Η Γερμανία ψήφισε: Απαγόρευση κινητήρων εσωτερικής καύσης ως το 2030

Από τον

Λάζαρο Μαυράκη

13/10/2016

Η Bundesrat, το ανώτατο νομοθετικό Σώμα των Γερμανών, ψήφισε πριν λίγες μέρες υπέρ της απαγόρευσης όλων των κινητήρων εσωτερικής καύσης μέχρι το 2030. Η συγκεκριμένη νομοθεσία καλεί την Ευρωπαϊκή Επιτροπή να αξιολογήσει τους πρόσφατους φόρους που επιβλήθηκαν και τις πρακτικές συνεισφοράς των χωρών-μελών της Ε.Ε. σχετικά με το πόσο αποτελεσματικές είναι για την προώθηση της μετακίνησης με μηδενικούς ρύπους, ζητώντας να καταργηθεί ουσιαστικά η χαμηλή φορολόγηση στο πετρέλαιο κίνησης εντός των πλαισίων της Ευρωπαϊκής Ένωσης. Καλεί επίσης και τους Ευρωπαίους κατασκευαστές να επανεξετάσουν τις υφιστάμενες πρακτικές φορολόγησης και δασμών, έτσι ώστε να δοθεί μια εκ νέου ώθηση στη λεγόμενη "πράσινη μετακίνηση".

Ο Oliver Krischer, από το νομοθετικό τμήμα των Οικολόγων, δήλωσε στο "Der Spiegel" αμέσως μετά την ψηφοφορία πως "αν λάβουμε σοβαρά υπόψη μας τη συμφωνία του Παρισιού για περιορισμό των εκπομπών ρύπων που ευθύνονται για το φαινόμενο του θερμοκηπίου, δεν θα πρέπει να επιτρέψουμε να κυκλοφορεί κανένας κινητήρας εσωτερικής καύσης στους δρόμους μέχρι το 2030."

Στη συνέντευξη που έδωσε στην MCN ο Karl Viktor Schaller, επικεφαλής του τμήματος εξέλιξης της BMW Motorrad, είπε πως μπορεί να απέχουμε 10 με 15 χρόνια από την εποχή που η αστική μετακίνηση θα είναι αποκλειστικά με ηλεκτροκίνητα οχήματα. Δήλωσε επίσης πως "μπορεί τελικά τα ηλεκτροκίνητα οχήματα να φτάσουν σε επίπεδα αυτονομίας των 200 χιλιομέτρων, αλλά είναι πολύ νωρίς να μιλάμε γι' αυτό. Μια ηλεκτρική μοτοσυκλέτα superbike είναι εφικτή, αλλά θα έχει πολύ περιορισμένη αυτονομία λόγω της υψηλής απόδοσης που πρέπει να διαθέτει. Ένα ηλεκτρικό GS θα χρειαζόταν μεγάλη αυτονομία και όχι τόσο υψηλές επιδόσεις. Μέχρι να καταλήξουμε σε μια ικανοποιητική λύση για την αυτονομία, θα χρειαστεί μεγάλο διάστημα ώστε να επεκταθούν οι ηλεκτρικές μοτοσυκλέτες πέρα από την αστική μετακίνηση."
Εδώ θα πρέπει να θυμίσουμε ότι η BMW είναι ένα από τα εργοστάσια που έχει επενδύσει αρκετά στην τεχνολογία των ηλεκτρικών οχημάτων, τόσο σε ό,τι αφορά τα αυτοκίνητα της σειράς "i" όσο και στα scooter με τη σειρά C Evolution, της οποίας η εξέλιξη παρουσιάστηκε φέτος στην Intermot με δύο βελτιωμένες εκδόσεις scooter για τις οποίες διαβάσατε εδώ. Η μία μάλιστα ονομάζεται Long Range, και όπως μαρτυρά το όνομα πρόκειται για μια έκδοση στην οποία έχει δοθεί έμφαση στην αυτονομία (φτάνει τα 160 χιλιόμετρα) με μια σταθερή απόδοση 26 ίππων, χάρη στη νέα τεχνολογία μπαταριών από το ηλεκτροκίνητο i3 αυτοκίνητο της φίρμας.

