"Ημέρες Μοτοσυκλέτας 2019": Μοτοσυκλετιστική γιορτή

Το μοναδικό show μοτοσυκλέτας
Από τον

Λάζαρο Μαυράκη

26/6/2019

Η φετινή χρονιά ήταν "στείρα" σε ό,τι αφορά την δυνατότητα του κοινού να δει από κοντά τα νέα μοντέλα των εταιρειών. Μοναδικές, φωτεινές, εξαιρέσεις το "MOTO Test Ride Event" -εκεί που όχι μόνο μπορούσαν να δουν οι συμμετέχοντες τις μοτοσυκλέτες, αλλά και να τις οδηγήσουν- το Scooter Festival & Electric Bike Show και οι "Ημέρες Μοτοσυκλέτας 2019". Οι δύο τελευταίες εκδηλώσεις πραγματοποιήθηκαν με διαφορά λίγων ημερών μεταξύ τους στο παλιό αμαξοστάσιο του ΟΣΥ στο Γκάζι, με τις "Ημέρες Μοτοσυκλέτας 2019" να απευθύνονται σε ένα αμιγώς μοτοσυκλετιστικό κοινό. Φέτος, ήταν η τρίτη χρονιά που η Demand Events I.K.E. διοργάνωσε στον ίδιο χώρο την εκδήλωση, αλλάζοντας το concept των προηγούμενων δύο ετών. Πιο συγκεκριμένα, αν και φέτος δεν έλειπαν οι προσεγμένες κλασσικές μοτοσυκλέτες και οι πραγματικά εντυπωσιακές custom κατασκευές, κυρίαρχο ρόλο είχαν τα νέα μοντέλα των εταιρειών που συμμετείχαν στην εκδήλωση. Και λέμε εκδήλωση και όχι Έκθεση, γιατί ο χαρακτήρας του event ήταν τέτοιος που ένιωθες ότι συμμετείχες σε μια μοτοσυκλετιστική γιορτή, παρά σε ένα πιο αυστηρό εκθεσιακό περιβάλλον.


Ο χώρος άλλωστε ευνοεί για κάτι τέτοιο, καθώς φέτος έγιναν και κάποιες βελτιώσεις, όπως το βιομηχανικό πάτωμα, οι καινούργιες τουαλέτες και η στεγανοποίηση του στεγάστρου, με το στήσιμο των περιπτέρων να ευνοεί μια πιο ελεύθερη ροή του κόσμου. Στα μείον όμως –όπως και στο Scooter Festival που προηγήθηκε- ήταν η αφόρητη ζέστη μέσα στο χώρο που είχε μετατραπεί σε ένα τεράστιο… θερμοκήπιο, χωρίς καμία πρόβλεψη κλιματισμού. Προφανώς η επιλογή των ημερομηνιών θα πρέπει να γίνει πιο προσεκτικά στο μέλλον ή θα πρέπει να υπάρξει ο κατάλληλος εξοπλισμός, καθώς η δυσφορία των επισκεπτών ήταν έκδηλη και μείωνε σημαντικά τον χρόνο παραμονής.


Από την άλλη, στα συν της διοργάνωσης ήταν το φθηνό εισιτήριο (5 ευρώ) και η δυνατότητα για μεγάλη έκπτωση σε περίπτωση αγοράς εισιτηρίων και για τα δύο event, ενώ άκρως θετική ήταν η απόφαση για δωρεάν είσοδο σε νέους κάτω των 20 ετών. Μια σημαντική κίνηση σε μια αγορά που γερνάει επικίνδυνα και η εισροή "νέου αίματος" γίνεται με το σταγονόμετρο, η οποία μάλιστα απέδωσε καθώς ήταν πολύ μεγάλος ο αριθμός των νέων παιδιών που επισκέφθηκαν την εκδήλωση. Ιδιαίτερα αισθητή όμως ήταν και η αύξηση της προσέλευσης του γυναικείου κοινού, που το τελευταίο διάστημα δείχνει πιο δραστήριο και καταλαμβάνει μεγαλύτερο ποσοστό, σε σύγκριση με τα προηγούμενα χρόνια.


Οι εταιρείες που υποστήριξαν την διοργάνωση παρουσιάζοντας τα νέα μοντέλα τους ήταν οι ΚΤΜ, Husqvarna, Bajaj, Aprilia, Moto Guzzi, Triumph, Ducati, Harley Davidson Athena, Royal Enfield, MV Agusta, Orcal, Indian, Fantic Cabalero και Yamaha (στης οποίας το περίπτερο κατείχαν περίοπτη θέση και ιστορικά μοντέλα της φίρμας, όπως το πρώτο Tenere του '86, το FZR100, το TDR 250, το ΧΤ500 και πολλά άλλα), ενώ οι Honda και Kawasaki συμμετείχαν μέσω dealer (Πέτσας και Παλτεζανάκης αντίστοιχα) των αντιπροσωπειών.

