Η BMW R1200GS - 2x2 κίνηση & Honda AirCon Wheelie!

Στα άκρα ο ανταγωνισμός των on-off: Οι εταιρίες ρίχνουν νέες τεχνολογίες στην σκακιέρα!
Θάνο Αμβρ. Φελούκα
Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

1/4/2017

Με επίσημο δελτίο τύπου, η BMW Motorrad ενημερώνει για την πρόθεσή της να βγάλει στην παραγωγή μέσα στο ’17 το πρώτο R1200GS Hybrid Drive, το οποίο ακολουθεί την σχεδίαση του πρωτότυπου που είχε κατασκευάσει η Wunderlich, πριν από αρκετό καιρό. Οι δοκιμές της Wunderlich είχαν τραβήξει την προσοχή των μηχανικών της BMW Motorrad, οι οποίοι κρατούσαν στο συρτάρι την σκέψη για το πρώτο GS παραγωγής με 2x2 κίνηση. Με την δημιουργία από την Bosch του νέου ηλεκτρικού hub κινητήρα, που παράγει 45 ολόκληρους ίππους, σπάζοντας κάθε προηγούμενο ρεκόρ και ανακτά ενέργεια κατά το φρενάρισμα, ήρθαν οι συγκυρίες για να βγει από το συρτάρι η συγκεκριμένη σκέψη!

Θυμίζουμε ότι η μοτοσυκλέτα της Wunderlich είχε ηλεκτρικό κινητήρα που απέδιδε μόλις 10Kw την στιγμή που με λιγότερο βάρος, το hub μοτέρ της Bosch αποδίδει 33Kw λειτουργώντας και αντίστροφα, ως γεννήτρια κατά το φρενάρισμα! Το R1200GS κρίνεται ιδανικό για να φέρει σε μαζική παραγωγή το 2x2 σύστημα κίνησης, καθώς το πρόσθετο βάρος από το hub μοτέρ στον εμπρός τροχό, επηρεάζει λιγότερο την οδήγηση της μοτοσυκλέτας, εξαιτίας της Telelever εμπρός ανάρτησης, ενώ ένα μικρό ποσοστό από αυτό το βάρος μπορεί να εξοικονομηθεί από τα μικρότερα δισκόφρενα, τώρα που ο ηλεκτροκινητήρας αναλαμβάνει το μεγαλύτερο φόρτο.

Με την προσθήκη των 45 ίππων στον εμπρός τροχό, η R1200GS περνάει μπροστά στην μάχη της ιπποδύναμης που υφίσταται στην κατηγορία. Την ξεκίνησε πριν από χρόνια η Ducati με το Multistrada και την κορύφωσε η KTM με την σειρά Adventure. Τώρα είναι η BMW, με τον αερο-ελαιο-υδρόψυκτο boxter κινητήρα που είχε φτάσει στο όριο της ιπποδύναμης, έχει την ευκαιρία να περάσει μπροστά με το R1200GS που συνδυασμένα αποδίδει 170 ίππους!

 

Honda AirCon Wheelie!
Η μάχη αυτή της ιπποδύναμης έχει αφήσει εντελώς έξω την Honda, την μοναδική εταιρία στην κατηγορία με ξεχωριστό κουμπί στα όργανα για την απενεργοποίηση του Traction Control, εν κινήσει, την στιγμή όμως που οι μοτοσυκλέτες της δεν έχουν την δύναμη να πραγματοποιήσουν σούζες με τετάρτη (για παράδειγμα) στο κιβώτιο. Αντί να προσθέσουν λοιπόν διψήφιο αριθμό αλόγων και να μπουν στην μάχη της ιπποδύναμης, με ότι αυτό συνεπάγεται, υιοθετούν μία εξαιρετική και πρωτότυπη λύση:

Ένας νέου τύπου συμπιεστής που παίρνει κίνηση απευθείας από τον στρόφαλο με γρανάζια, καταφέρνει να γεμίσει ένα δοχείο με εξαιρετικά μεγάλη πίεση. Αυτή την στιγμή, και για αποφυγή σχολίων σχετικά με την ασφάλεια του συστήματος, η Honda αποφεύγει να δηλώσει τον ακριβή αριθμό πίεσης που συγκεντρώνει στο δοχείο συστολής, πριν οδηγήσει τον συμπιεσμένο αέρα με μεταλλικά σωληνάκια σε δύο λεπτά ακροφύσια στις μπότες των καλαμιών του πιρουνιού! Με το πάτημα ενός κόκκινου κουμπιού αριστερά στα χειριστήρια, ώστε ο αναβάτης να μην το μπερδέψει με την μίζα στα δεξιά, μία πανίσχυρη δύναμη απελευθερώνεται στην βάση της εμπρός ανάρτησης, ανυψώνοντας απότομα τον εμπρός τροχό!

