Ηλεκτρική όπισθεν για όλες τις μοτοσυκλέτες από την Michelin

Από τον

Μπάμπη Μέντη

25/1/2021

Κάποιος στη Michelin μάλλον αγανάκτησε να σπρώχνει προς τα πίσω τις νέες υπέρβαρες mega on-off που έχουν για να δοκιμάζουν τα ελαστικά και σκέφτηκε να δώσει τη λύση, που κανονικά θα έπρεπε να είχαν φροντίσει οι ίδιοι οι κατασκευαστές μοτοσυκλετών για αυτή. Μπορεί βέβαια να μην έχουν έτσι τα πράγματα, όμως η ουσία παραμένει ίδια αφού η Michelin κατέθεσε μια πατέντα για έναν bolt-on μηχανισμό που προσφέρει τη δυνατότητα (σχεδόν…) σε κάθε μοτοσυκλέτα να έχει όπισθεν. Η ιδέα δεν είναι από μόνης της κάτι πρωτοποριακό, αφού όπισθεν είχαν αρκετές προπολεμικές μοτοσυκλέτες που είχαν σχεδιαστεί για sidecar. Στις μέρες μας, ηλεκτρική όπισθεν θα βρεις στα hi-end τουριστικά θηρία που προορίζονται για την αμερικάνικη αγορά, όπως τα Goldwing της Honda, τα Κ1600 της BMW και σε ορισμένα “βαρυκόκκαλα” Harley Davidson.

Τα περισσότερα από αυτά χρησιμοποιούν τη μίζα για να τραβήξουν τη μοτοσυκλέτα προς τα πίσω. Η πατέντα της Michelin διαφέρει αρκετά ως κατασκευή, καθώς πρόκειται για έναν ανεξάρτητο μηχανισμό με ροδάκια που ακουμπούν πάνω στο πίσω ελαστικό και αυτόνομο ηλεκτροκινητήρα και δική του μπαταρία λιθίου. Το βασικό πλεονέκτημα είναι πως δουλεύει σε δύο κατευθύνσεις, δηλαδή προς τα πίσω και προς τα εμπρός, με δυνατότητα να σπρώξει τη μοτοσυκλέτα σε ανηφόρα έως 10% και με μέγιστη ταχύτητα 0,6km/h. Βέβαια τα στοιχεία αυτά δεν αναφέρουν σε τι είδους μοτοσυκλέτα αφορούν, δηλαδή πόσα κιλά ήταν. Το θέμα είναι πως μπορεί να τοποθετηθεί σχετικά εύκολα σε οποιαδήποτε μοτοσυκλέτα έχει συμβατικό ψαλίδι και να παίξει ταυτόχρονα το ρόλο βάσης για την πινακίδα και λασπωτήρα. Υποτίθεται πως όταν δεν το έχεις ενεργοποιημένο, δεν ακουμπά τον τροχό και δεν υπερθερμαίνει το ελαστικό.

Η αλήθεια είναι πως υπάρχουν κάποιοι πρακτικοί περιορισμοί στην εφαρμογή του ως after market αξεσουάρ, όμως θα μπορούσε να δώσει λύση ως εργοστασιακός εξοπλισμός, δηλαδή αν η μοτοσυκλέτα το είχε ενσωματωμένο στην αρχική της σχεδίαση. Είτε το δούμε στην παραγωγή, είτε όχι, η Michelin έχει κάνει ήδη το χρέος της να θυμίσει στους κατασκευαστές πως το υπερβολικό βάρος στις μοτοσυκλέτες είναι πρόβλημα.

https://bit.ly/MOTO_666

Από τον

Θοδωρή Ξύδη

14/5/2025

Η πρόοδος κατασκευής του αυτοκινητόδρομου Πάτρα – Πύργος βρίσκεται περίπου στο 77%, σύμφωνα με δηλώσεις του Υπουργού Υποδομών και Μεταφορών Χρίστου Δήμα.

Ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών έκανε τις δηλώσεις για την πρόοδο του έργου στο συνέδριο Regional Growth Conference με θέμα: "Βιώσιμες Υποδομές: Οδηγός Επιβίωσης εν μέσω κλιματικής κρίσης", το οποίο πραγματοποιείται στην Πάτρα.

Ο υπουργός τόνισε επίσης ότι το εν λόγω έργο είναι και εκείνο που έχει την μεγαλύτερη προτεραιότητα για το Υπουργείο, ένα έργο που θα έπρεπε να έχει ξεπεράσει το 80% της ολοκλήρωσής του στο τέλος του 2024, σύμφωνα και με τις δηλώσεις που είχαν κάνει πέρσι περίπου τέτοια εποχή η Υφυπουργός Υποδομών και Μεταφορών αρμόδια για τις Μεταφορές, Χριστίνα Αλεξοπούλου, και ο Υφυπουργός Υποδομών και Μεταφορών αρμόδιος για τις Υποδομές, Νίκος Ταχιάος, έπειτα και από την αναλυτική ενημέρωση που έλαβαν από την παραχωρησιούχο εταιρεία ΟΛΥΜΠΙΑ ΟΔΟΣ Α.Ε., μαζί με μέλη της κατασκευαστικής κοινοπραξίας, ΑΒΑΞ Α.Ε., ΑΚΤΩΡ Α.Τ.Ε. και ΤΕΡΝΑ Α.Ε. (διαβάστε περισσότερα εδώ).

Ο Δήμας πραγματοποίησε αυτοψία ξεκινώντας από τον Πύργο και ανέφερε σχετικά ότι τα πρώτα 65 χιλιόμετρα, από τον Πύργο προς τα βόρεια θα παραδοθούν στην κυκλοφορία έως τις 31 Ιουλίου.

Τα υπόλοιπα 10 χλμ., φτάνοντας μέχρι την Πάτρα, θα είναι έτοιμα έως το τέλος Νοεμβρίου, ενώ με τη συνολική ωριμότητα του έργου να βρίσκεται στο 77%, σε κάποια τμήματα η ολοκλήρωση βρίσκεται στο 97%. Σύμφωνα πάντως με το σχετικό χρονοδιάγραμμα η συνολική διάρκεια των εργασιών έχει οριστεί στους 40 μήνες και μέχρι και το τέλος του 2025, η σύνδεση μεταξύ των δύο πόλεων της δυτικής Πελοποννήσου θα πρέπει να έχει δοθεί στην κυκλοφορία.