Η Yamaha ρευστοποιεί μετοχές της Yamaha Motor

Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

29/11/2017

Στις 28 Νοεμβρίου, κατά το συνέδριο του Διοικητικού Συμβουλίου της Yamaha Corporation αποφασίστηκε η άμεση ρευστοποίηση 8.000.000 μετοχών της Yamaha Motor που ισοδυναμούν με 2.29% μείωση σε σχέση με το ποσοστό που ήδη κατείχε. Από σύνολο 42.642.790 μετοχών της Yamaha Motor που κατέχει η Yamaha Corporation, μέχρι τις 4 Δεκεμβρίου θα πέσει στα 34.642.790 που σημαίνει πως από 12.22% για πρώτη φορά το ποσοστό τους στην Yamaha Motor θα μειωθεί οριακά κάτω από το 10% και συγκεκριμένα στο 9.93% παύοντας έτσι να θεωρείται πλειοψηφών μέτοχος. Είναι η πρώτη φορά από το 1955, όταν ανεξαρτητοποιήθηκε η κατασκευή κινητήρων, μοτοσυκλετών κτλ, που η Yamaha Corporation παύει να είναι μέτοχος πλειοψηφίας στην Yamaha Motor.

Για την ιστορία, η Yamaha Corporation ιδρύθηκε το 1898, ως συνέχεια της εταιρίας Nippon Gakki Co., Ltd, που κυριολεκτικά μεταφράζεται σε (Ιαπωνικά μουσικά όργανα) όταν ο μέρχι πρότινος ωρολογοποιός Torakusu Yamaha, άρχισε τις μαζικές εξαγωγές μουσικών οργάνων, γνωρίζοντας μεγάλη επιτυχία. Όπως συνέβη με την Honda, την Ducati και τόσες ακόμη εταιρίες, η Yamaha μετά τον Β’ΠΠ αναγκάστηκε να βρει ένα αντικείμενο για να κρατήσει τα εργοστάσια ανοικτά, καθώς στην καταστραμμένη από τον πόλεμο και την κατοχή οικονομία, κανείς δεν αγόραζε μουσικά όργανα. Στράφηκε στις μοτοσυκλέτες και πολύ γρήγορα άρχισαν οι εξαγωγές στην Κίνα αλλά και η αγωνιστική ενασχόληση σε παγκόσμιο επίπεδο με τις εξελίξεις να είναι τόσο γρήγορες που αποφασίστηκε η Yamaha Motor να γίνει μία ξεχωριστή εταιρία.

Η Yamaha Corporation ρευστοποιούσε κατά διαστήματα μεγάλα πακέτα μετοχών της Yamaha Motor χρηματοδοτώντας την εξάπλωσή της πέρα από τα μουσικά όργανα: Είναι η εταιρία που έβγαλε πρώτη “CD Recorder”, έχει μεγάλη φήμη στα Synthesizer, στα ηλεκτρονικά, σε βιομηχανικά ρομπότ, και κατά καιρούς, ανάλογα με τις ανάγκες των στελεχών της, παρήγαγε μία σειρά από μπαστούνια του γκολφ και ρακέτες, μέχρι μπανιέρες… Έφτασε ωστόσο να είναι ο μεγαλύτερος κατασκευαστής μουσικών οργάνων του κόσμου, εξαγοράζοντας ή ελέγχοντας και μία σειρά από άλλες δυνατές μάρκες, από τις οποίες οι πιο γνωστές στο ευρύτερο κοινό είναι οι Bösendorfer και Steinberg.

Εντοπίζουμε την πώληση μετοχών της Yamaha Motor, στην θέληση βασικών μετόχων της Yamaha Corporation να βρεθούν εκτός εταιρίας

Η Yamaha Corporation σε οικονομικά στοιχεία είναι περίπου 1,5 φορά μεγαλύτερη από την Yamaha Motor, απασχολώντας πέντε φορές λιγότερους υπαλλήλους. Τα οικονομικά στοιχεία που ανακοινώνουν στους μετόχους, δείχνουν μία αύξηση των πωλήσεων με μείωση όμως των κερδών. Ιδιαίτερα στην αγορά της Κίνας και της Ευρώπης τα μουσικά όργανα γνωρίζουν τεράστια αύξηση, χωρίς όμως η αύξηση αυτή να ακολουθείται και στα κέρδη. Η Yamaha Corporation είναι ένας απόλυτα κερδοφόρος κολοσσός, φαίνεται όμως πως κάποιοι από τους βασικούς μετόχους ζήτησαν την έξοδό τους και μάλιστα με μεγαλοπρέπεια. Εκεί εντοπίζουμε αυτή την πώληση μετοχών της Yamaha Motor. Με την πώληση των μετοχών θα αντλήσει από 180 εκατομμύρια Ευρώ, έως και 200, που θα χρησιμοποιηθούν για την αύξηση του δικού της ποσοστού μετοχών. Η Yamaha Corporation θα εξαγοράσει λοιπόν δικούς της μετόχους, και για να γίνει αυτό ρευστοποιεί μερίδιο της Yamaha Motor, σε μία εποχή που οι μετοχές αυτές ακριβαίνουν χρόνο με τον χρόνο.