Το αποτέλεσμα της ψηφοφορίας δεν είναι δεσμευτικό, οπότε υπάρχουν και πολλές πιθανότητες να μην πραγματοποιηθεί, αλλά μαρτυρά με τον πιο εμφατικό τρόπο τις προθέσεις των Γερμανών, ενώ θα πρέπει να συνυπολογίσουμε ότι ιστορικά πολλοί γερμανικοί νόμοι έχουν επηρεάσει σημαντικά την ευρωπαϊκή νομοθεσία.

https://bit.ly/MOTO_679

Επικαιρότητα

Έξυπνες κάμερες – Νέος διαγωνισμός με μικρότερο προϋπολογισμό, σιγή ιχθύος για λάθος ενδείξεις στην πιλοτική φάση

Το υπουργείο Ψηφιακής Διακυβέρνησης προκήρυξε νέο διαγωνισμό μετά την ακύρωση του πρώτου λόγω προσφυγών

Από τον

Σπύρο Τσαντήλα

15/6/2026

Ο νέος διαγωνισμός γίνεται “για τη σύναψη μεικτής σύμβασης προμήθειας και παροχής υπηρεσιών για την Προμήθεια, εγκατάσταση, λειτουργία και συντήρηση δικτύου Καμερών Καταγραφής Παραβάσεων Κ.Ο.Κ.” και έχει συνολικό προϋπολογισμό 44.055.805 ευρώ, ενώ το κριτήριο κατακύρωσης θα είναι η πλέον συμφέρουσα από οικονομική άποψη προσφορά βάσει βέλτιστης σχέσης ποιότητας-τιμής.

Το αντικείμενό του τώρα αφορά μόνο τις 1.000 σταθερές κάμερες που πρόκειται να αναπτυχθούν σε σταθερά σημεία ανά τη χώρα και όλα τα συμπαραμαρτυρούντα τους: βάσεις στήριξης, ηλεκτρολογική εγκατάσταση, δικτύωση, συντήρηση, εκπαίδευση αστυνομικών στη χρήση τους. Δεν περιλαμβάνει δηλαδή τις κινητές κάμερες που θα μπουν σε λεωφορεία, οι οποίες πιθανότατα θα ανατεθούν σε διαφορετικό διαγωνισμό.

Ο νέος διαγωνισμός θέτει ως καταληκτική ημερομηνία για την κατάθεση προσφορών την 27η Ιουλίου 2026 και την ηλεκτρονική τους αποσφράγιση την 28η Ιουλίου, ωστόσο προβλέπει σχεδόν το μισό κόστος από πριν και η αιτία είναι η αφαίρεση του όρου προαίρεσης, δηλαδή της δυνατότητας επέκτασης της παραγγελίας σε μετέπειτα χρόνο. Σύμφωνα με το υπουργείο Ψηφιακής Διακυβέρνησης, ο λόγος που δεν ενσωματώθηκε ξανά η προαίρεση είναι πως δεν μπορούν να είναι γνωστές εκ των προτέρων οι τεχνικές προδιαγραφές που θα ισχύουν σε μερικά χρόνια, έτσι η κυβέρνηση δεν ήθελε να δεσμευτεί με ένα πακέτο συγκεκριμένων προδιαγραφών που ενδεχομένως να έχει ξεπεραστεί ή βελτιωθεί ως την επόμενη προμήθεια.

Θυμίζουμε πως ο πρώτος διαγωνισμός που είχε προκηρυχθεί ματαιώθηκε στα τέλη Μαΐου μετά από αρκετές προσφυγές εταιρειών που επικαλούνταν είτε ασαφείς τεχνικές προδιαγραφές ή υπονοούσαν φωτογραφικό διαγωνισμό που πρακτικά περιέγραφε τα προϊόντα ενός συγκεκριμένου κατασκευαστή.

Στο μεταξύ η επικαιρότητα έχει γεμίσει από δημοσιεύματα στον ημερήσιο Τύπο που μιλούν για τεράστιο ποσοστό λανθασμένων καταγραφών από τις “έξυπνες” κάμερες. Με εκτιμήσεις για αστοχία σε πάνω από 90% των βεβαιωμένων παραβάσεων, τα σχετικά δημοσιεύματα επικαλούνται αστυνομικές πηγές, γεγονός που κάνει ιδιαίτερα ανησυχητικό το όλο ζήτημα καθώς, από τη στιγμή που οι κάμερες θα έχουν δικτυωθεί ως προβλέπεται, θα λειτουργούν αυτόνομα. Αυτό σημαίνει πως όποιοι δεχτούν κλήση για παράβαση που κρίνουν πως ήταν λανθασμένη, θα πρέπει να πληρώσουν το πρόστιμο και να προσφύγουν κατά της καταγραφής, γεγονός που μπορεί να πλημμυρίσει τις αρμόδιες υπηρεσίες.

Στην παρούσα φάση, οι λιγοστές κάμερες που έχουν εγκατασταθεί πιλοτικά δεν υποστηρίζονται από σέρβερς τεχνητής νοημοσύνης, αλλά τα ευρήματά τους περνούν από την κλασική μέθοδο, έλεγχο από αστυνομικό. Προφανέστατα όμως δεν υπάρχουν αρκετοί αστυνομικοί να τσεκάρουν τι κατέγραψε κάθε μια από τις κάμερες που διαφημίζονται πως θα πιάνουν χιλιάδες παραβάτες κάθε μέρα.