Ιταλία: Ρεκόρ εισπράξεων από παραβάσεις του ΚΟΚ το 2024

Στο 1,7 δισ. ευρώ έφτασε το ποσό που εισέπραξαν οι δήμοι, κυρίως από κάμερες-ραντάρ

Ραντάρ ταχύτητας Ιταλία ρεκόρ εισπράξεων

Από τον

Θοδωρή Ξύδη

20/3/2025

Ίλιγγο προκαλεί το ποσό που εισέπραξαν οι ιταλικοί δήμοι τη χρονιά που μας πέρασε από παραβάσεις του Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας.

Σύμφωνα με τη διαδικτυακή πλατφόρμα σύγκρισης ασφαλιστικών συμβολαίων Facile.it το 2024 ήταν μια χρονιά ρεκόρ για τους ιταλικούς δήμους αναφορικά με τις εισπράξεις από παραβάσεις του ΚΟΚ. Το συνολικό ποσό του 1,7 δισ. ευρώ παρουσιάζεται μάλιστα αυξημένο κατά 10% σε σχέση με το 2023.

Η ιταλική πλατφόρμα ανέλυσε δεδομένα που πήρε από το πληροφοριακό σύστημα συναλλαγών της γενικής κυβέρνησης της Ιταλίας (Sistema informativo delle operazioni degli enti pubblici -SIOPE), τα οποία αφορούν μόνο τις εισπράξεις των δήμων, που σημαίνει ότι το συνολικό ποσό μπορεί να είναι σημαντικά μεγαλύτερο αν στην ανάλυση περιληφθούν και οι επαρχίες.

Στην κορυφή των δήμων βρίσκεται το Μιλάνο με εισπράξεις 204 εκατ. ευρώ ακολουθούμενο από τη Ρώμη με 145,8 εκατ. ευρώ, ενώ στην τρίτη και τέταρτη θέση βρίσκονται η Φλωρεντία και το Τορίνο με εισπράξεις 61,6 και 61,2 εκατ. ευρώ αντίστοιχα. Την πρώτη πεντάδα κλείνει η Νάπολη με 42,9 εκατ. ευρώ.

Στο Top 10 των δήμων με τις μεγαλύτερες εισπράξεις από παραβάσεις του ΚΟΚ βρίσκονται επίσης η Γένοβα, η Μπολόνια, η Βερόνα, η Πάντοβα και το Παλέρμο με το σύνολο των εισπράξεων για την πρώτη δεκάδα να φτάνει τα 650 εκατ. ευρώ.

Οι ιταλικοί δήμοι έχουν δεχτεί δριμεία κριτική πολλές φορές στο παρελθόν για τον καθαρά εισπρακτικό τρόπο που διαχειρίζονται τις κάμερες-ραντάρ ταχύτητας, τις οποίες και βάζουν πραγματικά όπου μπορούν και όχι εκεί που χρειάζεται πραγματικά για τη βελτίωση της οδικής ασφάλειας, χωρίς απαραίτητα να... προειδοποιούν τους διερχόμενους.

Το έκαναν μάλιστα σε τέτοιο βαθμό που τον Μάϊο του 2024 άλλαξε ο νόμος στη γειτονική χώρα ώστε να υποχρεώνονται οι δήμοι να τοποθετούν σχετικές πινακίδες πολύ πριν από το σημείο που βρίσκεται η εκάστοτε κάμερα, ενώ ορίστηκε ακόμη και ελάχιστη δυνατή απόσταση που πρέπει να έχουν οι κάμερες μεταξύ τους, σύμφωνα μάλιστα και με τον τύπου του δρόμου που έχουν τοποθετηθεί. Παράλληλα, μεταξύ άλλων "προδιαγραφών" η ύπαρξη κάμερας θα πρέπει να δικαιολογείται και από την επικινδυνότητα του σημείου που θα πρέπει να έχει καταγραφεί υψηλή συχνότητα ατυχημάτων.

Ετικέτες

κάμερα

ραντάρ

ραντάρ ταχύτητας

ιταλία

πρόστιμο

κλήση τροχαίας

υπερβολική ταχύτητα

https://bit.ly/MOTO_675

Επικαιρότητα

Η Aprilia εξετάζει πλευρικά φτερά για μοτοσυκλέτες δρόμου

Η σχετική πατέντα φέρνει στο προσκήνιο τεχνολογία από την RS-GP που έχει ήδη φορεθεί στη συλλεκτική RSV4 X-GP

Από τον

Σπύρο Τσαντήλα

10/2/2026

Η πιο πρόσφατη κατοχύρωση πνευματικών δικαιωμάτων της Aprilia αφορά ένα νέο αεροδυναμικό πακέτο που περιλαμβάνει πλευρικά φτερά στην ουρά για σπορ μοτοσυκλέτες δρόμου. Τα φτερά αυτά έχουν εξελιχθεί στην αγωνιστική R-GP του MotoGP και πέρυσι κόσμησαν την εκλεκτή αγωνιστική ρέπλικα RSV4 X-GP που κυκλοφόρησε σε πολύ περιορισμένη παραγωγή – και εξαφανίστηκε σε μόλις 14 μέρες.

Τα συγκεκριμένα φτερά βρίσκονται πίσω από τα πόδια του αναβάτη και στα σχέδια των Ιταλών τοποθετούνται πάνω στις βάσεις των μαρσπιέ συνεπιβάτη. Σύμφωνα με την περιγραφή, η λειτουργία τους καθίσταται εμφανής όταν η μοτοσυκλέτα είναι πλαγιασμένη και ο αναβάτης έχει βγάλει γόνατο προς την εσωτερική.

Τότε το εσωτερικό πόδι δημιουργεί ένα κενό από το οποίο διέρχεται ροή αέρα και κατευθύνεται προς τη μέσα πλευρά του φτερού δημιουργώντας δύναμη προς τα κάτω. Από την άλλη πλευρά της μοτοσυκλέτας, το πόδι του αναβάτη παραμένει σε επαφή με το φέρινγκ, έτσι δεν δημιουργείται ροή προς το φτερό.

Η επίδρασή τους στη μοτοσυκλέτα όταν κινείται στην ευθεία είναι μικρότερη, έχουν όμως θετικό αντίκτυπο καθώς ομαλοποιούν τη ροπή του αέρα που περνά γύρω από το σώμα του αναβάτη και κατά συνέπεια, έστω και για λίγο, συμβάλλουν σε καλύτερη αεροδυναμική απόδοση.

Όπως ισχύει πάντα με τις πατέντες, πρωταρχικός τους σκοπός είναι η κατοχύρωση μιας τεχνολογίας που δεν έχουν οι άλλοι, ωστόσο τίποτε δεν εγγυάται πως αύριο θα βρίσκεται στις μοτοσυκλέτες της εταιρείας.

Στην ουσία αυτή η τεχνολογία έχει ως προφανέστατο προορισμό την πίστα. Καθώς εδώ η Aprilia μιλά για μοτοσυκλέτες δρόμου, η προφανής δεξαμενή των μοντέλων που θα μπορούσε να χρησιμοποιήσει με ρεαλιστικό όφελος αυτά τα φτερά είναι μικρή και έχει ένα κοινό γνώρισμα, το RS στο όνομα. Η δε τοποθέτησή τους στις βάσεις των μαρσπιέ συνεπιβάτη επικεντρώνει ακόμη περισσότερο την ευχρηστία τους σε πολύ εξειδικευμένες χρήσεις.