Η διάθεση θα γίνει σε μορφή χρεογράφων, προς χρημαστηριακές εταιρίες που διαπραγματεύονται τέτοιου είδους επενδυτικά προϊόντα, ώστε στη συνέχεια να διατεθούν στην χρηματιστηριακή αγορά

Η αλλαγή αυτή δεν θα επηρεάσει την δυναμική σχέση των δύο κολοσσιαίων εταιριών. Ο Πρόεδρος της εταιρίας, κ.Takuya Nakata σημειώνει σε ανακοίνωσή του, πως οι δύο εταιρίες έχουν υπογράψει ένα μακρύ μνημόνιο συνεργασίας, που εκτείνεται σε πολιτικές επικοινωνίας, στην χρήση του βαρύ ονόματος της Yamaha, τα λογότυπα, την εταιρική ευθύνη, μέχρι και την πολιτική διαχείρισης του προσωπικού. Το μνημόνιο αυτό δεσμεύσει τις δύο αυτές εταιρίες, ανεξάρτητα από το ποσοστό που κατέχει η μία στην άλλη.

Με την ευκαιρία ας εξηγήσουμε και τις βασικές διαφορές στα λογότυπα των δύο εταιριών, που ξεκινούν από τα χρώματα. Σημαντικότερη ίσων διαφορά, είναι οι μύτες των τριών διαπασών στο λογότυπο της Yamaha Motor που πατούν πάνω στον κύκλο, δείχνοντας πως αποτελούν το επόμενο βήμα από την Yamaha Corporation και αντιπροσωπεύοντας τους τρεις πυλώνες της εταιρίας: τεχνολογική υπεροχή, παραγωγή και εμπορική πορεία. Ταυτόχρονα το «Μ» στην Yamaha Corporation, δεν είναι στο ίδιο μήκος με τα στελέχη του, μία αλλαγή που έχει μείνει από την δεκαετία του ’20 όταν εκτός από τα διαπασών άρχισε να αναγράφεται και το Yamaha. Με διαφορετική γραμματοσειρά και πολύ μικρή λεπτομέρεια, τονίζεται η προϊστορία της Yamaha Corporation, έναντι της Yamaha Motor…

https://bit.ly/MOTO_668

Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

7/7/2025

Τα οικονομικά της Dorna δεν αποτελούσαν μυστικό καθώς την πολύ χοντρική εικόνα μπορούσε κανείς να την αποκτήσει από το Ισπανικό GAAP, ωστόσο η Liberty Media μας έδωσε τώρα μία λίγο καλύτερη εικόνα, πιο αναλυτική και κυρίως νεότερη με βάση τα έσοδα και το έξοδα της προηγούμενης σεζόν.

Επιβεβαιώσαμε επίσης τον τρόπο υπολογισμού τους καθώς επίσης πως τα MotoGP ήταν μία εταιρεία πολύ ισχυρή αλλά με χρηματοοικονομική αιμορραγία λόγω δανείων, ενώ παράλληλα έχει να σηκώσει και πολύ βαριές αποσβέσεις. Το δεύτερο δεν είναι περίεργο από την στιγμή που έχει στην κατοχή της αεροσκάφη και ένα πολύ ακριβό τμήμα μεταφορών και επικοινωνίας.

Βέβαια ο βαρύς εξοπλισμός μεταφορών και ο εξιδεικευμένος εξοπλισμός μετάδοσης, από τις κάμερες μέχρι τα ελικόπτερα δικαιολογούν μικρό μέρος από το υψηλό, 112 εκατομμύρια που είδαμε. Τα υπόλοιπα δικαιολογούνται από τα άυλα πάγια που έχει, τα δικαιώματα, τα σήματα που διαχειρίζεται, τα συμβόλαια και όλα όσα περιέχονται στο τεράστιο “IP portfolio” που έχει ένας τέτοιος οργανισμός, με τον βαρύ εξοπλισμό να ακολουθεί. Ξεκινάμε από αυτό το νούμερο γιατί δηλώνει υψηλό EBITDA στο 34,8% που είναι ισχυρός δείκτης πως τα πηγαίνει εξαιρετικά. Στο 15-30% θα ήταν ικανοποιητικά, όμως με σχεδόν 35% η εικόνα είναι υγιέστατη.

