ότι το νούμερο αυτό είναι χαμηλότερο κατά 10.690 μοτοσυκλέτες σε σχέση με το 2020, χρονιά που συνέπεσε με την κορύφωση της πανδημίας Covid-19.

“Ο συνολικός όγκος της χρονιάς έκλεισε στις 93.922 μονάδες, πολύ κοντά στις αρχικές μας προβλέψεις”, δήλωσε ο Campbell. “Με πολλά νέα μοντέλα του 2026 να παρουσιάζονται τόσο στην EICMA όσο και στην βρετανική έκθεση MCL, υπάρχουν αρκετοί λόγοι αισιοδοξίας ενόψει του 2026”.

Άξιο παρατήρησης είναι ότι η σύγκριση με το 2024 είναι εν μέρει παραπλανητική, καθώς μεγάλος αριθμός δικύκλων είχαν προ-ταξινομηθεί από τις αντιπροσωπείες λίγο πριν την κατάργηση των προδιαγραφών Euro5 και την επιβολή των αυστηρότερων Euro5+ διογκώνοντας τα νούμερα του 2024 με αποτέλεσμα τα στοιχεία των αντίστοιχων μηνών του 2025 να δείχνουν δραματική πτώση.

“Η χαμηλών εκπομπών κινητικότητα βρίσκεται στο επίκεντρο της πολιτικής του Υπουργείου Μεταφορών [της Βρετανίας] και η MCIA εργάζεται σκληρά ώστε ο κλάδος μας να αποτελεί μέρος της λύσης”, συνέχισε. “Με τη νομοθεσία για τη μικροκινητικότητα να βρίσκεται προ των πυλών και με την πρόσφατη αναθεώρηση του συστήματος αδειοδότησης και εξέτασης αναβατών, προσπαθούμε να δημιουργήσουμε ένα υγιές περιβάλλον που θα στηρίξει την ανάπτυξη”.

UK Reg 2025

Η αναθεώρηση αυτή, που ανακοινώθηκε στις 7 Ιανουαρίου μέσω κυβερνητικής διαβούλευσης, περιλαμβάνει προτάσεις όπως η εκπαίδευση ως βασικό κριτήριο για την αναβάθμιση άδειας, ηεισαγωγή θεωρητικών εξετάσεων στο CBT (ταχύρρυθμο ημερήσιο μάθημα που προσφέρει “εκπαιδευτικό” δίπλωμα με περιορισμούς), αλλά και υποχρεωτικά διαλείμματα μεταξύ επαναλήψεων του CBT, ώστε να αποφεύγεται η μόνιμη οδήγηση με “εκπαιδευτικές” πινακίδες "L".

“Το 2026 θα είναι κομβική χρονιά τόσο για τον δικό μας κλάδο όσο και για τον ευρύτερο τομέα των μεταφορών, καθώς θα αρχίσουν να εφαρμόζονται νέες πολιτικές για τη χρέωση χρήσης δρόμων και τις αλλαγές στη φορολογία οχημάτων”, πρόσθεσε ο Campbell. “Παραδοσιακά, ο κλάδος μας ανθεί σε περιόδους πίεσης στο κόστος ζωής, καθώς ο κόσμος στρέφεται σε φθηνότερες λύσεις μετακίνησης”.

Ο ίδιος κάλεσε την κυβέρνηση να δείξει μεγαλύτερη τόλμη απέναντι σε μικρότερα, ελαφρύτερα και οικονομικότερα μέσα μεταφοράς, υπογραμμίζοντας ότι οι μοτοσυκλέτες μπορούν να διαδραματίσουν σημαντικό ρόλο στη μείωση των εκπομπών. Παράλληλα, τόνισε την ανάγκη για πιο ανοιχτή στάση απέναντι στα εναλλακτικά χαμηλού άνθρακα καύσιμα, επισημαίνοντας ότι “η ηλεκτροκίνηση είναι ένα μέρος της λύσης, και όχι η μοναδική οδός”.

Η τοποθέτηση αυτή έρχεται σε συνέχεια της πρόσφατης απόφασης της Ευρωπαϊκής Επιτροπής να χαλαρώσει τον στόχο για τις εκπομπές μετά το 2035, επιτρέποντας μείωση 90% αντί για πλήρη απαγόρευση. Το αν και πώς θα επηρεαστεί η αγορά μοτοσυκλέτας παραμένει ανοιχτό, καθώς η βρετανική κυβέρνηση δεν έχει ακόμη παρουσιάσει επίσημο πλάνο κατάργησης των κινητήρων εσωτερικής καύσης.

Η εμφανώς αρνητική εικόνα της πορείας των ταξινομήσεων σίγουρα δεν είναι ενθαρρυντική, ωστόσο οι αριθμοί αδικούν ελαφρώς την πραγματικότητα με την εφαρμογή των προδιαγραφών Euro5+ να έχει παίξει τον ρόλο της και σειρά νέων μοντέλων αλλά και θεσμικών αλλαγών να επιτρέπουν μια συγκρατημένη αισιοδοξία για το τρέχον έτος.