Mini M1

Από το

Μαύρο Σκύλο

3/7/2012

Η ιαπωνική εταιρεία Kyosho που κατασκευάζει τηλεκατευθυνόμενα μοντέλα γιορτάζει φέτος τα πενήντα της χρόνια. Μέρος αυτού του εορτασμού αποτελεί και το μικροσκοπικό Yamaha ΥΖR Μ1 Mini-Z Moto Racer σε κλίμακα 1/18 που είναι replica της περσινής πρωταθλήτριας με τον Lorenzo. Το Mini-Z Moto Racer είναι μικροσκοπικό, με μήκος 118 χιλιοστά, ύψος 73 και βάρος περίπου 85 γραμμάρια. Το μοτοσυκλετάκι βρίθει από καινοτομίες. Μέσα στον πίσω τροχό ζει και γυρίζει ένα ηλεκτρονικό γυροσκόπιο που ελέγχεται από το τρίτο κανάλι της τηλεκατεύθυνσης. Η τηλεκατεύθυνση λειτουργεί στους 2.4Ghz, πράγμα που σημαίνει ότι δεν ασχολούμαστε με συχνότητες και δεν θα έχουμε ποτέ παρεμβολές, ενώ γλυτώνουμε και από τις αντιαισθητικές κεραίες. Ακόμα μια καινοτομία αποτελεί η μετάδοση που γίνεται με γρανάζια κλεισμένα στο αριστερό μπράτσο του ψαλιδιού, προστατευμένα από τις σκόνες και τη βρωμιά, ενώ δεν χρειάζονται καμιά απολύτως συντήρηση, όπως οι μεταδόσεις με ιμάντα ή αλυσίδα. Το μοτέρ κίνησης είναι brushless 7400kv.Η μπαταρία του είναι πολυμερών λιθίου (LiPo) ενός στοιχείου, 3.7V και χωρητικότητας 120mah. Η διάρκεια της μπαταρίας είναι 10 με 12 λεπτά. Η φόρτισή της διαρκεί περίπου άλλο τόσο. Οι αναρτήσεις είναι απλές και έχουν μόνο ελατήρια με ρύθμιση της προφόρτισης, αλλά και της γωνίας κάστερ σε δυο θέσεις.

Περισσότερες πληροφορίες Kyosho Ελλάδας: www.kyosho.gr, τηλ. 210 9652042

https://bit.ly/MOTO_668

Από τον

Φίλιππο Σταυριδόπουλο

10/7/2025

O Ευρωπαϊκός Σύνδεσμος Κατασκευαστών Μοτοσυκλετών (Association des Constructeurs Européens de Motocycles- ACEM) επικροτεί την ψήφιση από τις Επιτροπές του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου για την αναθεώρηση της οδηγίας για τα Οχήματα στο Τέλος του Κύκλου Ζωής (End-of-Life Vehicles – ELV), όπου για πρώτη φορά περιλαμβάνονται σε αυτά και οι μοτοσυκλέτες και τα υπόλοιπα ελαφρά οχήματα.

Οι υιοθετημένες τροπολογίες αντικατοπτρίζουν τις βασικές προτεραιότητες του ACEM. Όλα τα οχήματα κατηγορίας L, συμπεριλαμβανομένων των ελαφρών δικύκλων και τρικύκλων μικρού κυβισμου L1e και L2e, θα εμπίπτουν πλέον στο πεδίο εφαρμογής του κανονισμού, αποτρέποντας τον κατακερματισμό της αγοράς. Παράλληλα, διατηρείται η μεταβατική περίοδος των 60 μηνών που πρότεινε η Ευρωπαϊκή Επιτροπή, προσφέροντας στους κατασκευαστές τον αναγκαίο χρόνο προσαρμογής στην αναθεωρημένη οδηγία.

Το κείμενο εξαιρεί από τον κανονισμό τις μοτοσυκλέτες που παράγονται σε μικρό αριθμό, σε μια προσπάθεια να προστατευτούν οι μικρότεροι κατασκευαστές, ενθαρρύνοντας έτσι την καινοτομία και την ανταγωνιστικότητα, όπως αναφέρεται .

Επίσης, προσαρμόστηκαν οι απαιτήσεις σχεδίασης ώστε τα οχήματα να επιτρέπουν την εύκολη αφαίρεση εξαρτημάτων και εξοπλισμού, με πρόβλεψη για επαναχρησιμοποίηση, ανακύκλωση, επανακατασκευή και ανακατασκευή (refurbish), όπου αυτό είναι τεχνικά εφικτό σε μια προσπάθεια γεφύρωσης του αντίλογου που έχει παρουσιαστεί από την Ευρωπαϊκή Ομοσπονδία Μοτοσυκλετιστών (FEMA), η οποία κάνει λόγο για σοβαρό πλήγμα ειδικότερα τους κλάδους των αναπαλαιώσεων, των ιστορικών, των custom και των ανταλλακτικών.

Ο ACEM θεωρεί πως ιδιαίτερη σημασία έχουν τα σημεία που ανταποκρίνονται στις ανησυχίες του κλάδου, διατηρώντας παράλληλα τις περιβαλλοντικές φιλοδοξίες, με τον κανονισμό να επικεντρώνεται στην ασφαλή αφαίρεση των μπαταριών ή συστοιχιών μπαταριών και όχι στην αποσυναρμολόγηση σε επίπεδο κυψελών, λαμβάνοντας υπόψη θέματα ασφαλείας και τεχνικές πραγματικότητες.

Το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο αναμένεται να επικυρώσει τη θέση των επιτροπών κατά την ολομέλεια που θα πραγματοποιηθεί στις 8–11 Σεπτεμβρίου 2025. Ο ACEM αναφέρει επίσης ότι θα συνεχίσει να συνεργάζεται με τους νομοθέτες ώστε ο τελικός κανονισμός να λαμβάνει υπόψη τις ιδιαιτερότητες του τομέα των μοτοσυκλετών και να συμβάλει στους ευρύτερους περιβαλλοντικούς στόχους της ΕΕ.

Ο κλάδος των οχημάτων κατηγορίας L υποστηρίζει περίπου 300.000 θέσεις εργασίας στην Ευρώπη, με περισσότερα από 35 εκατομμύρια οχήματα να βρίσκονται σε χρήση.