Krämer & Bagoros Performance SUPER HOOLIGAN Concept - Γυμνή υπερβολή 128 ίππων και 140 κιλών!
Βασισμένο στο GP2-890R για… γυμνασμένο αυχένα
Από τον
Αλέξανδρο Λαμπράκη
18/12/2023
Η Krämer Motorcycles , που γνωρίζουμε από την συνεργασία της με την KTM, συνεργάστηκε με την σλοβένικη Bagoros Performance για να δημιουργήσει ένα concept με επιρροή από την κατηγορία Superhooligan του AMA.
Την Krämer Motorcycles, που ξεκίνησε σαν hobby ο Markus Krämer που δούλευε ως μηχανικός στην ΚΤΜ, τη γνωρίσαμε από την εμπλοκή της με το αυστριακό εργοστάσιο για τη δημιουργία των δύο εκδόσεων του supersport περιορισμένης παραγωγής των “πορτοκαλί”, RC 8C, που βασίστηκε στη σειρά GP2-890R του Markus (εκείνος ήταν που σκέφτηκε στην αρχή να βάλει μοτέρ από 690 σε supersport μοτοσυκλέτα, μοτέρ που αργότερα εξελίχθηκε σε εκείνο του 890), στην οποία ανήκει και το GP2-890RR του 2024.
Από την άλλη η Bagoros Performance είναι μία εταιρεία κατασκευής aftermarket αξεσουάρ, κυρίως για αισθητικές παρεμβάσεις και προστατευτικών για τις μοτοσυκλέτες. Ιδρυτής είναι ο Σλοβένος Rok Bagoros, επαγγελματίας stunt-rider αναβάτης της KTM, ο οποίος αξιοποιεί τις γνώσεις του για να δημιουργήσει εξιδικευμένα aftermarket αξεσουάρ με έμφαση στο stunt-riding.
Τώρα οι δύο αυτές εταιρείες με στενούς δεσμούς με το Pierer Group, άντλησαν έμπνευση από την Αμερική και πιο συγκεκριμένα την κατηγορία Superhooligan του AMA. Σε αυτή μπορούν να συμμετάσχουν αποκλειστικά γυμνές μοτοσυκλέτες με υγρόψυκτο κινητήρα, με τους δικύλινδρους να έχουν κατώτατο όριο τα 750 κυβικά, ενώ όσοι έχουν πάνω από τρεις κυλίνδρους θα πρέπει να είναι από 900 κυβικά και πάνω. Πατώντας λοιπόν πάνω σε αυτή την σειρά του αμερικανικού εθνικού πρωταθλήματος, οι δύο εταιρείες δημιούργησαν το SUPER HOOLIGAN, ένα concept το οποίο ανήκει αποκλειστικά και μόνο στις πίστες, καθώς δεν φέρει τίποτα από εξοπλισμό δρόμου.
Στο μπροστινά και τα πλαϊνά number plates βλέπουμε τον αριθμό 99 γραμμένο με τεράστια γραμματοσειρά που καλύπτει όλο το λευκό φόντο, ακολουθώντας τα πρότυπα της κατηγορίας του AMA. Τα μηχανικά μέρη του SUPER HOOLIGAN έρχονται από το GP2-890R, που σημαίνει ότι η ψυχή του concept είναι μία δικύλινδρη εν σειρά πλατφόρμα 890 κυβικών με την μέγιστη απόδοση να φτάνει τους 128 ίππους και με το βάρος να σταματάει στα 140 κιλά!
Το ατσάλινο χρωμιομολυβδαινιούχο πλαίσιο τύπου χωροδικτύωμα με τον κινητήρα ως φέρων τμήμα του, κάνει αισθητή την παρουσία του βαμμένο σε κίτρινο χρώμα, για να ταιριάζει με τη χρυσή αλυσίδα. Τα ελάχιστα πλαστικά που έχουν μείνει πάνω στη μοτοσυκλέτα είναι βαμμένα σε μαύρο χρώμα, με την πληροφόρηση του αναβάτη να αναλαμβάνει μία έγχρωμη TFT οθόνη. Το σήμα της Bagoros Performance βρίσκεται τόσο πάνω στο κάλυμμα του φίλτρου αέρα και της εισαγωγής (στη θέση που παραδοσιακά μπαίνει το ρεζερβουάρ, με το τελευταίο να βρίσκεται κάτω από την σέλα εδώ), στο πίσω μέρος της μοτοσυκλέτας, στα αντίβαρα των grip και στα προστατευτικά μανιτάρια του πλαισίου. Ολοκληρώνοντας το σύνολο, τα ελαστικά που τυλίγουν τους τροχούς 17 ιντσών είναι σλικ, δηλώνοντας ξεκάθαρα τον προορισμό της μοτοσυκλέτας.