Υπάρχουν επίσης και απώλειες 54 εκατομμυρίων που φανερώνουν υψηλό δανεισμό, χορηγίες αλλά και συναλλαγματικές επιβαρύνσεις καθότι μεγάλο μέρος των εσόδων έρχεται μέσα από πολλά και διαφορετικά νομίσματα.

Δηλώνει επίσης CapEx (Capital Expenditures) 7 εκατομμύρια που για εταιρεία media όπως κατά βάση είναι η Dorna, είναι ένα φυσιολογικό νούμερο καθώς το βασικό της περιουσιακό στοιχείο είναι το IP και έτσι καταλήγει σε ζημιές 12 εκατομμυρίων.

Η εικόνα για κάποιον που ξέρει τα MotoGP δείχνει πως η Liberty Media πήρε μία υγιέστατη αλλά φορτωμένη εταιρεία και οι αιτίες φορτώματος μπορεί να μην φαίνονται, αλλά εικάζει κανείς από την κερδοφορία των υπολοίπων ετών πως έγινε για να πάρουν μία μεγαλοπρεπή έξοδο οι μέτοχοι.

Τα ποσοστά πριν και μετά την αγοραπωλησία είναι τα εξής:

MotoGP Management: 21% (δλδ: Carmelo και Carlos Ezpeleta, Dan Rossomondo και Enrigue Aldama)

Μέτοχοι που ρευστοποιούν: 79%

Μετά την πώληση η Liberty αποκτά όλες τις μετοχές των μετόχων με την MotoGP Management να χάνει ένα 5% οπότε η ιδιοκτησία των MotoGP διαμορφώνεται από εδώ και πέρα ως:

MotoGP Management: 16%

Liberty Media: 84%

Τι μοιράζονται λοιπόν όλοι αυτοί;

Το 2024 έκλεισε με έσοδα 462.000.000 Ευρώ

Από αυτά, τα 205 εκατομμύρια έρχονται από τα τηλεοπτικά δικαιώματα. Τα δικαιώματα αυτά δίνουν 117 εταιρείες από όλο τον κόσμο με συμβόλαια αποκλειστικότητας που κυμαίνονται από τρία έως πέντε χρόνια. Το συμβόλαιο δεν είναι κλειστό και προβλέπει αύξηση κόστους από 3 έως 7% ανά έτος. Οι 117 εταιρείες καλύπτουν 200 χώρες και 677 εκατομμύρια θεατές. Μεταξύ τους οι πιο σημαντικοί για την Dorna είναι το DAZN, FOX Sports, ESPN, SKY, Canal+

Το τελευταίο νούμερο, οι 677 εκατομμύρια θεατές, δικαιολογεί το επόμενο έσοδο που είναι οι χορηγίες, όπως η TISSOT, η MICHELIN, η RedBull και η Monster, η QATAR που έχει κάνει και leasing τα αεροσκάφη που λέγαμε στην αρχή αλλά έχει και μέρος των μεταφορών των ομάδων. Αυτό το έσοδο ανέρχεται στα 83 εκατομμύρια.

Μεγαλύτερο είναι το έσοδο από εκείνους που διαχειρίζονται τις πίστες. Το ποσό αυτό ανέρχεται σε 135 εκατομμύρια: Το 53% έρχεται από την Ευρώπη, 23% από την Ασία, 7% από την Αμερική και 17% από τον υπόλοιπο κόσμο. Κάπως έτσι μπορεί να υπολογίσει κανείς χοντρικά και πόσο χρεώνονται οι διαφορετικές πίστες!

Τα συμβόλαια εδώ κυμαίνονται από 5 έως 10 χρόνια και περιλαμβάνουν αυξήσεις από 3 έως 5% για τους 22 διαφορετικούς αντιπρόσωπους. Αυτοί μπορεί να είναι είτε διαχειριστές μίας πίστας που με την σειρά τους πληρώνουν στην ιδιοκτησία ετήσιο ενοίκιο, είτε και κρατική υπηρεσία που την διαχειρίζεται άμεσα και όχι έμμεσα, όπως γίνεται σε αρκετά κράτη με όραμα. Να άλλος ένα λόγος που δεν θα δούμε ποτέ κάτι αντίστοιχο στην Ελλάδα, καθώς κάθε εξαγγελία για ελληνικό MotoGP που έχουμε καταγράψει έως τώρα, ήταν ξεκάθαρα με τρόπο που φανερώνει αρπαχτή.

Μας μένει τώρα ένα αρκετά μεγάλο ποσό, 39 εκατομμυρίων που είναι «άλλα έσοδα», για να συμπληρώσουμε τα 462 εκατομμύρια. Αυτά είναι οι συνδρομές που έχει απευθείας η Dorna με το κοινό, το ηλεκτρονικό της κατάστημα, τα αναμνηστικά κτλ.