Ξεχωριστή νότα φυσικά ήταν η DNA DCR-018 στο κέντρο του χώρου, έχοντας μόλις επιστρέψει από την ευρωπαϊκή περιοδεία της, ενώ η DCR-017 ποζάριζε για το κοινό στο περίπτερο του ΜΟΤΟ, εκεί που οι επισκέπτες μπορούσαν να προμηθευτούν δωρεάν την ειδική έκδοση "New Models Special 2019" που παρουσίαζε όλα τα νέα μοντέλα της χρονιάς. Την Παρασκευή το βράδυ, προστέθηκε στην παρέα του ΜΟΤΟ και το ΚΤΜ 790 Adventure απευθείας από το Σαράγιεβο αφού προηγουμένως είχε κάνει non-stop το ταξίδια από Αθήνα για εκεί και πίσω, ενώ πριν επιστρέψει έκανε κι έναν αγώνα rally στην Βοσνία. Για όλα αυτά όμως μπορείτε να διαβάσετε στο τεύχος του ΜΟΤΟ που θα κυκλοφορήσει στα περίπτερα την Παρασκευή 28 Ιουνίου.

Δυναμική παρουσία είχαν οι Λέσχες κλασσικών μοτοσυκλετών, με τις άριστες συντηρημένες κλασικές μοτοσυκλέτες που αποτελούν ένα ζωντανό κομμάτι της Ιστορίας, αλλά και πολλοί επαγγελματίες και επιχειρήσεις του χώρου που έδωσαν ένα πολύχρωμο και εμπορικά ενδιαφέρον στίγμα στην εκδήλωση, όπως για παράδειγμα oi πρωτοποριακές υπηρεσίες της MotoCert με ένα από τα φορτηγα της εταιρείας που εκτελούν ελέγχους σε πλαίσια, να βρίσκεται σε κοινή θέα και προσβάσιμο για το κοινό.

Ακολουθεί πλούσιο photo gallery με φωτογραφίες υψηλής ανάλυσης

247 εκατ. ευρώ το 2025 από κάμερες και ραντάρ - Η Ισπανία το παράδειγμα της Ελλάδας

Το πιο δραστήριο ραντάρ της κόβει μία κλήση ανά έξι λεπτά
spain
Από τον

Παύλο Καρατζά

27/10/2026

Τα ραντάρ της Γενικής Διεύθυνσης Τροχαίας της Ισπανίας απέφεραν 246,8 εκατομμύρια ευρώ το 2025 στα ταμία της χώρας, δηλαδή 14% περισσότερα από το προηγούμενο έτος. Μόνο 50 ραντάρ κατέγραψαν πάνω από 1,3 εκατομμύρια κλήσεις.

Τα ραντάρ της Γενικής Διεύθυνσης Κυκλοφορίας (DGT) έσπασαν ένα νέο ρεκόρ εσόδων στην Ισπανία. Κατά τη διάρκεια του 2025, τα πρόστιμα για υπερβολική ταχύτητα απέφεραν 246.802.934 ευρώ, ποσό που αντιστοιχεί σε αύξηση 14% σε σχέση με το προηγούμενο έτος, σύμφωνα με τα στοιχεία που συγκέντρωσε η Ένωση Ευρωπαίων Αυτοκινητιστών (AEA).

Η έκθεση αποκαλύπτει επίσης ότι τα έσοδα από τις παραβάσεις υπερβολικής ταχύτητας αντιπροσωπεύουν πλέον το 41,5% των συνολικών εσόδων από τα πρόστιμα που διαχειρίζεται η DGT, χωρίς να συμπεριλαμβάνονται η Καταλονία και η Χώρα των Βάσκων, περιφέρειες στις οποίες έχουν μεταβιβαστεί οι αρμοδιότητες για την κυκλοφορία. Σύμφωνα με τη μελέτη της AEA, 50 ραντάρ από τα περισσότερα από 1.000 που έχει εγκαταστήσει η DGT συγκέντρωσαν 1.342.285 παραβάσεις κατά το 2025.

Αυτό σημαίνει ότι ένα μικρό μέρος των συσκευών ελέγχου ταχύτητας ευθύνεται για ένα σημαντικό ποσοστό των προστίμων που επιβάλλονται κάθε χρόνο στους ισπανικούς δρόμους ή για να το θέσουμε σε διαφορετική βάση σε ένα μικρό κομμάτι του οδικού δικτύου της χώρας πιάνονται όλο και περισσότεροι οδηγοί να κινούνται πάνω από το επιτρεπόμενο όριο ταχύτητας. Η DGT υποστηρίζει τη χρήση τους ως μέσου για τη μείωση των τροχαίων ατυχημάτων, ενώ η AEA αμφισβητεί το γεγονός ότι ένα σημαντικό μέρος των κλήσεων συγκεντρώνεται σε αυτοκινητόδρομους και δρόμους ταχείας κυκλοφορίας, τη στιγμή που συμβατικοί δρόμοι παρουσιάζουν μεγαλύτερα προβλήματα που σχετίζονται με τροχαία ατυχήματα.