Αυτή την στιγμή μιλάμε για ένα concept, που όμως κρίνοντας από τα υπόλοιπα δημιουργήματα της Krämer Motorcycles , δεν φαίνεται να χρειάζεται και πολλά ακόμα για να μπει στην παραγωγή, πιθανότατα περιορισμένων τεμαχίων. Πάντως αν γίνει αυτό, οι ιδιοκτήτες θα πρέπει να έχουν γερό αυχένα, ειδικά σε πίστες με μεγάλες ευθείες, γιατί άλλο το ταξίδι, η βόλτα ή η καθημερινή μετακίνηση κι άλλο οι ρυθμοί όταν οδηγείς στο όριο.
H Ελληνική Μοτοσυκλετιστική Ομοσπονδία καταθέτει τη θέση της για τον νέο Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας.
Από τον
Σπύρο Τσαντήλα
6/4/2026
Τον περασμένο Ιούνιο ο Νόμος 5209/2025 μας σύστησε τον νέο Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας (ΚΟΚ), με αρκετές αλλαγές και βασικό γνώμονα την αυστηροποίηση των ποινών για τους παραβάτες.
Η Ελληνική Μοτοσυκλετιστική Ομοσπονδία (ΕΛΜΟΤΟ) σε συνεργασία με τον νομικό της σύμβουλο, Θεόδωρο Γαζούλη, και τον σύμβουλό της σε θέματα οδικής ασφάλειας, Θανάση Χούντρα, παίρνει θέση με ένα δελτίο Τύπου στο οποίο σχολιάζει τα σημεία που θεωρεί προβληματικά και κάνει τις ανάλογες αντιπροτάσεις.
Προκύπτουν τέσσερα θέματα στα οποία η ΕΛΜΟΤΟ δηλώνει πως “αντιτάσσεται σθεναρά”:
1. Στις άδικες κυρώσεις του ΚΟΚ (πρόστιμο 75€ και αφαίρεση του διπλώματος οδήγησης για 20 ημέρες) για στάθμευση δίκυκλου σε πεζοδρόμιο, όταν εμφανώς δεν συνεπάγεται παρακώλυση των πεζών (ούτε βρίσκεται φυσικά σε διάδρομο τυφλών, ράμπα ΑΜΕΑ κλπ.).
2. Στις μη ρεαλιστικές ρυθμίσεις για την διήθηση δίκυκλων, η παράβαση των οποίων συνεπάγεται πρόστιμο 30€ και αφαίρεση της άδειας οδήγησης για 10 ημέρες. Στην πράξη ο νέος ΚΟΚ μας κάνει παραβάτες “με το ζόρι” αγνοώντας ότι το δίκυκλο συμβάλλει σημαντικά στην αντιμετώπιση του κυκλοφοριακού προβλήματος και στην μείωση της ατμοσφαιρικής ρύπανσης, όπως αποδεικνύουν σοβαρές έρευνες.
3. Στις δρακόντειες κυρώσεις για υπέρβαση του ορίου ταχύτητας (το οποίο ο νέος ΚΟΚ μειώνει κατά 40% στις πόλεις) έστω και για 5 χλμ./ώρα.
4. Στην απουσία κατάλληλης δικαστικής προστασίας για τους οδηγούς και τους αναβάτες. Αναφερόμαστε στην αφαίρεση της δυνατότητας αμφισβήτησης της παράβασης σε πταισματοδικείο (δυνατότητα που υπήρχε παλαιότερα).
ΘΕΜΑ 1 - Κυρώσεις του ΚΟΚ, άρθρο 38 που ορίζει πρόστιμο 75€ και αφαίρεση του διπλώματος οδήγησης για 20 ημέρες για στάθμευση δίκυκλου σε πεζοδρόμιο.
Όσον αφορά στο πρώτο σημείο, η λογική της ΕΛΜΟΤΟ είναι φυσικότατη και εκφράζει αυτό που σκεφτόμαστε όλοι οι μοτοσυκλετιστές επί του θέματος. Περιγράφει μια “άστοχη προσέγγιση” από πλευράς νομοθέτη που βάλλει επί του συνόλου με αφορμή μια μερίδα μοτοσυκλετιστών που όντως δημιουργεί πρόβλημα.
