Η Energica στην ημιαυτόνομη οδήγηση!

Νέο σύστημα υποβοήθησης αλλαγής λωρίδων

Από τον

Πάνο Καραβοκύρη

14/12/2018

Η Energica αποτελεί ένα απ’ τα μεγαλύτερα ονόματα στην ιταλική βιομηχανία, όσον αφορά την παραγωγή ηλεκτροκίνητων μοτοσυκλετών, ενώ είναι αποκλειστικός προμηθευτής κινητήρων της MotoE κατηγορίας των GP που θα ξεκινήσει επίσημα το 2019, με τον πρώτο αγώνα της κατηγορίας να είναι στην πίστα της Jerez. Με την συμμετοχή της στο πρωτάθλημα αποσκοπεί στην εξέλιξη των ηλεκτρικών κινητήρων μέσω των πολύτιμων δεδομένων που προσφέρουν οι αγώνες, όμως δεν παραλείπει να ασχολείται ενεργά στην εισαγωγή νέων τεχνολογιών στον κόσμο της μοτοσυκλέτας. Κατά τη διάρκεια της φετινής EICMA είχε παρουσιάσει μια ακόμη καινοτομία -για τον κόσμο της μοτοσυκλέτας- σε συνεργασία με την Samsung, το Smart Ride.
Η Energica δίνοντας μεγάλη βαρύτητα στο τεχνολογικό τμήμα στοχεύει πάντοτε στην εισαγωγή καινοτομιών στον κόσμο της μοτοσυκλέτας μέσα απ’ τα μοντέλα της επενδύει σε συνεργασίες με διάφορους φορείς. Αυτή τη φορά συνεργάστηκε με το γερμανικό πανεπιστήμιο εφαρμοσμένων επιστημών “Hochschule für Technik und Wirtschaft des Saarlandes” ώστε να δημιουργήσουν ένα νέο project, το E2R. Το μοντέλο κατασκευάστηκε διαθέτοντας ένα σύστημα καμερών που αντιλαμβάνεται νωρίτερα του κινδύνους, κάνοντας πιο ασφαλή την αλλαγή λωρίδων στον αναβάτη. Ειδικότερα, το σύστημα θα βοηθά τον αναβάτη προστατεύοντάς τον απ’ το “τυφλό” σημείο του καθρέπτη –μέσω των καμερών-, ενώ διαθέτει κι άλλες λειτουργίες όπως την ανίχνευση των επερχόμενων αυτοκινήτων καθώς και τον πιθανών αντικειμένων που μπορεί να κατευθύνονται προς τη μοτοσυκλέτα, ενισχύοντας έτσι την ασφάλεια. Παράλληλα, σε κρίσιμες καταστάσεις καταγράφει τα δεδομένα μέσα απ’ τις κάμερες, τα οποία μπορούν να αξιοποιηθούν σε δεύτερο χρόνο. Σε δηλώσεις του ο Giampiero Testoni (επικεφαλής του τμήματος τεχνολογίας της Energica) ανέφερε: “Όλα αυτά τα χρόνια δεν έχουμε σταματήσει να υποστηρίζουμε το μότο μας, προσφέροντας την τελευταία λέξη της τεχνολογίας. Συνεχίζουμε τις έρευνες ώστε να δημιουργήσουμε καινούργιες καινοτομίες. Μπορούμε να αντιμετωπίσουμε νέες προκλήσεις μαζί με τα ταλέντα που μας προσφέρει η συνεργασία μας με το πανεπιστήμιο”. Αντίστοιχα σε δηλώσεις της που έκανε η ομάδα ανάπτυξης του E2R ειπώθηκε το εξής: “Για εμάς, η ασφάλεια έχει πρωταγωνιστικό ρόλο στην οδήγηση της μοτοσυκλέτας. Γι' αυτό το λόγο εξελίσσουμε καινοτόμα συστήματα με αισθητήρες για τις μοτοσυκλέτες στο Saarbrücken. Είμαστε χαρούμενοι που μπορέσαμε να συνεργαστούμε με μια τόσο καινοτόμα και ισχυρή εταιρεία όπως η Energica για αυτή την πρόκληση”. Το εγχείρημα της Energica να εισάγει νέες τεχνολογίες στον κόσμο της μοτοσυκλέτας μέσω των project της, τόσο του BolidE όσο και του E2R, σίγουρα επιταχύνει τις διαδικασίες και στο μέλλον θα δούμε περισσότερες καινοτομίες στην παραγωγή –καθώς το Blind Spot Assist υπάρχει ήδη στο C650GT της BMW-.
Η μεγαλύτερη πρόκληση είναι το πόσο καλά θα αποδίδει η ανίχνευση των διερχόμενων οχημάτων του συστήματός της –αν περάσει στην παραγωγή- όταν αυτά κινούνται με μεγάλη ταχύτητα. Η δοκιμή που κάναμε στο E class της Mercedes που είναι εφοδιασμένο με το σύστημα ημιαυτόνομης οδήγησης, έδειξε πως οι αισθητήρες αδυνατούν να “πιάσουν” ένα όχημα όταν το προσπερνάει με διαφορά μεγαλύτερη από 20km/h. Αυτό συμβαίνει γιατί οι αισθητήρες δεν έχουν τόσο μεγάλη εμβέλεια και σε συνάρτηση με την μεγάλη ταχύτητα του διερχόμενου οχήματος το σύστημα δεν προλαβαίνει να ειδοποιήσει τον οδηγό. Εξ ορισμού η υιοθέτηση τεχνολογιών απ’ τον κόσμο των αυτοκινήτων στις μοτοσυκλέτες ήταν πάντοτε πιο δύσκολη και το γεγονός ότι η ανίχνευση των διερχόμενων οχημάτων δεν έχει ακόμη τελειοποιηθεί στα αυτοκίνητα, κάνει ακόμη πιο δύσκολη τη μετάβαση της τεχνολογίας στις μοτοσυκλέτες.

