Η Ελλάδα είναι η έκτη μεγαλύτερη αγορά της Ευρώπης

Έχει τη μεγαλύτερη αύξηση στο TOP 10 έως τώρα

Από τον

Μπάμπη Μέντη

8/11/2019

Ο Ευρωπαϊκός σύνδεσμος κατασκευαστών δικύκλων και ATV ανακοίνωσε τις ταξινομήσεις της ευρωπαϊκής αγοράς από την αρχή της χρονιάς έως και τον Σεπτέμβρη του 2019.

Συνολικά ταξινομήθηκαν 912.972 δίκυκλα άνω των 50 κυβικών, 243.341 “50άρια” μοτοποδήλατα και 58.295 ηλεκτρικά δίκυκλα (στα ηλεκτρικά συμπεριλαμβάνονται και τρίτροχα-τετράτροχα ATV). Το άθροισμα είναι 1.156.313 δίκυκλα/ATV έως τώρα, έναντι 1.053.405 πέρσι. Συγκρίνοντας αυτά τα αποτελέσματα με τα αντίστοιχα, της ίδιας χρονικής περιόδου του 2018, έχουμε αύξηση 8,5% στα δίκυκλα άνω των 50 κυβικών, 14,8% στα 50άρια/μοτοποδήλατα και σχεδόν διπλασιασμό ταξινομήσεων στα ηλεκτρικά, με αύξηση +61,3%. Στην Ελλάδα τα δίκυκλα άνω των 50 κυβικών έχουν αύξηση +13,2%, με 31.472 μονάδες και είναι το μεγαλύτερο ποσοστό αύξησης ανάμεσα στις δέκα πρώτες αγορές της Ευρώπης. Μεγαλύτερη σε μέγεθος είναι η αγορά της Ιταλίας με 198.119 μονάδες (ποσοστό αύξησης +6,2%), ακολουθεί η Γαλλία με 161.822 μονάδες (ποσοστό αύξησης 11,6%), τρίτη είναι η Γερμανία με 151.241 μονάδες (ποσοστό αύξησης +7,5%), τέταρτη είναι η αγορά της Ισπανίας με 136.543 μονάδες (ποσοστό αύξησης +10,2%), πέμπτη είναι η αγορά της Βρετανίας με 84.591 μονάδες (ποσοστό αύξησης +1,7% παρά το βασανιστήριο του brexit…) και έκτη είναι η Ελλάδα με 31.472 μονάδες (ποσοστό αύξησης +13,2% - τα στοιχεία του ACEM λένε 30.467 μονάδες και +12,6% και έχουν απόκλιση από τα στοιχεία του ΣΕΑΑ). Πίσω μας έχουμε αφήσει την Αυστρία με 26.229 μονάδες (αύξηση +8,1%) στην έβδομη θέση και ακόμα πιο πίσω είναι η Πορτογαλία με 24.877 μονάδες (ποσοστό αύξησης +7,6%).

Ιδιαίτερο ενδιαφέρον παρουσιάζει η ποσοστιαία αύξηση των ηλεκτρικών δικύκλων/ATV, όπου σύμφωνα με τα πιο αναλυτικά στοιχεία, το 80,4% είναι ηλεκτρικά μοτοποδήλατα και το 16,1% είναι μοτοσυκλέτες, κάτι που αντιστοιχεί σε 9.386 μονάδες. Τα πιο ενθαρρυντικά στοιχεία βρίσκονται στις ταξινομήσεις των μοτοποδηλάτων (με κινητήρα εσωτερικής καύσης), δηλαδή στην κατηγορία που φέρνει τους νέους ανθρώπους στον κόσμο της μοτοσυκλέτας, αλλά και εντάσσει τα δίκυκλα στην καθημερινότητα του συνόλου της κοινωνίας. Η πανευρωπαϊκή αύξηση εδώ είναι στο 14,8% και οι ταξινομήσεις του πρώτου εννιαμήνου του 2019 είναι ήδη 243.341.

Ακολουθούν οι επίσημοι πίνακες ταξινομήσεων που δημοσίευσε ο ACEM:

https://bit.ly/MOTO_681

Επικαιρότητα

H Bajaj αλλάζει την Α2 γκάμα της ΚΤΜ

Στη νέα εποχή της ΚΤΜ υπό την ιδιοκτησία της Bajaj αναμένεται νέα δικύλινδρη πλατφόρμα προδιαγραφών Α2 και μετάλλαξη των 390.

Από τον

Σπύρο Τσαντήλα

12/2/2026

Ένας επώδυνος κύκλος έκλεισε για την ΚΤΜ με το λυκαυγές της νέας χρονιάς, καθώς ολοκληρώθηκε η μετάβασή της στην ιδιοκτησία της Bajaj Auto και πλέον περιμένουμε να δούμε πώς αυτή η νέα δομή θα λειτουργήσει για την ΚΤΜ, τι θα αλλάξει στη γκάμα της.