Η πρότασή της είναι προφανώς να επιτρέπεται η στάθμευση μοτοσυκλετών στα πεζοδρόμια, υπό την προϋπόθεση να μην ενοχλεί τη διέλευση πεζών και να μην κλείνει τις διαγραμμίσεις κίνησης τυφλών και τις ράμπες ΑΜΕΑ. Επιπλέον, τονίζει ένα παράδοξο που δημιουργείται, καθώς ο ίδιος ΚΟΚ επιτρέπει τη χρήση του πεζοδρομίου από ποδήλατα και Ελαφριά Προσωπικά Ηλεκτρικά Οχήματα (ΕΠΗΟ), παρότι αυτά είναι συγκρίσιμα με μοτοσυκλέτα σε επίπεδο όγκου που απασχολούν στο πεζοδρόμιο.
Η πρόταση της ΕΛΜΟΤΟ: Χρειάζεται διαμόρφωση και διευκρίνηση ώστε να αρθούν οι προφανείς αδικίες, οπότε όλα τα δίκυκλα, ποδήλατα μοτοσυκλέτες και ΕΠΗΟ, να έχουν την ίδια δυνατότητα χρήσης των πεζοδρομίων για τη στάθμευσή τους.
Με δεδομένο πάντα ότι η στάθμευσή τους δεν συνεπάγεται παρακώλυση των πεζών (ούτε βρίσκεται φυσικά σε διάδρομο τυφλών, ράμπα ΑΜΕΑ κλπ.).
ΘΕΜΑ 2 - Ρυθμίσεις για την διήθηση δίκυκλων, η παράβαση των οποίων συνεπάγεται πρόστιμο 30€ και αφαίρεση της άδειας οδήγησης για 10 ημέρες.
Η κίνηση των δικύκλων μεταξύ λωρίδων (διήθηση) νομιμοποιήθηκε για πρώτη φορά με αυτήν την αναθεώρηση του ΚΟΚ και την επιτρέπει μόνο όταν “η κυκλοφορία είναι πυκνή, τα οχήματα καταλαμβάνουν ολόκληρο το οδόστρωμα και κινούνται με την ταχύτητα του προπορευόμενου (πρακτικά, σε ακινητοποιημένη ή πολύ αργή κυκλοφορία)”.
Το πρώτο σημείο ασάφειας είναι ξεκάθαρο από τη διατύπωση: πόση είναι η “πολύ αργή” ταχύτητα; Στις προηγμένες χώρες που έχουν νομοθετήσει επί της διήθησης εδώ και δεκαετίες, ο ορισμός είναι σαφής και μπορεί να οριστεί αριθμητικά με σαφήνεια βάσει της ταχύτητας των αυτοκινήτων στον δρόμο.
Η ΕΛΜΟΤΟ τονίζει πως η διήθηση είναι πιο επικίνδυνη ανάμεσα σε σταματημένα οχήματα, γιατί τότε είναι που ανοίγουν πόρτες και τότε είναι που εμφανίζονται πεζοί από το πουθενά διασχίζοντας δρόμους μακριά από διαβάσεις απλά γιατί προέκυψε η ευκαιρία με όλα τα αυτοκίνητα ακινητοποιημένα.
Η πρόταση της ΕΛΜΟΤΟ:
Να γίνει αναδιατύπωση σχετικά με τη διήθηση στα επίμαχα θέματα, ταχύτητας και συνθηκών:
Η διήθηση επιτρέπεται μόνο όταν η κυκλοφορία είναι πυκνή, τα οχήματα καταλαμβάνουν ολόκληρο το οδόστρωμα και κινούνται με την ταχύτητα του προπορευόμενου.
Η ταχύτητα του δικύκλου δεν υπερβαίνει τα +20 χλμ./ώρα (επιπλέον) της ταχύτητας (η οποία θα είναι μικρή, δηλαδή έως 20 χλμ./ώρα) των οχημάτων στα οποία πραγματοποιεί τη διήθηση.
Οι οδηγοί πρέπει να έχουν αναμμένα τα φώτα διασταύρωσης, να παραχωρούν προτεραιότητα, να τηρούν ασφαλή πλευρική απόσταση από άλλα οχήματα, να μειώνουν ταχύτητα και να ακινητοποιούνται αν χρειάζεται για αποφυγή κινδύνου.
