HONDA Hornet 2023: Επιβεβαίωση MOTO για νέο κινητήρα με 90 άλογα!

755 κυβικά Unicam

Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

9/9/2022

Με τον πλέον επίσημο τρόπο επιβεβαιώνεται η πληροφορία που είχαμε βγάλει σε παγκόσμια αποκλειστικότητα, πως ο νέος κινητήρας που έχει σχεδιάσει η Honda και θα μπει στο Hornet 2023 και -λέμε εμείς- στο XL750 Transalp θα έχει απόδοση 67,5kW!

Με σημερινή της ανακοίνωση η Honda ενημερώνει για την εξέλιξη ενός νέου κινητήρα, δικύλινδρου με στρόφαλο 270^ο μοιρών, και απόδοση 92 ίππων στις 9.500 στροφές, όπως δηλαδή είχαμε γράψει.

Η ροπή φτάνει τα 7,64Kg.m στις 7.250 στροφές και στο Hornet η χαρτογράφηση εστιάζει σε μία απόκριση με έμφαση στις μεσαίες τονίζοντας τον χαρακτήρα του μοντέλου.

Δεν αναμένουμε η απόδοση του ίδιου κινητήρα τοποθετημένου στο Transalp που θα ακολουθήσει μετά από λίγο το Hornet σε επίσημη παρουσίαση, να είναι πολύ πιο κάτω από αυτό, παρόλο που οι αριθμοί αρχίζουν να πλησιάζουν το μεγαλύτερου κυβισμού Africa Twin. Σε κάθε περίπτωση το Transalp δεν πρέπει να προστατέψει το Africa Twin από εσωτερικό ανταγωνισμό αλλά να κοιτάξει τον ανταγωνισμό στην δική του κατηγορία που πλέον έχει φτάσει στους 70-80 ίππους στον τροχό, όπως είναι για παράδειγμα οι δικές μας δυναμομετρήσεις σε Aprilia Tuareg 660 και CFMOTO 800MT.

Η ανακοίνωση της Honda συνεχίζει δίνοντας περισσότερα στοιχεία για τον χαρακτήρα του κινητήρα όπως τουλάχιστον θα μας συστηθεί στο Hornet 2023, με ψηλά τοποθετημένο το μέγιστο νούμερο, λίγο πριν τον κόφτη, και καμπύλη απόδοσης που δεν κρεμά στις ψηλές στροφές.

Η Honda ενημερώνει για χαρακτηριστικό μπάσο ήχο και για στρόφαλο 270^ο μοιρών.

Ο υπεύθυνος δοκιμών της Honda, Fuyuki Hosokawa, δήλωσε:

«Το Hornet ήταν πάντοτε μία ξεχωριστή μοτοσυκλέτα για την Honda. Εντυπωσιακή απόδοση που σε προσκαλεί να την οδηγήσεις σβέλτα που συνδυάζεται με ευελιξία και σταθερότητα.

Πριν ξεκινήσουμε τον νέο διάδοχο του ονόματος, σκεφτήκαμε πολύ τον χαρακτήρα της απόδοσης που θέλαμε να δώσουμε στον αναβάτη. Γνωρίζαμε πως είναι σημαντικό να κρατήσουμε την κλασική απόδοση του Hornet στις ψηλές στροφές και την ίδια στιγμή να κάνουμε την διαφορά για την νέα γενιά της μοτοσυκλέτας και να δώσουμε μία πραγματικά έντονη ροπή στις χαμηλομεσαίες. Από την αρχή ο στόχος μας ήταν να συνδυάσουμε αυτά τα χαρακτηριστικά με την πιο ελαφριά και ευέλικτη αίσθηση κρατήματος που μπορούμε να έχουμε, για να είναι κάθε βόλτα, ακόμη και οι καθημερινές διαδρομές ρουτίνας, το ίδιο διασκεδαστικές και ελκυστικές με όλες.

Για να συνδυαστούν όλα αυτά, γνωρίζαμε πως έπρεπε να φτιάξουμε από την αρχή έναν κινητήρα με μικρή διαδρομή εμβόλων, δικύλινδρο με στρόφαλο 270^ο μοιρών. Έτσι θα μπορούσε να αποδώσει όχι μόνο στις υψηλές ταχύτητες αλλά και στις χαμηλομεσαίες, ιδανικός για την κίνηση σε αστικό περιβάλλον αλλά και για να τον χαίρεσαι σε διαδρομές γεμάτες στροφές».

