KTM και CFΜΟΤΟ: Ξεκινά νωρίτερα η παραγωγή στην Κίνα!

Από τον

Μπάμπη Μέντη

17/12/2019

H ΚΤΜ συνεργάζεται με την CFΜΟΤΟ από το 2011, καθώς η κινέζικη εταιρεία ήταν εισαγωγέας-συναρμολογητής των ΚΤΜ για την τοπική αγορά. Συγκεκριμένα εισήγαγε σε κομμάτια τα Duke 125/200/390 που κατασκευάζονταν από την Bajaj στην Ινδία και τα συναρμολογούσε στο εργοστάσιό της στην Κίνα, αποφεύγοντας έτσι τους δασμούς που θα είχαν αν πήγαιναν ολόκληρες. Έως τότε κανείς δεν είχε ασχοληθεί με αυτή τη συνεργασία των δύο εταιρειών, καθώς αποτελεί συνηθισμένη τακτική όλων των εργοστασίων σε όσες τοπικές αγορές έχουν παράλογους φόρους εισαγωγής οχήματών, όπως είναι για παράδειγμα η Λατινική Αμερική.

Όμως, από το 2017 παρακολουθούμε από κοντά την ιστορία της συνεργασίας μεταξύ KTM και CFΜΟΤΟ, καθώς είναι πολύ σημαντική για την επίτευξη του στόχου παραγωγής 250.000 μοτοσυκλετών τον χρόνο από την Αυστριακή εταιρεία, όπως διαβάσατε στην αποκλειστική και άκρως αποκαλυπτική συνέντευξη του Stefan Pierer στο ΜΟΤΟ. Δημοσιογραφικά όλα ξεκίνησαν όταν η CFΜΟΤΟ παρουσίασε ένα εντυπωσιακό V2 πρωτότυπο, που έμοιαζε πάρα πολύ σε χαρακτήρα με το KTM Super Duke. Όχι μόνο εμφανισιακά, αλλά κυρίως στον κινητήρα του που ήταν ολόιδιος με των KTM 990 Adventure/Super Duke R. Οι Κινέζοι γενικά δεν έχουν πρόβλημα να αντιγράφουν ό,τι τους γουστάρει, όμως στη συγκεκριμένη περίπτωση η CFMOTO είχε της “ευλογίες” της ΚΤΜ για την χρήση του κινητήρα της στο πρωτότυπο. Ελάχιστους μήνες αργότερα ακολούθησε η επιβεβαιωμένη είδηση, πως η CF Moto θα παράγει στην Κίνα με την άδεια της ΚΤΜ τον V2 κινητήρα των αυστριακών.

Από εκείνο το σημείο και μετά, το δημοσιογραφικό ενδιαφέρον έγινε πιο σοβαρό γι' αυτή τη συνεργασία και άρχισαν να δημιουργούνται οι πρώτες φήμες περί παραγωγής μοτοσυκλετών της ΚΤΜ στην Κίνα. Τις φήμες αυτές σας τις επιβεβαιώσαμε αποκλειστικά με φωτογραφικό υλικό στις 5 Απριλίου του 2018, όταν ο συνεργάτης μας Alan Cathcart βρέθηκε στα εγκαίνια ενός ολοκαίνουριου εργοστασίου 138377.21m² στις 28 Μαρτίου του 2018.

Το αρχικό πλάνο προέβλεπε πως το εργοστάσιο θα ξεκινήσει τις εργασίες του το 2020, αλλά όπως αποδείχτηκε στην πράξη είναι ήδη έτοιμο να βάλει μπρος τις μηχανές του. Βέβαια σε “off the record” κουβέντες που είχαμε με τους ανθρώπους της KTM στην παρουσίαση του 790 Duke στις Κανάριους Νήσους και στο KTM Adventure Rally στη Βοσνία, θα ήθελαν να είχαν τελειώσει ακόμα πιο νωρίς και ήδη να κατασκευάζονται τα 790 Duke/Adventure για τις ανάγκες της τοπικής αγοράς της Κίνας.