Συμπληρωματικά και για λόγους ασφαλείας, θα μπορούσε να συμπεριλαμβάνει και ότι:
Με ιδιαίτερη προσοχή θα πρέπει να γίνεται μεταξύ στοίχου αυτοκινήτων και πεζοδρομίων για ενδεχόμενες κακοτεχνίες των δρόμων, φρεάτια κλπ.
Απαγορεύεται η διήθηση σε οδούς έξω από σχολικές μονάδες και επί σημασμένων διαβάσεων πεζών όπου οι πεζοί έχουν προτεραιότητα.
Θα πρέπει να γίνεται με ιδιαίτερη προσοχή και με υποχρεωτική στάση (STOP) όταν διασχίζουν διασταυρώσεις οδών όπου τα ακινητοποιημένα οχήματα έχουν αφήσει χώρο ώστε να μην μπλοκάρουν τη διασταύρωση.
ΘΕΜΑ 3 - Σχετικά με τις δρακόντειες κυρώσεις για υπέρβαση του ορίου ταχύτητας (το οποίο ο νέος ΚΟΚ μειώνει κατά 40% στις πόλεις) έστω και για 5 χλμ./ώρα.
Ένα από τα πιο καυτά θέματα του νέου ΚΟΚ, ειδικά σε συνδυασμό με τις νέες κάμερες τεχνητής νοημοσύνης που έχει δρομολογήσει η κυβέρνηση. Για την ΕΛΜΟΤΟ ένα πρόβλημα είναι πως η ακριβής τήρηση των ορίων ταχύτητας σημαίνει πως οι οδηγοί όλων των οχημάτων θα πρέπει να έχουν διαρκώς το βλέμμα στα όργανα – ώστε να μην εγκληματήσουν κινούμενοι με 31 km/h σε ζώνη των 30 – με αποτέλεσμα να αποσπάται συχνότερα η προσοχή τους από την οδήγηση.
Επιπλέον θέτει ένα θέμα με την ακρίβεια των οργάνων και το τι ακριβώς θα τιμωρείται, όταν συχνά το σφάλμα ενός κοντέρ ή ενός ραντάρ μπορεί να είναι μεγαλύτερο της υπέρβασης του ορίου για την οποία τιμωρείται κάποιος.
Η πρόταση της ΕΛΜΟΤΟ:
Καθώς δεν ορίζεται ρητά κάποιο όριο «ανοχής» στον νέο ΚΟΚ, να αναφερθεί ότι για την επιβολή προστίμου θα υπολογίζονται οι ενδεχόμενες αποκλίσεις των οργάνων μέτρησης και άλλων συνθηκών που επηρεάζουν την ακρίβεια της μέτρησης, ΑΛΛΑ μέχρι του ποσοστού 10% ή των 1Οχλμ/ώρα, ό,τι από τα δύο είναι ευνοϊκότερο για τον οδηγό.
Αυτό «επιτρέπει» τα μικρά και ακούσια λάθη, δίνει αίσθηση δικαίου και ταυτόχρονα κάνει αποδεκτή την αυστηροποίηση των μεγαλύτερων αποκλίσεων, που το πιθανότερο να γίνονται με επίγνωση από τον οδηγό.
Υπογραμμίζουμε ότι τα όρια ταχύτητας πρέπει να είναι εύλογα.
ΘΕΜΑ 4 - Απουσία κατάλληλης δικαστικής προστασίας για τους οδηγούς και τους αναβάτες, καθώς αφαιρέθηκε η δυνατότητα αμφισβήτησης της παράβασης σε πταισματοδικείο (δυνατότητα που υπήρχε παλαιότερα).
Εδώ τα πράγματα είναι λίγο-πολύ ξεκάθαρα. Το Σύνταγμα της χώρας, αλλά και η Ευρωπαϊκή Σύμβαση δικαιωμάτων του Ανθρώπου ορίζουν πως δικαίωμα δικαστικής προστασίας πρέπει να υπάρχει σε κάθε περίπτωση και για όλους.
Επίσης υπάρχει και το Δίκαιο της ανάγκης με βάση το οποίο όταν διακυβεύεται η ανθρώπινη ζωή επιτρέπονται παραβάσεις του ΚΟΚ (υπέρβαση ορίου ταχύτητας, παράνομη στάθμευση κλπ.).
Η πρόταση της ΕΛΜΟΤΟ: Ναι στη δικαστική προστασία που υπήρχε παλαιότερα, με βελτιώσεις.