https://bit.ly/MOTO_678

Επικαιρότητα

Έλλειψη νέων πινακίδων κυκλοφορίας: Ξύνουμε πλέον τον πάτο του βαρελιού

Πίεση στο Υπουργείο Μεταφορών και από τον χώρο του αυτοκινήτου

Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

6/3/2026

Δύο διαφορετικές εταιρείες που κατασκευάζουν πινακίδες βρίσκονται σε πόλεμο ακυρώνοντας τον διαγωνισμό της ανάθεσης από το Υπουργείο Μεταφορών και για αυτό τον λόγο τα νέα οχήματα δεν μπορούν να βγάλουν πινακίδες και άρα να παραδοθούν στους ιδιοκτήτες που σε πολλές περιπτώσεις έχουν δώσει ήδη προκαταβολές.

Μόνο η Ελλάδα είναι τόσο εχθρική στα νέα οχήματα, ανάμεσα στις υπόλοιπες χώρες της Ευρώπης, την ίδια στιγμή που καταγράφει τον πλέον γερασμένο στόλο οχημάτων.

Ποια στοιχεία συγκροτούν αυτή την εχθρότητα: Υψηλή φορολογία, ιδιαίτερα όταν αυτή συγκριθεί με το μέσο εισόδημα και το κυριότερο, πρόσθετη φορολογία σε κάθε νέο όχημα, κατά παράβαση των κανόνων της Ευρωπαϊκής Ένωσης, για το οποίο πληρώνουμε μάλιστα και πρόστιμο. Το όφελος της Πολιτείας από την πρόσθετη φορολογία εξανεμίζεται δηλαδή και καταλήγει στο ταμείο της Ευρωπαϊκής Ένωσης όπου μένει μόνο μία μικρή διαφορά, που είναι ικανή να συγκρατεί την όρεξή τους και να μην καταργούν το ειδικό τέλος ταξινόμησης. Στο μεταξύ είναι ένα ιδιαίτερα επιβαρυντικό μέτρο στις μοτοσυκλέτες καθώς αυξάνεται με τον κυβισμό και φτάνει σε σημείο να είναι οριακά ίσο ή μεγαλύτερο από το κέρδος του καταστήματος!