Η πιο δραστήρια συσκευή του 2025 βρίσκεται στο χιλιόμετρο 326 της A-7, στο ύψος της La Canyada, στη Βαλένθια. Κατά τη διάρκεια του περασμένου έτους κατέγραψε 90.766 κλήσεις, έναντι των έξι που καταγράφηκαν το 2024. Αυτό αντιστοιχεί σε μέσο όρο σχεδόν 249 κλήσεων την ημέρα, περίπου μία κάθε έξι λεπτά. Τα τρία πρώτα ραντάρ με την μεγαλύτερη δραστηριότητα συγκέντρωσαν συνολικά πάνω από 230.000 κλήσεις κατά τη διάρκεια του τελευταίου οικονομικού έτους.

Όσον αφορά τις πόλεις, η Βαλένθια κατέλαβε την πρώτη θέση με 18,9 εκατ. ευρώ, ποσό που αντιπροσωπεύει αύξηση 87% σε σχέση με το προηγούμενο οικονομικό έτος. Ακολουθούν η Μαδρίτη, με 17,9 εκατ. ευρώ, η Κάντιθ, με 16,5 εκατ., το Αλικάντε, με 13,2 εκατ., και η Μάλαγα, με 12,6 εκατ. ευρώ.

Στο σύνολο εισπράχθηκαν σχεδόν 247 εκατομμύρια ευρώ το 2025, που είναι και νέο ρεκόρ στα έσοδα από πρόστιμα για ταχύτητας πάνω από το επιτρεπόμενο όριο, με αξιοσημείωτη αύξηση σε σχέση με το προηγούμενο έτος. Με τόσες κάμερες που θα εγκατασταθούν τα επόμενα χρόνια και στους ελληνικούς δρόμους η χώρα μας βρίσκεται σε αντίστοιχη πορεία αναφορικά με τη συγκέντρωση εσόδων από πρόστιμα.

Να σημειωθεί επίσης ότι τα χρήματα που συγκεντρώνονται από τα πρόστιμα στην Ισπανία προωθούνται σε τέσσερεις τομείς. Ο πρώτος αφορά τα προγράμματα οδικής ασφάλειας της χώρας (καμπάνιες, μελέτες για την οδική ασφάλεια και εκπαιδευτικά προγράμματα). Ο δεύτερος τομέα έχει να κάνει με τη βελτίωση της επιτήρησης και επιβολής του νόμου από την Τροχαία (εκπαίδευση αστυνομικών, εξοπλισμός και λειτουργικά έξοδα) και ο τρίτος με την απόκτηση νέων συστημάτων για την επιβολή προστίμων, όπως είναι τα ραντάρ, τα drones και οι "έξυπνες" κάμερες. Ο τέταρτος τομέας αφορά στην οικονομική υποστήριξη, μέσω εξιδεικευμένων οργανισμών, ανθρώπων και οικογενειών που έχουν υποστεί συνέπειες από τροχαίο ατύχημα.

Στην Ελλάδα ο νέος ΚΟΚ προβλέπει ότι ένα ποσοστό θα πηγαίνει στους δήμους, ποσοστό που θα αυξάνεται αν συνεισφέρουν και αυτοί στην τοποθέτηση "έξυπνων" καμερών, ένα μικρό ποσοστό (15%) θα πηγαίνει στο Εθνικό Ταμείο Οδικής Ασφάλειας για την προώθηση της οδικής ασφάλειας και ένα ποσοστό θα πηγαίνει στα Ταμεία Πρόνοιας και Μετοχικά Ταμεία των Σωμάτων Ασφαλείας / ΕΛ.ΑΣ. Όπως γίνεται κατανοητό μόνο ένα πολύ μικρό ποσοστό από τις εισπράξεις θα αφορά την ίδια την Οδική Ασφάλεια στην Ελλάδα, τους δρόμους της χώρας αλλά, τα θύματα των τροχαίων και την εκπαίδευση του κοινού. Η Ισπανία θα μπορούσε να αποτελέσει παράδειγμα για την Ελλάδα όχι μόνο στην αύξηση των εσόδων από πρόστιμα αλλά κυρίως και πιο σημαντικά στο πού πηγαίνουν αυτά τα χρήματα μετά την είσπραξή τους.