Αν πράγματι το σύστημα δουλεύει όπως υπόσχεται η Honda, τότε μιλάμε για την πρώτη μοτοσυκλέτα παντός δρόμου, που σηκώνει μεγαλοπρεπείς σούζες ακόμα και με έκτη στο κιβώτιο! Αυτή την στιγμή η Honda θέλει να βρει λύση στην δημιουργία πάγου στα ακροφύσια, όταν ο αναβάτης λειτουργεί το σύστημα για πολύ ώρα, καθώς ο συμπιεσμένος αέρας με τόσο υψηλή πίεση έχει αυτή την ιδιότητα, κι έπειτα να καθορίσει τις μοίρες ακριβώς που το σύστημα θα απενεργοποιείται. Αν ο εμπρός τροχός είναι ήδη στον αέρα και ο αναβάτης πατήσει το κουμπί, τότε δεν θα είναι δύσκολο να σημειωθεί «καπάκι» και για τα χιλιόμετρα για τα οποία μιλάμε, κάτι τέτοιο θα ήταν οδυνηρό. Η εταιρία λοιπόν προσανατολίζεται σε αυτόματη απενεργοποίηση της λειτουργίας, έπειτα από κάποιες μοίρες ανύψωσης του εμπρός τροχού. Έτσι το Crosstourer, για παράδειγμα, θα μπορούσε να προσπεράσει την συμπεριφορά τύπου καμήλας, στο απότομο άνοιγμα του γκαζιού, που ο άξονας κίνησης ανασηκώνει την μοτοσυκλέτα στο κέντρο, κι έτσι οι σούζες είναι πιο δύσκολες!

Ο ανταγωνισμός στις on-off δεν σταμάτησε ποτέ, και τώρα με την εξέλιξη της τεχνολογίας τα πράγματα ανεβαίνουν πολλαπλές κλίμακες!  

UPDATE:

Καλή Πρωταπριλιά!

Κλείνουν τα συνεργεία τους! - Αιτία το Ψηφιακό Πελατολόγιο - Μη ρεαλιστικές οι κρατικές απαιτήσεις

Συγκεντρώσεις και πορεία διαμαρτυρίας σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη - Έρχονται απεργίες από 1η Ιουλίου
BEA
Από τον

Φίλιππο Σταυριδόπουλο

24/6/2025

Το Βιοτεχνικό Επιμελητήριο της Αθήνας (ΒΕΑ) τάσσεται ανοιχτά κατά της υποχρεωτικής εφαρμογής του Ψηφιακού Πελατολογίου για τα συνεργεία επισκευής οχημάτων, ζητώντας την άμεση αναστολή του μέτρου.

Με επίσημη επιστολή προς τον Υπουργό Εθνικής Οικονομίας & Οικονομικών, Κυριάκο Πιερρακάκη, και τον Διοικητή της ΑΑΔΕ, Γιώργο Πιτσιλή, το ΒΕΑ κρούει τον κώδωνα του κινδύνου για τη βιωσιμότητα χιλιάδων μικρών και πολύ μικρών επιχειρήσεων του κλάδου, οι οποίες, όπως υποστηρίζει, δεν έχουν ούτε την τεχνική υποδομή ούτε το ανθρώπινο δυναμικό για να ανταποκριθούν.

Από 1η Ιουλίου καθίσταται υποχρεωτική η καταγραφή κάθε εργασίας σε πλατφόρμα της ΑΑΔΕ, με τον κλάδο να δηλώνει τεχνικά ανέτοιμος και να προειδοποιεί για λουκέτα.

Ο πρόεδρος του Επιμελητηρίου, Κωνσταντίνος Δαμίγος, τονίζει πως η ψηφιακή μετάβαση αποτελεί στρατηγικό στόχο της οικονομίας, όμως δεν μπορεί να επιβάλλεται με τιμωρητικούς όρους και χωρίς διάλογο, ειδικά σε επιχειρήσεις που αποτελούν τη ραχοκοκαλιά της αγοράς και λειτουργούν με περιορισμένους πόρους.

