FEMA – Πέτυχε να γίνουν αλλαγές στην ρυμούλκηση τρέιλερ από μοτοσυκλέτα ωστόσο υπό όρους

Στην Ελλάδα μπορούν μόνο οι “επισκέπτες μοτοσυκλετιστές” να έλκουν ρυμουλκούμενα
motomag FEMA – Πέτυχε να γίνουν αλλαγές στην ρυμούλκηση τρέιλερ από μοτοσυκλέτα ωστόσο υπό όρους
Από τον

Γιάννη Τσινάβο

7/3/2024

Η FEMA, (Ομοσπονδία των Ευρωπαϊκών Συνδέσμων Μοτοσυκλέτας), εδώ και αρκετό καιρό προσπαθούσε να πετύχει την ευθυγράμμιση όλων των χωρών στο θέμα ρυμούλκησης τρέιλερ από μοτοσυκλέτες (σσ. αν και στην Ελλάδα μας καίει περισσότερο το θέμα ρυμούλκησης τρέιλερ από αυτοκίνητο, φορτωμενα με μοτοσυκλέτες) καθώς υπήρχε το φαινόμενο να μπορείς να ρυμουλκήσεις τρέιλερ σε μία χώρα αλλά να μην μπορείς να κινηθείς νόμιμα στην επόμενη, μιας και στην τρέχουσα οδηγία για την άδεια οδήγησης και σε αντίθεση με τα αυτοκίνητα, δεν έχει ληφθεί υπόψη πως κάποιες μοτοσυκλέτες μπορούν να έλκουν ρυμουλκούμενα.

FEMA – Πέτυχε να γίνουν αλλαγές στην ρυμούλκηση τρέιλερ από μοτοσυκλέτα ωστόσο υπό όρους

Μετά από τις πιέσεις της FEMA, το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο συμφώνησε σε νέο προσχέδιο κανόνων σχετικά με τις άδειες οδήγησης της Ε.Ε. δίνοντας πλέον τη δυνατότητα να οδηγεί κανείς νόμιμα μια μοτοσυκλέτα με ρυμουλκούμενο με κάποιες προϋποθέσεις. Αυτές έχουν να κάνουν με τους κανόνες της εκάστοτε χώρας -δείτε ΕΔΩ τι ισχύει μέχρι σήμερα- καθώς η κάθε μία μπορεί να θεσπίσει τους δικούς της κανόνες.

Η πρόταση που εγκρίθηκε τώρα από το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο (τροπολογία 59), αναφέρει τα εξής:

“Με την επιφύλαξη των διατάξεων των κανόνων έγκρισης τύπου για τα σχετικά οχήματα, τα μηχανοκίνητα οχήματα των κατηγοριών που αναφέρονται στα στοιχεία α) και β) μπορούν να συνδυαστούν με ρυμουλκούμενο με μέγιστη επιτρεπόμενη μάζα που δεν υπερβαίνει το 1/2 του καθαρού βάρος του ρυμουλκού οχήματος”.

FEMA – Πέτυχε να γίνουν αλλαγές στην ρυμούλκηση τρέιλερ από μοτοσυκλέτα ωστόσο υπό όρους

Τα οχήματα που περιγράφονται στα στοιχεία α) και β) είναι:

Κατηγορία ΑΜ

  • Δίκυκλα ή τρίτροχα οχήματα με μέγιστη εκ κατασκευής ταχύτητα όχι μεγαλύτερη από 45 χλμ./ώρα (εξαιρουμένων εκείνων με μέγιστη ταχύτητα σχεδιασμού κάτω ή ίση με 25 χλμ./ώρα)
  • Ελαφρά τετράκυκλα

Κατηγορία Α1

  • Μοτοσυκλέτες με κυλινδρισμό που δεν υπερβαίνει τα 125 κυβικά εκατοστά, με ισχύ που δεν υπερβαίνει τα 11 kW και με λόγο ισχύος/βάρος που δεν υπερβαίνει το 0,1 kW/kg.
  • Ηλεκτρικά τρίκυκλα με ισχύ που δεν υπερβαίνει τα 15 kW

Κατηγορία Α2

  • Μοτοσυκλέτες ισχύος που δεν υπερβαίνει τα 35 kW και με αναλογία ισχύος/βάρους που δεν υπερβαίνει τα 0,2 kW/kg και δεν προέρχονται από όχημα άνω των 70 kW

Κατηγορία Α

  • Μοτοσυκλέτες
  • Ηλεκτρικά τρίκυκλα με ισχύ άνω των 15 kW

Η νέα τροπολογία ξεκαθαρίζει σε κάποιο βαθμό το τι συμβαίνει με το κομμάτι τρέιλερ και μοτοσυκλέτα ωστόσο απέχουμε ακόμη αρκετά από το να λύσουμε τελείως το πρόβλημα αυτό καθώς για παράδειγμα στην Ελλάδα οι επισκέπτες μοτοσυκλετιστές θα μπορούν να έλκουν ρυμουλκούμενα ενώ οι μοτοσυκλετιστές με ελληνική άδεια οδήγησης εντός Ελλάδος δεν θα μπορούν να πράττουν το ίδιο.