Σε αυτό τώρα το εχθρικό κλίμα, έρχεται να προστεθεί άλλος ένα βραχνάς που μετρά από το περασμένο καλοκαίρι την επίδρασή του, με διαλείμματα ενέσεων, όπως αυτό που περιγράφαμε εδώ.

Το Υπουργείο Μεταφορών ολοκλήρωσε διαγωνισμό από τον οποίο πλειοψήφησε μία εταιρεία κατασκευής, όμως ο δεύτερος κατά σειρά διαγωνιζόμενος πρόσβαλε την διαδικασία και μετέφερε το ζήτημα στην δικαιοσύνη.

Αυτό έχει γίνει εδώ και μήνες και δεν αναμένεται να αλλάξει κάτι άμεσα. Στο μεσοδιάστημα από την ακύρωση του διαγωνισμού και μετά, το Υπουργείο Μεταφορών είχε σκαρφιστεί την λύση των τακτικών άμεσων αναθέσεων με μικρά ποσά, στο χρηματικό όριο που προβλέπεται να μην απαιτείται διαδικασία ανοικτού διαγωνισμού. Το πρόβλημα με αυτή τη διαδικασία όμως, είναι πως υπάρχει από την Ευρωπαϊκή Ένωση ένα παντζούρι για να κλείνει το παράθυρο αυτό, ορίζοντας και τον αριθμό που μπορούν να γίνουν επαναληπτικές απευθείας αναθέσεις για τον ίδιο λόγο, στον ίδιο προμηθευτή, ακριβώς για να μην προσπερνούν την διαδικασία του ανοικτού διαγωνισμού.

Πόλεμος διαγωνισμών δημιουργεί έλλειψη πινακίδων κυκλοφορίας: Τεράστιες ευθύνες στο Υπουργείο Μεταφορών

Προσπάθησαν με απευθείας αναθέσεις να λύσουν το πρόβλημα

Μέχρι τώρα τα καταστήματα μετέφεραν την έκδοση πινακίδων στην περιφέρεια, χαλώντας και τα στατιστικά στοιχεία των οχημάτων γιατί ξαφνικά φαίνονται 500 νέες μοτοσυκλέτες εκεί που κάθε χρόνο πωλούνταν 15, αλλά το κυριότερο μεταφέρθηκε και το πρόβλημα, ξεκινώντας πλέον οι ελλείψεις να εμφανίζονται πανελλαδικά.

Στο μεταξύ με τις ενέσεις των απευθείας αναθέσεων υπήρξε και κάμψη των αντιδράσεων, καθώς για κάθε έναν που παραπονιόταν πως δεν μπορεί να παραλάβει την μοτοσυκλέτα του επειδή δεν έχει πινακίδα κυκλοφορίας, κάποιος άλλος του απαντούσε πως παρέλαβε σχετικά γρήγορα.

Τώρα όμως, μετά από μήνες που το πρόβλημα αυτό υποβόσκει, οδηγούμαστε σε μία πλήρη έλλειψη, για αυτό και επανερχόμαστε εκ νέου.

Στο μεταξύ το πρόβλημα αγγίζει εδώ και καιρό και τον χώρο των αυτοκινήτων και εκεί τα μεγέθη είναι πολύ μεγαλύτερα, όπως μεγαλύτερο είναι και το εκτόπισμα των εταιρειών. Ίσως τώρα το Υπουργείο Μεταφορών νιώσει την πίεση ακόμη περισσότερο, για να δώσει μία οριστική λύση στο πρόβλημα.

Σε κάθε περίπτωση το να μην γίνονται πωλήσεις από ένα τόσο χαζό λόγο, σημαίνει πως η Πολιτεία χάνει έσοδα και μάλιστα πολλαπλά. Για τα καταστήματα ή για την ταλαιπωρία των νέων ιδιοκτητών εννοείται πως δεν υπάρχει άμεσο ενδιαφέρον διαφορετικά θα είχε βρεθεί και λύση, όμως τώρα φαίνεται πως το Υπουργείο Μεταφορών δεν θα μπορεί πλέον να αποφύγει την πίεση ή να προσποιηθεί πως το πρόβλημα είναι μικρότερο από αυτό που συμβαίνει στην πραγματικότητα.