Το αρχικό πλάνο πάντως δεν περιορίζει την παραγωγή για την τοπική αγορά, αλλά προβλέπει εξαγωγές παγκοσμίως. Κάποιες μοτοσυκλέτες θα κατασκευάζονται εξολοκλήρου στο νέο εργοστάσιο της Κίνας και κάποιες άλλες θα εξάγονται τμηματικά και θα συναρμολογούνται στις χώρες τις Λατινικής Αμερικής, λόγω των δασμών σε αυτές τις χώρες. Επίσης θα εξάγονται μόνο κινητήρες που θα τροφοδοτούν τις γραμμές παραγωγής του εργοστασίου της Αυστρίας, όπως έγινε και με τα Husqvarna Svartpilen 401 που ο κινητήρας ερχόταν από την Ινδία και η τελική συναρμολόγηση γινόταν στην Αυστρία.

https://bit.ly/MOTO_678

Από τον

Φίλιππο Σταυριδόπουλο

15/1/2026

Η βρετανική αγορά δικύκλου έκλεισε το 2025 με έντονα αρνητικό πρόσημο, καταγράφοντας μία από τις μεγαλύτερες ετήσιες μειώσεις των τελευταίων ετών.

Ο αριθμός των νέων δικύκλων που ταξινομήθηκαν στο Ηνωμένο Βασίλειο το 2025 μειώθηκε κατά 19,3% σε σύγκριση με το 2024, γεγονός που μεταφράζεται σε 22.477 λιγότερα δίκυκλα στους δρόμους. Τα στοιχεία που προέρχονται από τη Motorcycle Industry Association (MCIA) και αφορούν ολόκληρο το Ηνωμένο Βασίλειο, συμπεριλαμβανομένης των νησιών Μαν, Τζέρσεϊ και Γκέρνσεϊ.

Πιο αναλυτικά, μέσα στο 2025 ταξινομήθηκαν 89.160 δίκυκλα και 504 τρίκυκλα οχήματα με κινητήρα εσωτερικής καύσης, ενώ τα ηλεκτρικά δίκυκλα ανήλθαν σε 3.282 μονάδες. Συγκριτικά, το 2024 είχαν καταγραφεί 116.399 ταξινομήσεις συμβατικών και 3.750 ηλεκτρικών δίκυκλων και τρικύκλων, επιβεβαιώνοντας τη δύσκολη χρονιά που πέρασε ο κλάδος.

Η πτώση αυτή έρχεται να προστεθεί σε μια περίοδο έντονων ανακατατάξεων, με αρκετές ιστορικές αντιπροσωπείες και καταστήματα μοτοσυκλετών να τερματίζουν οριστικά την δραστηριότητα τους, πιεζόμενες από τα αυξημένα λειτουργικά κόστη και τη μειωμένη ζήτηση.

Ακολουθούν οι επιδόσεις κάθε κατηγορίας δικύκλου για το 2025.

ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ	01/12/25	01/12/24	ΔΙΑΦΟΡΑ
ADVENTURE	20,032	23,394	-14.4%
COMPETITION	4,995	5,499	-9.2%
CUSTOM	5,595	7,572	-26.1%
MODERN CLASSIC	10,993	14,41	-23.7%
NAKED	18,392	23,536	-21.9%
ROAD SPORT	8,360	10,14	-17.6%
SCOOTER	18,867	23,674	-20.3%
TOURING	1,784	2,196	-18.8%
UNSPECIFIED	142	223	-36.3%
ΣΥΝΟΛΟ	89,160	110,644	-19.4%

Ήδη από τον Νοέμβριο, ο διευθύνων σύμβουλος της MCIA, Tony Campbell, είχε εκφράσει την ελπίδα ότι οι ταξινομήσεις θα έφταναν τις 95.000 μέχρι το τέλος του έτους. Τελικά, ο στόχος χάθηκε για μόλις 1.078 δίτροχα, με το τελικό σύνολο να διαμορφώνεται στις 93.922 μονάδες. Αξίζει επίσης να σημειωθεί ότι το νούμερο αυτό είναι χαμηλότερο κατά 10.690 μοτοσυκλέτες σε σχέση με το 2020, χρονιά που συνέπεσε με την κορύφωση της πανδημίας Covid-19.

“Ο συνολικός όγκος της χρονιάς έκλεισε στις 93.922 μονάδες, πολύ κοντά στις αρχικές μας προβλέψεις”, δήλωσε ο Campbell. “Με πολλά νέα μοντέλα του 2026 να παρουσιάζονται τόσο στην EICMA όσο και στην βρετανική έκθεση MCL, υπάρχουν αρκετοί λόγοι αισιοδοξίας ενόψει του 2026”.

