Η Michelin στα MotoGP από το 2016

28/5/2014

Την απόφαση της Bridgestone να αποχωρήσει το 2016 από τα MotoGP, μια απόφαση που ταρακούνησε συθέμελα τον κόσμο των MotoGP, ακολούθησε σε πολύ μικρό διάστημα η ανακοίνωση του νέου προμηθευτή για τα ελαστικά της κορυφαίας κατηγορίας των αγώνων: από το 2016 τα ελαστικά των MotoGP θα προέρχονται από την Michelin.
Θα πρέπει να θυμίσουμε ότι από το 2009 μέχρι και σήμερα, εφαρμόζεται ο κανονισμός των ενιαίων ελαστικών για όλες τις ομάδες των MotoGP και της Open, ο οποίος ήταν ένα επακόλουθο των εξελίξεων μέχρι εκείνη την στιγμή στην κατηγορία. Η Michelin έχει κερδίσει 26 τίτλους τα MotoGP/500 από το 1976 ως το 2006, αλλά από εκεί κι έπειτα ακολούθησε μια φθίνουσα πορεία που την έκανε να χάνει έδαφος με γρήγορης ρυθμούς, με την Bridgestone αντιθέτως να κερδίζει όλο και περισσότερους αναβάτες. Η χαριστική βολή ήρθε όταν το 2007 η Bridgestone κέρδισε το πρωτάθλημα με τον Stoner, ενώ την επόμενη χρονιά το κέρδισε με τον Valentino Rossi ο οποίος είχε μεταπηδήσει εκεί από την Michelin. Την επόμενη σεζόν ανακοινώθηκε η αλλαγή στους κανονισμούς για ενιαίο προμηθευτή ελαστικών, και τότε η Michelin είχε εκφράσει την αντίθεσή της –με αποτέλεσμα να μην διεκδικήσει την χορηγία- λέγοντας πως δεν θα υπήρχε κανένα νόημα και όφελος αν δεν υπάρχει ανταγωνισμός. Πλέον όμως, τα δεδομένα φαίνεται πως έχουν αλλάξει και τίθεται εύλογα ο προβληματισμός αν όλα αυτά τα χρήματα που είχε πληρώσει η Bridgestone όλα αυτά τα χρόνια ως μοναδικός προμηθευτής των MotoGP (το ποσό που πλήρωναν κάθε χρόνο οι Ιάπωνες στην Dorna ανέρχεται στα 22 εκατομμύρια ευρώ), είχαν αντιστάθμισμα κερδίζοντας άλλα εφτά (συμπεριλαμβανομένου και του 2015) πρωταθλήματα χωρίς να έχει... αντίπαλο.

Ενδιαφέρον αρχικά, μετά την ανακοίνωση της Dorna, είχαν εκφράσει τρεις εταιρείες (εκτός της Michelin είχαν γίνει άτυπες συζητήσεις με Pirelli και Dunlop), σύμφωνα με τον Javier Alonso, τον διευθύνοντα σύμβουλο της Dorna, αλλά μόνο η Michelin τελικά κατέθεσε επίσημη πρόταση μέχρι τις 22 Μαΐου που έληγε η προθεσμία υποβολής κι αυτή η κατάληξη ήταν ένα κοινό μυστικό που όλοι ήξεραν αλλά κανείς δεν παραδεχόταν επίσημα. Μάλιστα, εγείρεται και το ερώτημα για το ποσό που θα πληρώνει αντίστοιχα η Michelin, τώρα που έφυγε η Bridgestone και δεν υπήρξε ουσιαστικό ενδιαφέρον από τις άλλες δύο εταιρείες, καθώς δεν αποκλείεται ελλείψει εναλλακτικών προτάσεων η Dorna να ήρθε σε συμφωνία με τους Γάλλους για ένα πολύ μικρότερο τίμημα σε σχέση με το παρελθόν.
"Το επόμενο βήμα στην διαδικασία", δήλωσε ο Alonso, "θα είναι η υπογραφή μιας εμπορικής συμφωνίας μεταξύ της Dorna και της Michelin, καθώς η εταιρεία έχει ήδη αποδείξει τις τεχνολογικές της δυνατότητες για να ανταποκριθεί στις απαιτήσεις του προγράμματος των GP".

https://bit.ly/MOTO_669

Από τον

Φίλιππο Σταυριδόπουλο

28/7/2025

Στην κορυφή της δεύτερης απαιτητικότερης κατηγορίας, Silver, του Red Bull Romaniacs 2025 βρέθηκε ο Σουηδός αναβάτης τερματίζοντας πρώτος, επάνω σε μια ηλεκτρική Stark Varg.