Μία μικρή πτώση διακρίνεται στο παρακάτω διάγραμμα για το 2024, που όπως ξεκαθαρίζεται και στην φωτογραφία αυτό οφείλεται στην απώλεια εσόδων από συμβόλαια τελευταίας στιγμής με νέες πίστες σε αντικατάσταση των αγώνων που χάθηκαν. Η μεγάλη άνοδος που παρατηρείται μεταξύ 2021 και 2022 οφείλεται στην προσθήκη αγώνων, που είναι άλλη μία εξήγηση για τους λόγους που αυτός έγινε.

motogp_dorna_esoda — τα συνολικά έσοδα και οι τομείς από τους οποίους προήλθαν

Αν είχαμε μάλιστα ξεχωριστά τα έσοδα από τα συμβόλαια που έφερε η αλλαγή με την έλευση του Sprint, τότε θα αποτυπωνόταν καλύτερα το κέρδος που απέφερε αυτή η κίνηση.

Στα έξοδα επίσης έχουμε μία ξεκάθαρη ανάλυση. Εκεί βλέπουμε πως το 50% πηγαίνει στην διοργάνωση των αγώνων, σε ομάδες και κατασκευαστές καθώς η Dorna επιστρέφει σε αυτές ένα μέρος των εσόδων της που λίγο μετριάζει το υψηλό κόστος της συμμετοχής τους. Οι μεταφορές, το κόστος παραγωγής και η πληρωμή στην FIM αποτυπώνουν το 50%. Η μισθοδοσία, κυρίως αυτή, αποτυπώνεται ξεχωριστά και ανέρχεται στο 16%.

motgp_dorna_eksoda — τα συνολικά έξοδα για όλες τις διοργανώσεις, μαζί δηλαδή με την MotoE που δεν βλέπει, σχεδόν, κανείς

Που σημαίνει πως έτσι φτάνουμε στα 161 εκατομμύρια που αναφέρθηκαν στην αρχή προ φόρων κτλ και καταλήγουν σε ζημιά 12 εκατομμυρίων, μειωμένη από 28εκ.Ευρώ το 2023, 8 το 2022 και 38 το 2021 που λόγω πανδημίας και περιορισμών ήταν σημαντικά αυξημένα τα κόστη και περιορισμένα τα έσοδα.

Το portfolio της Dorna περιλαμβάνει τις εξής διοργανώσεις συνολικά:
MotoGP / Moto2 / Moto3
WSBK
WorldWCR (Women Championship)
MotoE
JuniorGP
RedBull Rookies Cup
Asia Talent Cup
British Talent Cup
Northern Talent Cup
MiniGP World Series

Όλα αυτά δείχνουν πως η Liberty Media που έχει το 100% της F1 και τώρα το 84% των MotoGP, απέκτησε ένα υγιές και λειτουργικό μοντέλο με αρκετά θετική εικόνα και με υψηλή ρευστότητα, παρά τις ζημιές.

Ακόμη και αν δεν εφαρμόσει οικονομίες κλίμακας καθώς ορισμένα από τα έξοδα μπορεί να περιοριστούν χωρίς αλλαγές στον τρόπο λειτουργίας, η Liberty Media θα δει άμεσα αποτελέσματα από την κίνησή της αυτή. Μόνο τις συναλλαγματικές αλλαγές να περιορίσει καθώς δραστηριοποιείται ήδη στις περισσότερες από τις χώρες, θα βελτιώσει έναν από τους δείκτες.

Δεν φανταζόμαστε πως είχε κανείς απορία για το αν είναι επικερδής επιχείρηση τα MotoGP και παρά τις ζημιές που φούσκωσαν πριν την πώλησή τους, τα νούμερα δεν παύουν να δείχνουν πως δεν υπάρχουν κόκκινες σημαίες και ήταν μία συμφέρουσα κίνηση.

Φτάνουμε επίσης στο σημείο να ευχόμαστε να αλλάξουν όσα λιγότερα γίνεται, στην αλλαγή από την Dorna στην Liberty, κυρίως γιατί ο πρότερος βίος τους στην F1 έχει δημιουργήσει ερωτηματικά, ιδιαίτερα με τον τρόπο που οι ομάδες επεμβαίνουν στους οδηγούς. Προς το παρόν τα πράγματα είναι πολύ διαφορετικά στα MotoGP και φυσικά έτσι πρέπει να παραμείνουν.
Μακάρι η επόμενη κίνηση της Liberty να είναι αντί για αλλαγές στον τρόπο λειτουργίας, να είναι μία επένδυση για διευκόλυνση νέων ομάδων και νέων κατασκευαστών ή επιστροφή παλαιότερων...