Η BMW R1200GS - 2x2 κίνηση & Honda AirCon Wheelie!

Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

1/4/2017

Με επίσημο δελτίο τύπου, η BMW Motorrad ενημερώνει για την πρόθεσή της να βγάλει στην παραγωγή μέσα στο ’17 το πρώτο R1200GS Hybrid Drive, το οποίο ακολουθεί την σχεδίαση του πρωτότυπου που είχε κατασκευάσει η Wunderlich, πριν από αρκετό καιρό. Οι δοκιμές της Wunderlich είχαν τραβήξει την προσοχή των μηχανικών της BMW Motorrad, οι οποίοι κρατούσαν στο συρτάρι την σκέψη για το πρώτο GS παραγωγής με 2x2 κίνηση. Με την δημιουργία από την Bosch του νέου ηλεκτρικού hub κινητήρα, που παράγει 45 ολόκληρους ίππους, σπάζοντας κάθε προηγούμενο ρεκόρ και ανακτά ενέργεια κατά το φρενάρισμα, ήρθαν οι συγκυρίες για να βγει από το συρτάρι η συγκεκριμένη σκέψη!

Θυμίζουμε ότι η μοτοσυκλέτα της Wunderlich είχε ηλεκτρικό κινητήρα που απέδιδε μόλις 10Kw την στιγμή που με λιγότερο βάρος, το hub μοτέρ της Bosch αποδίδει 33Kw λειτουργώντας και αντίστροφα, ως γεννήτρια κατά το φρενάρισμα! Το R1200GS κρίνεται ιδανικό για να φέρει σε μαζική παραγωγή το 2x2 σύστημα κίνησης, καθώς το πρόσθετο βάρος από το hub μοτέρ στον εμπρός τροχό, επηρεάζει λιγότερο την οδήγηση της μοτοσυκλέτας, εξαιτίας της Telelever εμπρός ανάρτησης, ενώ ένα μικρό ποσοστό από αυτό το βάρος μπορεί να εξοικονομηθεί από τα μικρότερα δισκόφρενα, τώρα που ο ηλεκτροκινητήρας αναλαμβάνει το μεγαλύτερο φόρτο.

Με την προσθήκη των 45 ίππων στον εμπρός τροχό, η R1200GS περνάει μπροστά στην μάχη της ιπποδύναμης που υφίσταται στην κατηγορία. Την ξεκίνησε πριν από χρόνια η Ducati με το Multistrada και την κορύφωσε η KTM με την σειρά Adventure. Τώρα είναι η BMW, με τον αερο-ελαιο-υδρόψυκτο boxter κινητήρα που είχε φτάσει στο όριο της ιπποδύναμης, έχει την ευκαιρία να περάσει μπροστά με το R1200GS που συνδυασμένα αποδίδει 170 ίππους!

Honda AirCon Wheelie!

Η μάχη αυτή της ιπποδύναμης έχει αφήσει εντελώς έξω την Honda, την μοναδική εταιρία στην κατηγορία με ξεχωριστό κουμπί στα όργανα για την απενεργοποίηση του Traction Control, εν κινήσει, την στιγμή όμως που οι μοτοσυκλέτες της δεν έχουν την δύναμη να πραγματοποιήσουν σούζες με τετάρτη (για παράδειγμα) στο κιβώτιο. Αντί να προσθέσουν λοιπόν διψήφιο αριθμό αλόγων και να μπουν στην μάχη της ιπποδύναμης, με ότι αυτό συνεπάγεται, υιοθετούν μία εξαιρετική και πρωτότυπη λύση:

Ένας νέου τύπου συμπιεστής που παίρνει κίνηση απευθείας από τον στρόφαλο με γρανάζια, καταφέρνει να γεμίσει ένα δοχείο με εξαιρετικά μεγάλη πίεση. Αυτή την στιγμή, και για αποφυγή σχολίων σχετικά με την ασφάλεια του συστήματος, η Honda αποφεύγει να δηλώσει τον ακριβή αριθμό πίεσης που συγκεντρώνει στο δοχείο συστολής, πριν οδηγήσει τον συμπιεσμένο αέρα με μεταλλικά σωληνάκια σε δύο λεπτά ακροφύσια στις μπότες των καλαμιών του πιρουνιού! Με το πάτημα ενός κόκκινου κουμπιού αριστερά στα χειριστήρια, ώστε ο αναβάτης να μην το μπερδέψει με την μίζα στα δεξιά, μία πανίσχυρη δύναμη απελευθερώνεται στην βάση της εμπρός ανάρτησης, ανυψώνοντας απότομα τον εμπρός τροχό!