Η επιστολή του ΒΕΑ περιγράφει αναλυτικά τα προβλήματα που έχουν ήδη αρχίσει να εμφανίζονται. Πολλά συνεργεία, ιδιαίτερα ατομικά ή οικογενειακά, δεν διαθέτουν υπολογιστικό εξοπλισμό ή εξοικείωση με τις ψηφιακές διαδικασίες, ενώ η καθημερινότητά τους δεν μπορεί να ενταχθεί εύκολα σε ένα άκαμπτο πλαίσιο καταχωρήσεων. Περιπτώσεις όπως η πρόχειρη είσοδος ενός οχήματος για έλεγχο, η παραπομπή του σε άλλο τεχνίτη ή μια απλή δωρεάν εξυπηρέτηση, καθιστούν το Ψηφιακό Πελατολόγιο ανεφάρμοστο στην πράξη. Παράλληλα, προκαλείται διοικητική σύγχυση καθώς δεν είναι ξεκάθαρο ποιες εργασίες απαιτείται να καταγράφονται, ενώ εγείρονται ανησυχίες για την ενδεχόμενη χρήση των δεδομένων από τις φορολογικές αρχές χωρίς προειδοποίηση ή μεταβατική περίοδο.

Το ΒΕΑ εκφράζει επίσης την έντονη ανησυχία του για το γεγονός ότι το μέτρο, στην παρούσα του μορφή, ευνοεί μόνο τις μεγάλες, πλήρως οργανωμένες επιχειρήσεις που διαθέτουν λογιστήρια και τεχνικό προσωπικό, εντείνοντας τον ανταγωνισμό εις βάρος των μικρών. Το αποτέλεσμα, όπως υπογραμμίζει, είναι η δημιουργία ενός ακόμη πιο άνισου περιβάλλοντος στην αγορά.

Σε αυτό το πλαίσιο, το Επιμελητήριο προτείνει την αναστολή της υποχρεωτικής εφαρμογής για τα μικρά συνεργεία, τη δημιουργία τεχνικής και εκπαιδευτικής υποστήριξης, τη διάκριση των καταχωρήσεων σε εσωτερικής διαχείρισης και φορολογικού χαρακτήρα, καθώς και τη θεσμική συμμετοχή των επαγγελματιών του κλάδου στον σχεδιασμό και την αξιολόγηση του συστήματος.

Δυο συγκεντρώσεις διαμαρτυρίας ζητώντας την απόσυρση του Ψηφιακού Πελατολογίου της ΑΑΔΕ, στις 27 Ιουνίου 2025 ημέρα Παρασκευή και ώρα 12.00 έχει αποφασίσει ο συνδικαλιστικός φορέας των ιδιοκτητών συνεργείων αυτοκινήτων και συγκεκριμένα Διοικητικό Συμβούλιο της Ενιαίας Ομοσπονδίας Βιοτεχνών Επισκευαστών Αυτοκινήτων Μηχανημάτων και Ποδηλάτων (ΟΒΕΑΜΜΕ)

Οι συγκεντρώσεις των ιδιοκτήτων συνεργείων αυτοκινήτων ενάντια στο ψηφιακό πελατολόγιο της ΑΑΔΕ θα πραγματοποιηθούν στην Αθήνα έξω από το Υπουργείο Εθνικής Οικονομίας και Οικονομικών και οργανώνονται από τα σωματεία από Αθήνα, Άργος, Αγρίνιο, Αίγιο, Καλαμάτα, Ναύπλιο, Πάτρα, Τρίπολη, Χαλκίδα, Λαμία, Αγρίνιο, Ναύπακτος, Θήβα, Λειβαδιά.

Στη Θεσσαλονίκη έξω από τα κεντρικά γραφεία της ΑΑΔΕ ( από τα σωματεία Θεσσαλονίκης-  Άρτα- Βόλος- Γιάννενα – Ελασσόνα- Καρδίτσα – Κομοτηνή -Κοζάνη -Λάρισα- Σέρρες- Τρίκαλα- Φιλιππιάδα).

Σε περίπτωση που δεν υπάρξουν τα επιθυμητά αποτελέσματα έχει αποφασιστεί να προβούν σε κλείσιμο των συνεργείων από 1 έως 4 Ιουλίου 2025, αναφέρει ανακοίνωση της ΟΒΕΑΜΜΕ.