Η Τροχαία αναζητά οδηγό που σκότωσε και εγκατέλειψε μοτοσυκλετιστή

Από τον

Λάζαρο Μαυράκη

9/12/2019

Χθες το απόγευμα (Κυριακή 8 Δεκεμβρίου) σημειώθηκε ένα τροχαίο συμβάν επί της Λεωφόρου Συγγρού στο ύψος της Παντείου. Ένα μαύρο, πολυτελές τζιπ –σύμφωνα με τις πρώτες πληροφορίες- έκλεισε τον δρόμο σε μοτοσυκλετιστή που κινούνταν στην μεσαία λωρίδα της λεωφόρου, με αποτέλεσμα να χτυπήσει η μοτοσυκλέτα πάνω του. Ο άτυχος αναβάτης (33 ετών), παρότι φορούσε τον προστατευτικό εξοπλισμό και το κράνος του, εξέπνευσε λίγη ώρα αργότερα λόγω των σοβαρών τραυμάτων του από την σφοδρότητα της σύγκρουσης.

Ο οδηγός του αυτοκινήτου που φέρεται να έχει εμπλακεί στο συμβάν, δεν σταμάτησε καθόλου, αλλά αντιθέτως ανέπτυξε ταχύτητα και απομακρύνθηκε από την περιοχή. Μέχρι και αυτή την ώρα γίνεται έρευνα προκειμένου να βρεθεί το αυτοκίνητο (το οποίος φέρει και ένα χτύπημα στο πίσω δεξί μέρος) και ο οδηγός του, γι' αυτό όποιος τυχόν γνωρίζει λεπτομέρειες ή ήταν μάρτυρας στο συμβάν, παρακαλείται να επικοινωνήσει με την Τροχαία Αττικής, προκειμένου να διευκρινιστούν οι συνθήκες του ατυχήματος και να αποδοθεί δικαιοσύνη. Να θυμίσουμε ότι και πριν από λίγες μέρες είχε σημειωθεί ένα τραγικό συμβάν με δύο νεκρούς αναβάτες στη Λεωφόρο Λαυρίου, όταν αυτοκίνητο παραβίασε "STOP" και παρέσυρε δύο μοτοσυκλέτες. Ας ευχηθούμε ότι δεν θα χρειαστεί να γράψουμε ποτέ ξανά αντίστοιχες ειδήσεις, βάζοντας ένα τέλος στην "κατάθεση" ανθρώπινων ψυχών στην άσφαλτο.

https://bit.ly/MOTO_668

Από τον

Φίλιππο Σταυριδόπουλο

10/7/2025

O Ευρωπαϊκός Σύνδεσμος Κατασκευαστών Μοτοσυκλετών (Association des Constructeurs Européens de Motocycles- ACEM) επικροτεί την ψήφιση από τις Επιτροπές του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου για την αναθεώρηση της οδηγίας για τα Οχήματα στο Τέλος του Κύκλου Ζωής (End-of-Life Vehicles – ELV), όπου για πρώτη φορά περιλαμβάνονται σε αυτά και οι μοτοσυκλέτες και τα υπόλοιπα ελαφρά οχήματα.

Οι υιοθετημένες τροπολογίες αντικατοπτρίζουν τις βασικές προτεραιότητες του ACEM. Όλα τα οχήματα κατηγορίας L, συμπεριλαμβανομένων των ελαφρών δικύκλων και τρικύκλων μικρού κυβισμου L1e και L2e, θα εμπίπτουν πλέον στο πεδίο εφαρμογής του κανονισμού, αποτρέποντας τον κατακερματισμό της αγοράς. Παράλληλα, διατηρείται η μεταβατική περίοδος των 60 μηνών που πρότεινε η Ευρωπαϊκή Επιτροπή, προσφέροντας στους κατασκευαστές τον αναγκαίο χρόνο προσαρμογής στην αναθεωρημένη οδηγία.

Το κείμενο εξαιρεί από τον κανονισμό τις μοτοσυκλέτες που παράγονται σε μικρό αριθμό, σε μια προσπάθεια να προστατευτούν οι μικρότεροι κατασκευαστές, ενθαρρύνοντας έτσι την καινοτομία και την ανταγωνιστικότητα, όπως αναφέρεται .

Επίσης, προσαρμόστηκαν οι απαιτήσεις σχεδίασης ώστε τα οχήματα να επιτρέπουν την εύκολη αφαίρεση εξαρτημάτων και εξοπλισμού, με πρόβλεψη για επαναχρησιμοποίηση, ανακύκλωση, επανακατασκευή και ανακατασκευή (refurbish), όπου αυτό είναι τεχνικά εφικτό σε μια προσπάθεια γεφύρωσης του αντίλογου που έχει παρουσιαστεί από την Ευρωπαϊκή Ομοσπονδία Μοτοσυκλετιστών (FEMA), η οποία κάνει λόγο για σοβαρό πλήγμα ειδικότερα τους κλάδους των αναπαλαιώσεων, των ιστορικών, των custom και των ανταλλακτικών.

Ο ACEM θεωρεί πως ιδιαίτερη σημασία έχουν τα σημεία που ανταποκρίνονται στις ανησυχίες του κλάδου, διατηρώντας παράλληλα τις περιβαλλοντικές φιλοδοξίες, με τον κανονισμό να επικεντρώνεται στην ασφαλή αφαίρεση των μπαταριών ή συστοιχιών μπαταριών και όχι στην αποσυναρμολόγηση σε επίπεδο κυψελών, λαμβάνοντας υπόψη θέματα ασφαλείας και τεχνικές πραγματικότητες.

Το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο αναμένεται να επικυρώσει τη θέση των επιτροπών κατά την ολομέλεια που θα πραγματοποιηθεί στις 8–11 Σεπτεμβρίου 2025. Ο ACEM αναφέρει επίσης ότι θα συνεχίσει να συνεργάζεται με τους νομοθέτες ώστε ο τελικός κανονισμός να λαμβάνει υπόψη τις ιδιαιτερότητες του τομέα των μοτοσυκλετών και να συμβάλει στους ευρύτερους περιβαλλοντικούς στόχους της ΕΕ.

Ο κλάδος των οχημάτων κατηγορίας L υποστηρίζει περίπου 300.000 θέσεις εργασίας στην Ευρώπη, με περισσότερα από 35 εκατομμύρια οχήματα να βρίσκονται σε χρήση.