Άξιο παρατήρησης είναι ότι η σύγκριση με το 2024 είναι εν μέρει παραπλανητική, καθώς μεγάλος αριθμός δικύκλων είχαν προ-ταξινομηθεί από τις αντιπροσωπείες λίγο πριν την κατάργηση των προδιαγραφών Euro5 και την επιβολή των αυστηρότερων Euro5+ διογκώνοντας τα νούμερα του 2024 με αποτέλεσμα τα στοιχεία των αντίστοιχων μηνών του 2025 να δείχνουν δραματική πτώση.

“Η χαμηλών εκπομπών κινητικότητα βρίσκεται στο επίκεντρο της πολιτικής του Υπουργείου Μεταφορών [της Βρετανίας] και η MCIA εργάζεται σκληρά ώστε ο κλάδος μας να αποτελεί μέρος της λύσης”, συνέχισε. “Με τη νομοθεσία για τη μικροκινητικότητα να βρίσκεται προ των πυλών και με την πρόσφατη αναθεώρηση του συστήματος αδειοδότησης και εξέτασης αναβατών, προσπαθούμε να δημιουργήσουμε ένα υγιές περιβάλλον που θα στηρίξει την ανάπτυξη”.

Η αναθεώρηση αυτή, που ανακοινώθηκε στις 7 Ιανουαρίου μέσω κυβερνητικής διαβούλευσης, περιλαμβάνει προτάσεις όπως η εκπαίδευση ως βασικό κριτήριο για την αναβάθμιση άδειας, ηεισαγωγή θεωρητικών εξετάσεων στο CBT (ταχύρρυθμο ημερήσιο μάθημα που προσφέρει “εκπαιδευτικό” δίπλωμα με περιορισμούς), αλλά και υποχρεωτικά διαλείμματα μεταξύ επαναλήψεων του CBT, ώστε να αποφεύγεται η μόνιμη οδήγηση με “εκπαιδευτικές” πινακίδες "L".

“Το 2026 θα είναι κομβική χρονιά τόσο για τον δικό μας κλάδο όσο και για τον ευρύτερο τομέα των μεταφορών, καθώς θα αρχίσουν να εφαρμόζονται νέες πολιτικές για τη χρέωση χρήσης δρόμων και τις αλλαγές στη φορολογία οχημάτων”, πρόσθεσε ο Campbell. “Παραδοσιακά, ο κλάδος μας ανθεί σε περιόδους πίεσης στο κόστος ζωής, καθώς ο κόσμος στρέφεται σε φθηνότερες λύσεις μετακίνησης”.

Ο ίδιος κάλεσε την κυβέρνηση να δείξει μεγαλύτερη τόλμη απέναντι σε μικρότερα, ελαφρύτερα και οικονομικότερα μέσα μεταφοράς, υπογραμμίζοντας ότι οι μοτοσυκλέτες μπορούν να διαδραματίσουν σημαντικό ρόλο στη μείωση των εκπομπών. Παράλληλα, τόνισε την ανάγκη για πιο ανοιχτή στάση απέναντι στα εναλλακτικά χαμηλού άνθρακα καύσιμα, επισημαίνοντας ότι “η ηλεκτροκίνηση είναι ένα μέρος της λύσης, και όχι η μοναδική οδός”.

Η τοποθέτηση αυτή έρχεται σε συνέχεια της πρόσφατης απόφασης της Ευρωπαϊκής Επιτροπής να χαλαρώσει τον στόχο για τις εκπομπές μετά το 2035, επιτρέποντας μείωση 90% αντί για πλήρη απαγόρευση. Το αν και πώς θα επηρεαστεί η αγορά μοτοσυκλέτας παραμένει ανοιχτό, καθώς η βρετανική κυβέρνηση δεν έχει ακόμη παρουσιάσει επίσημο πλάνο κατάργησης των κινητήρων εσωτερικής καύσης.

Η εμφανώς αρνητική εικόνα της πορείας των ταξινομήσεων σίγουρα δεν είναι ενθαρρυντική, ωστόσο οι αριθμοί αδικούν ελαφρώς την πραγματικότητα με την εφαρμογή των προδιαγραφών Euro5+ να έχει παίξει τον ρόλο της και σειρά νέων μοντέλων αλλά και θεσμικών αλλαγών να επιτρέπουν μια συγκρατημένη αισιοδοξία για το τρέχον έτος.