Αν πράγματι το σύστημα δουλεύει όπως υπόσχεται η Honda, τότε μιλάμε για την πρώτη μοτοσυκλέτα παντός δρόμου, που σηκώνει μεγαλοπρεπείς σούζες ακόμα και με έκτη στο κιβώτιο! Αυτή την στιγμή η Honda θέλει να βρει λύση στην δημιουργία πάγου στα ακροφύσια, όταν ο αναβάτης λειτουργεί το σύστημα για πολύ ώρα, καθώς ο συμπιεσμένος αέρας με τόσο υψηλή πίεση έχει αυτή την ιδιότητα, κι έπειτα να καθορίσει τις μοίρες ακριβώς που το σύστημα θα απενεργοποιείται. Αν ο εμπρός τροχός είναι ήδη στον αέρα και ο αναβάτης πατήσει το κουμπί, τότε δεν θα είναι δύσκολο να σημειωθεί «καπάκι» και για τα χιλιόμετρα για τα οποία μιλάμε, κάτι τέτοιο θα ήταν οδυνηρό. Η εταιρία λοιπόν προσανατολίζεται σε αυτόματη απενεργοποίηση της λειτουργίας, έπειτα από κάποιες μοίρες ανύψωσης του εμπρός τροχού. Έτσι το Crosstourer, για παράδειγμα, θα μπορούσε να προσπεράσει την συμπεριφορά τύπου καμήλας, στο απότομο άνοιγμα του γκαζιού, που ο άξονας κίνησης ανασηκώνει την μοτοσυκλέτα στο κέντρο, κι έτσι οι σούζες είναι πιο δύσκολες!

Ο ανταγωνισμός στις on-off δεν σταμάτησε ποτέ, και τώρα με την εξέλιξη της τεχνολογίας τα πράγματα ανεβαίνουν πολλαπλές κλίμακες!

UPDATE:

Καλή Πρωταπριλιά!

https://bit.ly/MOTO_671

Από τον

Παύλο Καρατζά

10/7/2025

Η CFMoto κατέθεσε διπλώματα ευρεσιτεχνίας που δείχνουν το τιμόνι και τα μαρσπιέ να μπορούν ανεβαίνουν και να κατεβαίνουν με το πάτημα ενός κουμπιού. Μάλιστα δεν είναι η πρώτη φορά που βλέπουμε κάτι τέτοιο, καθώς η Damon Motors έχει κάνει κάτι αντίστοιχο.

Η ιδέα μπορεί να φαίνεται αρκετά περίπλοκή, όμως στην περίπτωση της CFMoto τα πράγματα είναι διαφορετικά, καθώς η εφαρμογή είναι σχετικά απλή. Ο σχεδιασμός φαίνεται ότι χρησιμοποιεί ένα ανεστραμμένο πιρούνι και τιμονόπλακα, κάτι που σημαίνει ότι θα μπορούσε να τοποθετηθεί και εκ των υστέρων σε υπάρχοντα μοντέλα.

Στην ουσία ένα βραχίονας συνδέεται με την τιμονόπλακα και όταν ο αναβάτης το θελήσει, μπορεί ηλεκτρονικά – με το πάτημα ενός κουμπιού δηλαδή – να μετατοπίσει τα clip on προς τα κάτω ή προς τα πάνω, αναλόγως τον τρόπο οδήγησης που θέλει να ακολουθήσει ή το περιβάλλον που βρίσκεται η μοτοσυκλέτα κάθε φορά. Η εργονομία του κάτω μέρους του σώματος μπορεί να ρυθμιστεί αναλόγως, χάρη στα μαρσπιέ που περιστρέφονται κατά 180 μοίρες, μετακινώντας τα πάνω-κάτω και μπρος-πίσω, ξανά με το πάτημα ενός κουμπιού.

Οι παραπάνω ρυθμίσεις είναι εξαιρετικά σημαντικές, καθώς μπορούν να φέρουν την μοτοσυκλέτα στα “μέτρα” οποιουδήποτε αναβάτη. Σκεφτείτε ότι έχετε μία naked μοτοσυκλέτα που χρησιμοποιείτε καθημερινά για τις μετακινήσεις σας, στην περίπτωση αυτή τα μαρσπιέ μπορούν να μείνουν σε χαμηλή θέση και το τιμόνι σε υψηλή θέση, εστιάζοντας στην άνεσή σας. Την Κυριακή όμως, έχει καλό καιρό και έχετε φορέσει ένα καλό ζευγάρι ελαστικών και θέλετε να κάνετε ένα track day, τότε ρυθμίζετε το τιμόνι στην χαμηλή θέση και τα μαρσπιέ στην ψηλή και η μοτοσυκλέτα σας είναι “ετοιμοπόλεμη” με το πάτημα ενός κουμπιού, σαν να ρυθμίζετε το ύψος της ζελατίνας στο σκούτερ σας.

Τώρα μένει να δούμε αν η συγκεκριμένη τεχνολογία θα προχωρήσει στάδια και θα εφαρμοστεί από την CFMoto στο μέλλον ή είναι από τις πατέντες που έμειναν μόνο στα χαρτιά και ξεχάστηκαν με το πέρας του χρόνου.