Αυτά λέει λοιπόν η ανακοίνωση της Honda, προφανώς χωρίς να αναφέρει πουθενά την λέξη Transalp. Η μακρά αναμονή όμως φτάνει στο τέλος, πάνε σχεδόν τρία χρόνια από τότε που σας είπαμε πως το ετοιμάζουν και πως έχουν αποφασίσει σίγουρα και στο όνομα που δεν θα έχει σχέση με το Africa, αλλά θα αναβιώσουν το όνομα Transalp. Πριν λίγο καιρό αποκαλύψαμε πως ο νέος κινητήρας θα φτάνει τα 90 άλογα και μετά και από την σημερινή επιβεβαίωση, πάμε να δούμε μερικές ακόμη πληροφορίες, εδώ στο τέλος του άρθρου που αυτή την στιγμή ΔΕΝ θα βρείτε πουθενά αλλού για τον νέο δικύλινδρο της Honda:

Ο κόφτης θα είναι τοποθετημένος στο Hornet στις 10.000 στροφές και αναμένουμε την ροπή να είναι ένα βουνό, και όχι οροπέδιο, σκαρφαλώνοντας κοντά στην μέγιστη τιμή της από τις 6.000 στροφές και με πολύ καλή ευστροφία από τις 4.000 στροφές! Το βάρος του Hornet 2023 θα είναι κάτω από διακόσια κιλά και το μέγιστο μήκος του πολύ κοντά αλλά κάτω από 2.100mm! Αναμένουμε μία τελική μετάδοση 45/16 που σημαίνει πως η τελική του ταχύτητα με τους τροχούς 17 ιντσών και τα ελαστικά 160/70 που θα φορά πίσω, θα μπορεί να ξεπεράσει εύκολα, αυτή που τελικά θα αναγράφεται στην ΝΕΑ ψηφιακή οθόνη. Κι αυτό γιατί μάλλον θα έχει ηλεκτρονικό περιορισμό τελικής. Δεν περιμένουμε επίσης να ανακοινώσει η Honda κατανάλωση μεγαλύτερη από 4,5 λίτρα ανά εκατό για μέση χρήση, όπως επίσης δεν περιμένουμε να ξεφεύγει πάνω από τα 5,5 και στην πραγματικότητα, αν και αυτή η επιβεβαίωση θα αργήσει να έρθει. Επαναλαμβάνουμε πως οι πληροφορίες της τελευταίας αυτής παραγράφου αποτελούν δική μας τοποθέτηση, ΔΕΝ έχουν αντληθεί από οπουδήποτε αλλού στον κόσμο και αν τις δείτε αλλού θα έχουν γραφτεί μετά και θα προέρχονται από εδώ…

Ετικέτες

Honda

https://bit.ly/MOTO_683

Επικαιρότητα

Πινακίδες κυκλοφορίας: Τέλος οι διαγωνισμοί, νέα ηλεκτρονική διαδικασία και Μητρώο Κατασκευαστών Πινακίδων

Η σχεδόν μόνιμη πλέον αδυναμία της κυβέρνησης να διεξάγει τον διαγωνισμό προμήθειας πινακίδων κυκλοφορίας οδήγησε – επιτέλους – στην κατάργησή του

Από τον

Σπύρο Τσαντήλα

10/8/2026

Ένα πρόβλημα ετών που, όσο απλό κι αν φάνταζε, αποδεικνυόταν επίμονα ισχυρότερο των κυβερνητικών προθέσεων οδεύει επιτέλους προς οριστική επίλυση: οι διαγωνισμοί προμήθειας πινακίδων κυκλοφορίας για οχήματα.

Τα τελευταία χρόνια η αγορά έχει επανειλημμένα βρεθεί προ αδιεξόδου, καθώς η “κόντρα” μεταξύ δύο υποψηφίων οδηγούσε κάθε διαγωνισμό σε ματαίωση, με αποτέλεσμα οι σχετικές υπηρεσίες του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών (ΥΜΕ) να ξεμένουν από πινακίδες κάθε λίγο και λιγάκι. Η λύση που κάθε φορά έβγαζε την αγορά από το αδιέξοδο ήταν απευθείας αναθέσεις για να ανακουφιστεί η αγορά, ωστόσο ο μικρός αριθμός πινακίδων που μπορούσαν να αγοραστούν μέσω αυτού του νομικού παραθύρου σήμαιναν πως κανένα πρόβλημα δεν λυνόταν, απλά δινόταν μια παράταση μερικών μηνών.

Εν τέλει φαίνεται πως η κυβέρνηση αντιλήφθηκε επιτέλους πως το σχέδιο αυτό με τον διαγωνισμό για κεντρική προμήθεια από έναν κατασκευαστή δεν θα μπορούσε να αποτελεί μέρος της λύσης και μια λογική επιλογή εμφανίστηκε στον ορίζοντα.

Σύμφωνα με όσα αποκαλύπτουν στελέχη του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών στο Αθηναϊκό-Μακεδονικό Πρακτορείο Ειδήσεων, το μοντέλο θα αλλάξει άρδην, καθώς θα δημιουργηθεί ένα Μητρώο Κατασκευαστών Πινακίδων, ανοικτό σε κάθε επιχείρηση που μπορεί να κατασκευάσει πινακίδες κυκλοφορίας οχημάτων στις κατάλληλες κρατικές προδιαγραφές. Το μητρώο αυτό δεν έχει ορισμένο αριθμό επιχειρήσεων που μπορούν να εγγραφούν – εφόσον πληρούν τα κριτήρια που θα τεθούν – ούτως ώστε να επιτευχθεί η βέλτιστη γεωγραφική κάλυψη.

