IOMTT 2022 - Η διοργάνωση έδωσε λάθος όνομα νεκρού στα Sidecar!

Τώρα «πιστεύεται» πως νεκρός είναι ο οδηγός και όχι ο συνεπιβάτης
Από το

motomag

8/6/2022
Το Σάββατο 4 Ιουνίου 2022, στον πρώτο γύρο του πρώτου αγώνα Sidecar για τους αγώνες TT του Isle of Man, είχαμε ένα δυστύχημα στο οποίο ενεπλάκη το πλήρωμα των Cesar Chanal και Olivier Lavorel, με αποτέλεσμα τον θάνατο του ενός. Κι όπως φαίνεται, ο νεκρός ΔΕΝ ήταν αυτός που αρχικά ανακοίνωσε η διοργάνωση του αγώνα!
 
Μετά το δυστύχημα, ο αγώνας σταμάτησε με κόκκινη σημαία, και το ιατρικό προσωπικό μαζί με έναν Travelling Marshal έσπευσαν στον τόπο του συμβάντος.
 
Ο ένας από τους δυο αγωνιζόμενους υπέκυψε από τα τραύματα του, πριν προλάβουν να τον μεταφέρουν στο νοσοκομείο, ενώ ο δεύτερος ήταν αναίσθητος σε εξαιρετικά σοβαρή κατάσταση.
 
Το ιατρικό προσωπικό έδωσε τις πρώτες βοήθειες στον τραυματία, πριν τον μεταφέρουν στο Noble’s Hospital, και κατόπιν μέσω αεροδιακομιδής σε νοσοκομείο του Λίβερπουλ που ειδικεύεται σε ανάλογους τραυματισμούς. Προσέξτε ότι η διοργάνωση δεν αναφέρεται στους τραυματισμούς του και στο τι σημαίνει «ειδίκευση» σε αυτούς.
 
Η αρχική διαδικασία αναγνώρισης έγινε μέσω των διαδικασιών που προβλέπει το πρωτόκολλο του αγώνα, όμως όπως φαίνεται οδήγησε σ λανθασμένα αποτελέσματα!
Έτσι, εδώ και ΤΕΣΣΕΡΙΣ ημέρες, όλοι πιστεύαμε πως νεκρός ήταν ο Olivier Lavorel, για να έρθει στις 8/6/2022 η διοργάνωση να ανατρέψει το πρώτο ανακοινωθέν, δηλώνοντας πως: «τώρα πιστεύουμε πως ο αναβάτης που σκοτώθηκε στις 4 Ιουνίου ήταν ο Cesar Chanal. Ο Olivier παραμένει σε κρίσιμη κατάσταση στο νοσοκομείο. Ενημερώσαμε τις οικογένειες και των δυο αγωνιζομένων.»
 
Φανταστείτε πως εδώ και τέσσερις μέρες η οικογένεια του Olivier πενθούσε τον άνθρωπο της, και η οικογένεια του Cesar ένιωθε ανακούφιση που ο δικός τους άνθρωπος επέζησε. Και με μία ανακοίνωση, ανατράπηκαν όλα.
 
Η διοργάνωση ανακοίνωσε πως εν ευθέτω χρόνω θα επανεξετάσει λεπτομερώς τη διαδικασία αναγνώρισης αγωνιζομένων που έχουν εμπλακεί σε ατύχημα / δυστύχημα, ενώ πληροφορίες αναφέρουν πως στο δυστύχημα πιθανώς να προκλήθηκε φωτιά, η οποία μπορεί να έπαιξε σημαντικό ρόλο για το τραγικό λάθος στη συγκεκριμένη περίπτωση.

Ινδία - Παράλληλα θα πωλούνται ΚΤΜ 350 και 390, τι θα γίνει με Bajaj και Triumph 400

Η φρορολογική αναμόρφωση στην Ινδία φέρνει τα πάνω-κάτω στην ινδική παραγωγή
ktm 390 adventure
Από τον

Σπύρο Τσαντήλα

10/3/2026

Η Ινδία προέβη σε μια ευρεία αναδιαμόρφωση των φορολογικών συντελεστών της και, όσον αφορά στα δίκυκλα, η αλλαγή που κάνει τη διαφορά είναι ο ορισμός των 350 κυβικών εκατοστών ως σημείο καμπής. Τα δίκυκλα με κινητήρες έως 350 cc έχουν φορολογικό συντελεστή 18%, ενώ ξεπερνώντας αυτό το όριο μπαίνουν σε μια κλίμακα πολυτελείας με φόρο 40%.

Αυτό σημαίνει πως οι Ινδοί κατασκευαστές βλέπουν τον κίνδυνο αρκετές μοτοσυκλέτες τους να βρεθούν με υπολογίσιμο "καπέλο" στην εγχώρια αγορά τους – η οποία, με περισσότερες από 20 εκατομμύρια ταξινομήσεις τον χρόνο, δεν είναι ακριβώς αμελητέα, όταν η Ευρώπη παίζει αθροιστικά γύρω στο ένα εκατομμύριο ετησίως.

triumph

Πρόσφατα ο ηγέτης της Bajaj, Rajiv Bajaj, εξήγησε πώς η εταιρεία του θα προσαρμοστεί στα νέα δεδομένα. Και ο λόγος του έχει ιδιαίτερο ενδιαφέρον στα μέρη μας, καθώς η Bajaj δεν έχει μόνο τη δική της παραγωγή, αλλά πλέον και την ΚΤΜ, ενώ κατασκευάζει και για λογαριασμό της Triumph τα μονοκύλινδρα 400άρια της.

Πρόσφατα λοιπόν, ο κύριος Bajaj είχε αποκαλύψει πως τα μικρά μονοκύλινδρα Triumph θα μικρύνουν ελαφρώς σε κυβισμό ώστε να ενταχθούν στη χαμηλότερη φορολογική βαθμίδα – ζήτημα επιβίωσης στη μάχη της ινδικής αγοράς. Αυτό που δεν μας είχε εξηγήσει είναι τι θα γίνει με τις άλλες δύο εταιρείες που σχετίζονται με το όνομά του, Bajaj και KTM.

bajaj dominar 400

Το πλάνο της Bajaj είναι να προσαρμόσει όλα τα μοντέλα 400 κυβικών των Bajaj, Triumph και ΚΤΜ στα νέα δεδομένα, δηλαδή να μικρύνουν ελαφρώς οι χωρητικότητες των κινητήρων τους ώστε να εμπίπτουν στον χαμηλότερο φορολογικό συντελεστή των 350 cc.

Στις περιπτώσεις των Bajaj και Triumph, αυτός θα είναι ο μόνος διαθέσιμος κυβισμός, ωστόσο στην ΚΤΜ φαίνεται πως θα κινηθεί διαφορετικά. Έτσι σε πρώτη φάση τα μοντέλα της οικογένειας 390 θα συνεχίσουν να διατίθενται με τον κινητήρα των 399 cc που έχουν σήμερα και θα πωλούνται παράλληλα με τα νέα υποκυβισμένα μοντέλα των 350 cc.

Αυτό βέβαια αφορά στην ινδική αγορά – και ίσως κάποιες άλλες ασιατικές – καθώς στην Ευρώπη είναι πολύ πιθανό να μην αντιληφθούμε τίποτε αφού λογικά τα 390 θα συνεχίσουν να πωλούνται ως τα γνωρίζουμε.

 

Ετικέτες