Αντιδρούμε και έτσι πρέπει σε έναν εξηλεκτρισμό που προσπαθεί να μας επιβληθεί εδώ στην Ευρώπη ως μια αναγκαιότητα, με μεγαλεπήβολα σχέδια απόσυρσης του υπάρχοντος στόλου οχημάτων και σταδιακό εξηλεκτρισμό με μακρινούς ορίζοντες που ευτυχώς όλο και ξεμακραίνουν.

Την ίδια στιγμή όμως, υπάρχουν συγκεκριμένες κατηγορίες και λύσεις που έχουν αρκετά πλεονεκτήματα, τα σκούτερ για αυστηρά αστική μετακίνηση είναι μία τέτοια περίπτωση, η εξειδικευμένη αγωνιστική χρήση στο χώμα, μία άλλη επίσης.

Πέρα από τον ήχο του θερμικού κινητήρα που συνδέεται άρρηκτα με τις μοτοσυκλέτες και τα συναισθήματα που αυτός γεννά, το Stark Varg έχει ορισμένα δυνατά πλεονεκτήματα τα οποία έκαναν την διαφορά στον σκληρότερο αγώνα, το Red Bull Romaniacs και έδειξε πως έχει θέση εκεί έξω, συνυπάρχοντας μαζί με δίχρονα και τετράχρονα Enduro και Motocross. Δεν χρειάζεται στο τέλος "να μείνει μόνο ένας", όπως συνέβη με τα δίχρονα που μόνο στο χώμα συνεχίζουν, έτσι και εδώ, υπάρχει χώρος για όλους.

Οι ηλεκτρικές μοτοσυκλέτες αγωνίστηκαν σε ξεχωριστές κατηγορίες στον σκληρότερο αγώνα hard enduro, το Red Bull Romaniacs που ακολουθώντας τα σημεία των καιρών, εισήγαγε πέρα από δύο κατηγορίες adventure μοτοσυκλετών (Ultimate και Lite) και δύο κατηγορίες ηλεκτρικών μοτοσυκλετών τις, eMoto Expert και eMoto Hobby, διατηρώντας παράλληλα τις “παραδοσιακές” πέντε κατηγορίες δυσκολίας (Gold, Silver, Bronze, Iron, Atom).

Όλα καλά μέχρι εδώ θα λέγαμε, μέχρι που η Stark Future Racing αποφάσισε να συμμετάσχει με αναβάτη τον Eddie Karlsson επάνω σε μια EX, όχι όμως σε κάποια από τις δυο ηλεκτρικές κατηγορίες, αλλά στην Silver, την δεύτερη απαιτητικότερη από τις συνολικά εννέα κατηγορίες.

Από τον πρόλογο ακόμα στους δρόμους του Sibiu έγινε εμφανής η ανταγωνιστικότητα μοτοσυκλέτας και αναβάτη, κατακτώντας την πρώτη θέση. Η πρώτη off-road ημέρα βρήκε τον Σουηδό στην έκτη θέση με σχεδόν 12 λεπτά διαφορά από την κορυφή. Αλλά με νίκες τόσο στην δεύτερη όσο και στην τέταρτη ημέρα και μια τέταρτη θέση (3^η ημέρα) κατέκτησε την νίκη στην κατηγορία του απέναντι σε αγωνιστικά enduro (με κινητήρες εσωτερικής καύσης) χωρίς καμία ανάγκη συντήρησης του κινητήρα. Χωρίς ανάγκη αλλαγής λαδιών και φίλτρων. Αναπόφευκτη προφανώς η συντήρηση των αναρτήσεων και η αλλαγή/φόρτιση των μπαταριών, σημαντική όμως διευκόλυνση η ελαχιστοποίηση των διαδικασιών συντήρησης και σαφές το πλεονέκτημα που αυτή δίνει.

H εταιρεία με βάση την Βαρκελώνη πέτυχε κάτι πραγματικά αξιόλογο στον διάσημο αυτό αγώνα με την κατάκτηση αυτής της πρώτης θέσης. Το εάν πρόκειται για μια φωτοβολίδα ή εάν η τεχνολογική ψαλίδα μεταξύ συμβατικών και ηλεκτρικών δικύκλων κλείνει ταχύτερα από όσο είχαμε αντιληφθεί, θα το δείξει το μέλλον, προς το παρόν γίναμε μάρτυρες πολλών μηχανικών που σχολίαζαν πως η μοτοσυκλέτα αυτή ήταν έτοιμη να συνεχίσει με 20 λεπτά συντήρησης και αλλαγής μπαταρίας, έναντι του δικού τους κόπου...