Έτσι ο πολίτης που θα θέλει είτε να εκδώσει νέες πινακίδες ή να αντικαταστήσει τις παλιές του για οποιονδήποτε λόγο (φθορά, απώλεια, κλοπή κλπ), θα μπορεί να το κάνει μέσω μια ηλεκτρονικής διαδικασίας, κατά την οποία αιτείται των πινακίδων, πληρώνει τα σχετικά παράβολα και παίρνει μια εντολή παραγωγής με την οποία μπορεί να πάει στη συμβεβλημένη επιχείρηση της επιλογής του για να τις παραλάβει.

Η διαδικασία παραγγελίας και έκδοσης θα έχει ως εξής:

Ηλεκτρονική Υποβολή Αιτήματος – Ο ιδιοκτήτης (ή τυχόν εξουσιοδοτημένος διεκπεραιωτής) καταχωρεί ψηφιακά το αίτημα χορήγησης ή αντικατάστασης πινακίδων κυκλοφορίας

Αυτόματη Διασταύρωση και Πληρωμή – Πληρώνονται τα σχετικά παράβολα ηλεκτρονικώς

Έκδοση Ψηφιακής Εντολής Παραγωγής – Παράγεται αυτόματα μια μοναδική εντολή παραγωγής που διαβιβάζεται στον πιστοποιημένο κατασκευαστή των πινακίδων.

Πρόκειται για μια απλούστατη και γρήγορη διαδικασία που θα έπρεπε να είχαμε υιοθετήσει εδώ και χρόνια, ειδικά από τη στιγμή που η ίδια η κυβέρνηση διαφημίζει τις ηλεκτρονικές ευκολίες που θεσπίζει στα πλαίσια της καμπάνιας “Greece 2.0” ήδη από την προηγούμενη θητεία της. Οι διαδοχικοί ακυρωμένοι διαγωνισμοί οπωσδήποτε δεν ωφέλησαν σε τίποτε: από τα αδιέξοδα τη αγοράς, που μετακυλούσαν το βάρος στους εμπόρους παρότι οι ίδιοι δεν είχαν καμιά ευθύνη, ως τη δημόσια εικόνα της κυβέρνησης που καταφέρνει να θαλασσώνει διαδοχικούς διαγωνισμούς – και όχι μόνο για τις πινακίδες, αλλά και για άλλα θέματα όπως οι έξυπνες κάμερες που ακόμη μένουν μπλεγμένες σε προδικαστικές προσφυγές μετά από δύο αποτυχημένες απόπειρες να τρέξει ο σχετικός διαγωνισμός.

Η λύση που επιτέλους προκρίθηκε δεν συνιστά κάποιου είδους ανακάλυψη, απλά ακολουθεί το διεθνές παράδειγμα άλλων ευρωπαϊκών χωρών που έχουν αφήσει χρόνια πίσω τους το σύστημα των δημόσιων διαγωνισμών που συχνά-πυκνά πνίγεται υπό το βάρος πελατειακών σχέσεων. Ειδικά όταν μιλάμε για ένα τόσο απλό ζήτημα, η δημιουργία του μητρώου κατασκευαστών δεν είναι τίποτε περισσότερο από κοινή λογική και είναι πραγματικά απορίας άξιο γιατί τόσα χρόνια δεν είχαμε στραφεί σε αυτήν την κατεύθυνση, αλλά επιμέναμε ως κράτος σε έναν αποκλειστικό προμηθευτή για όλη τη χώρα, λες και πρόκειται για κάποιο σπουδαίο κρατικό μυστικό που μόνο ένας μπορεί να χειριστεί.

Είναι μια πρόταση που είχαμε στηρίξει τον περασμένο Απρίλιο, όταν η κυβέρνηση διαφήμιζε πως αποφύγαμε το τότε αδιέξοδο με 30.000 νέες πινακίδες που θα έπεφταν στην αγορά μέσω της γνωστής οδού της απευθείας ανάθεσης, ξεμπλοκάροντας μια βαλτώδη κατάσταση που είχε δημιουργηθεί για αρκετές εβδομάδες ακριβώς στην πιο κρίσιμη περίοδο της αγοράς Μοτοσυκλέτας, την Άνοιξη που οι ταξινομήσεις αρχίζουν να τραβούν την ανηφόρα.

Πλέον αναμένουμε να μάθουμε πότε με το καλό θα έρθει προς ψήφιση αυτή η νέα νομοθετική ρύθμιση, με τις ίδιες πηγές του ΥΜΕ που κοινοποίησαν την είδηση να δηλώνουν πως αυτό θα συμβεί “το αμέσως επόμενο διάστημα”, ενώ οι απευθείας αναθέσεις θα φροντίσουν να κρατήσουν καλυμμένη την αγορά ως τότε.