Ετικέτες

Brembo Hyction και GP4 HY – Nέα ανθρακονημάτινη κορυφή με DNA υπεραυτοκινήτων

Το δίδυμο της κεραμικής carbon δισκόπλακας Hyction και της νέας δαγκάνας GP4 HY έκανε το ντεμπούτο του στη Ducati Superleggera V4 Centenario
Brembo Hyction kai GP4 HY
Από τον

Σπύρο Τσαντήλα

2/4/2026

Λίγο πριν μας αποχαιρετήσει ο Μάρτιος του 2026 η Ducati αποκάλυψε την τέταρτη γενιά Superleggera V4 Centenario, η οποία είναι και η πρώτη μοτοσυκλέτα δρόμου που εφοδιάζεται από το εργοστάσιο με ανθρακονημάτινους δίσκους στα φρένα – μια πρωτιά που κράτησε μόνο για λίγες μέρες, πάντως, καθώς τον ίδιο δρόμο ακολούθησε η, επίσης συλλεκτική, Aprilia X 250TH.

Το πακέτο πέδησης που φορά η Supeleggera είναι το νέο τεχνολογικό επίτευγμα της Brembo, με τη δισκόπλακα Hyction – εκ των Hyper (υπέρ) και Action (δράση) - που κατασκευάζεται από υλικό carbon ceramic, δηλαδή ίνες ανθρακονήματος με ενίσχυση από πυρίτιο (Si) και καρβίδιο του πυριτίου (SiC), που προσφέρει αυξημένη αντοχή στη θερμότητα για να διατηρεί την απόδοση του φρεναρίσματος σε σταθερά και προβλέψιμα επίπεδα.

Πρόκειται για μια τεχνολογία που αναπτύχθηκε στον χώρο των υπεραυτοκινήτων και από εκεί η Brembo την εξέλιξε σε προδιαγραφές κατάλληλες για μοτοσυκλέτες.

Η δισκόπλακα Hyction έχει διάμετρο 340 mm, πάχος 8 mm και η επιφάνεια επαφής των τακακιών έχει πλάτος 35 mm, φιλοξενώντας 132 οπές αερισμού στρατηγικά τοποθετημένες για βέλτιστη αποβολή θερμότητας. Η δε εσωτερική επιφάνεια του δίσκου χαρακτηρίζεται από μια ασύμμετρη γεωμετρία, ειδικά σχεδιασμένη για να ενισχύει τις εδράσεις του στο κέντρο του τροχού.

Brembo Hyction

Το βάρος κάθε δίσκου Hyction είναι 1,375 kg, κάτι που μεταφράζεται σε κέρδος 450 γραμμαρίων ανά δίσκο ή συνολικά 900 γραμμαρίων στον μπροστινό τροχό της μοτοσυκλέτας που θα φορέσει το συγκεκριμένο πακέτο της Brembo. Και είναι πολύ σημαντικό ως νούμερο, γιατί αντιστοιχεί σε 40% λιγότερη αδράνεια συγκριτικά με έναν ατσάλινο δίσκο, γεγονός που ωφελεί σε ακριβέστερη αίσθηση στο τιμόνι και ταχύτερες αλλαγές κατεύθυνσης.

Η όλη κατασκευή επωφελείται επίσης μιας πλευστής (floating) έδρασης που έχει εξελιχθεί στις μοτοσυκλέτες του MotoGP υπηρετώντας τη σταθερότητα στην απόδοση.

Για να αποδώσει τα μέγιστα ο νέος δίσκος, η Brembo εξέλιξε μια τετραπίστονη δαγκάνα ειδικά γι’ αυτόν. Βασισμένη στην αρχιτεκτονική της γνωστής GP4, η νέα δαγκάνα προσθέτει στο όνομά της τα αρχικά ΗΥ που υποδηλώνουν τη συγγένεια με τον δίσκο Hyction.

Ο πατενταρισμένος εσωτερικός μηχανισμός της GP4 HY έχει σχεδιαστεί για να αποδίδει μεγαλύτερη δύναμη πέδησης για την ίδια ποσότητα πίεσης στη μανέτα, έχοντας έμβολα δύο διαφορετικών διαστάσεων (30 και 34 mm).

Στην πρώτη εφαρμογή του νέου αυτού συστήματος φρένου στη Ducati Superleggera V4 Centenario, η Brembo χρησιμοποίησε επίσης την πολυρυθμιζόμενη ακτινική τρόμπα MCS (Multiple Click System) στο μπροστινό, ατσάλινο πίσω δίσκο 223×4.5 mm, ενώ τις αναρτήσεις ανέλαβε μια ακόμη εταιρεία που ανήκει στη Brembo, η Öhlins με πιρούνι NPX 25/30 με ανθρακονημάτινες μπότες και αμορτισέρ TTX36 GP LW.

Ετικέτες