Στην Ινδία η Bajaj φέρεται να εξελίσσει έναν νέο δικύλινδρο σε σειρά κινητήρα με χωρητικότητα κάτω των 500 cc ο οποίος προορίζεται να γεμίσει το κενό μεταξύ των οικογενειών 390 και 690, δηλαδή θέλει να πρωταγωνιστήσει στο Α2 φάσμα της αγοράς.

Σύμφωνα με έγκυρα ινδικά δημοσιεύματα, πρόκειται για έναν κινητήρα που είναι ήδη υπό εξέλιξη από τη Bajaj στην Ινδία και θα κατασκευαστεί από το υπερσύγχρονο εργοστάσιό της στην πόλη Chakan.

Ταυτόχρονα όμως θυμόμαστε τα πρωτότυπα 490 που δοκίμαζε η ΚΤΜ το περασμένο Καλοκαίρι στην Ευρώπη. Είδαμε Adventure, είδαμε Duke, είδαμε και RC (όχι το κινέζικο RC 450, άλλη ιστορία αυτή που δεν μας αφορά εδώ στην Ευρώπη) με αυτόν τον δικύλινδρο 490 κινητήρα και το ερώτημα πλέον είναι αν πρόκειται για το ίδιο πακέτο που εξελίσσει η Bajaj.

Ξεκάθαρη απάντηση δεν υπάρχει αυτή τη στιγμή, καθώς αυτό είναι ένα project που έτρεχε προ της απόκτησης ΚΤΜ από τη Bajaj, οπότε όλα τα ενδεχόμενα είναι ανοικτά: μπορεί να είναι το ίδιο, μα εξίσου εύκολα μπορεί η Bajaj να το έβαλε στην άκρη προκειμένου να εξελίξει το δικό της. Οι πληροφορίες που μας έρχονται από την Ινδία προκρίνουν το δεύτερο ενδεχόμενο.

Θυμίζουμε πως τυχόν συσχετισμοί με τον δικύλινδρο 450 της CFMOTO δεν έχουν καμιά σχέση με την πραγματικότητα των 490 και το έχουμε ξεκαθαρίσει πέραν κάθε αμφιβολίας εδώ και καιρό.

Όσον αφορά στο μέλλον των 390 της ΚΤΜ, το επικρατέστερο σενάριο μιλά για υποκυβισμό τους στη γειτονιά των 350 cc προκειμένου να προσαρμοστούν στα νέα φορολογικά δεδομένα που έχουν τεθεί σε ισχύ στην Ινδία εδώ και μερικούς μήνες.

Πρωταρχικός στόχος τους θα είναι η αχανής ινδική αγορά, όπου ο ανταγωνισμός είναι ήδη καυτός και δυσκολεύει διαρκώς, με τη Royal Enfield να κυριαρχεί με τα δικά της 350, με τους υπόλοιπους Ινδούς κατασκευαστές αλλά και το Honda CB350, τα 400άρια της Triumph και το 440 της Harley-Davidson.

Η ΚΤΜ έχει ήδη δυνατή θέση στην αγορά αυτή και μια νέα σειρά 350, ενδεχομένως με πιο χαμηλές τιμές, μπορεί να κάνει τη διαφορά χωρίς να χάσει την επαφή με τις δυτικές αγορές όπου το δυνατό όνομα, τα επώνυμα περιφερειακά και μια απόδοση της τάξης των 40 ίππων θα την κρατούν μέσα στο A2 παιχνίδι.

Η δε νέα δικύλινδρη γκάμα θα μπορεί να παίξει επίσης σε δύο ταμπλό: από τη μια θα είναι η πραγματική διαδοχή των 390 στις δυτικές αγορές, από την άλλη θα εκμεταλλευτεί την ανάπτυξη των ασιατικών αγορών - και κυρίως της Ινδίας - όπου η αναδυόμενη μεσαία αστική τάξη, τροφοδοτούμενη από την καλπάζουσα ανάπτυξη της ινδικής οικονομίας, αρχίζει δειλά-δειλά να ζητά το κάτι παραπάνω.

Έτσι η ΚΤΜ θα έχει ουσιαστικά δύο σειρές μοντέλων στο πλαίσιο των προδιαγραφών Α2, τα μονοκύλινδρα 350 που θα ενισχύσουν τη θέση τους στις ασιατικές αγορές και τα δικύλινδρα (αγνώστου προς το παρόν κυβισμού) που θα αναβαθμίσουν τη γκάμα της εταιρείας αντικαθιστώντας τα σημερινά 390.

Αυτές οι αλλαγές δεν αφορούν το άμεσο μέλλον, δεν είναι δηλαδή κάτι που θα δούμε απαραιτήτως στη γκάμα του 2027, αλλά είναι πιθανό να τα δούμε με ορίζοντα το 2028. Άλλωστε η αναβάθμιση των 390 με τον νέο κινητήρα των 399 cc είναι πολύ πρόσφατη για την “κάψουν” τόσο νωρίς οι Ινδοί και φυσικά ο,τιδήποτε καινούργιο εξελίσσεται αυτή τη στιγμή θέλει τον χρόνο του μέχρι να ωριμάσει σε μοντέλο παραγωγής.