MV Agusta - Μεταμορφώνεται και εξελίσσεται υπό τη διοίκηση της Pierer Mobility AG

Νέα μοντέλα, αύξηση δικτύου dealer, διαθεσιμότητα ανταλλακτικών, κ.α.
MV Agusta
Κώστα Γκαζή
Από τον

Κώστα Γκαζή

26/7/2024

Υπό τη νέα διοίκηση της Pierer Mobilit AG, η MV Agusta δείχνει να διανύει μια εξαιρετική χρονιά, στην οποία πέρα από την έλευση στην παραγωγή εμβληματικών μοντέλων όπως η Enduro Veloce, η LXP Orioli και η Superveloce 1000 Serie Oro, αυξάνεται ο όγκος παραγωγής, πληθύνονται οι dealer ενώ βελτιώνεται και η εκπαίδευσή τους με το πρόγραμμα MV Accademia, και διορθώνονται τα όποια προβλήματα υπήρχαν στη διαθεσιμότητα ανταλλακτικών.

Αφού η Pierer Mobility AG απέκτησε πλειοψηφικό μερίδιο στην MV Agusta, και πήρε στα χέρια της τη διοίκηση της εταιρείας, ξεκίνησε η αναμόρφωση της ιστορικής μάρκας από τη Schiranna.

Πρώτα απ’ όλα έχουμε την έλευση στην παραγωγή νέων, σημαντικών μοντέλων όπως της πρώτη Adventure μοτοσυκλέτας της εταιρείας Enduro Veloce και της κορυφαίας έκδοσής της LXP Orioli, της Brutale 1000 RR Assen αλλά και της εντυπωσιακής Superveloce 1000 Serie Oro που κυκλοφορεί μόλις σε 500 αντίτυπα σε παγκόσμια κλίμακα.

Luca Martin, CEO of MV Agusta Motor S.p.A.

Στη συνέχεια, προχωρούμε στο δίκτυο των dealer, με τη νέα διοίκηση να έχει βάλει ως στόχο τους 230 dealer σε όλο τον κόσμο μέχρι το τέλος του 2024, στόχο που βρίσκεται σε καλό δρόμο για την επίτευξή του. Ο παραπάνω αριθμός περιλαμβάνει και 30 εγκεκριμένα σημεία Service στα οποία εξιδεικευμένοι μηχανικοί θα συντηρούν και θα επισκευάζουν τις μοτοσυκλέτες της εταιρείας. Ανάμεσα στις πιο σημαντικές νέες αντιπροσωπείες της MV Agusta για το 2024 περιλαμβάνουν και τα καταστήματα - “ναυαρχίδες” (flagship stores) που ανοίγουν στο Los Angeles των Η.Π.Α., στο Plymouth της Βρετανίας και στη Valencia της Ισπανίας. Εκεί οι πελάτες θα βρουν όχι μόνο ολόκληρη την γκάμα της MV Agusta, αλλά και ένα ψήγμα της μότο-κουλτούρας της εταιρείας, τόσο από πλευράς στιλ, όσο και περιφερειακών προϊόντων, όπως τεχνικό και casual ρουχισμό, αξεσουάρ, κ.α.

Νέοι dealer άνοιξαν όμως και στη χώρα καταγωγής της MV Agusta, την Ιταλία, σε Φλωρεντία, Μπάρι και Cesena, ενώ ακόμα περισσότερα μαγαζιά αναμένονται να ανοίξουν στο δεύτερο μισό της χρονιάς.

MV Agusta

Οι νέοι dealer είναι μόνο ένα από τα βήματα που κάνει η MV Agusta για να βελτιώσει το επίπεδο της φροντίδας πελατών της, και τη διαθεσιμότητα των προϊόντων της. Οι Ιταλοί φροντίζουν παράλληλα και την εκπαίδευση των dealer τους, με το νέο πρόγραμμα εκπαίδευσης MV Accademia που ξεκίνησε τον περασμένο Απρίλιο. Το συγκεκριμένο πρόγραμμα φιλοδοξεί να εξοπλίσει τους dealer και τους μηχανικούς τους με κορυφαίες γνώσεις πάνω στη συντήρηση και την υποστήριξη των μοτοσυκλετών της MV Agusta.

MV Agusta

Το ίδιο σημαντική είναι και η διαθεσιμότητα των ανταλλακτικών της εταιρείας, όπου το 2023 με τη μετάβαση του κέντρου ανταλλακτικών στην Αυστρία είχαμε αρκετά προβλήματα. Η MV Agusta αναφέρει πως τα παραπάνω θέματα λύθηκαν, και πλέον τα ανταλλακτικά είναι διαθέσιμα στους dealer μέσα σε μερικές μόνο ημέρες από την παραγγελία τους.

Τον Μάρτιο, ξεκίνησε και η καμπάνια “We Care”, όπου η εταιρεία προσκάλεσε όλους τους ιδιοκτήτες μοτοσυκλετών MV Agusta για έναν δωρεάν τεχνικό έλεγχο, με έκπτωση 20% στα ανταλλακτικά που ίσως χρειαζόταν κατά τον έλεγχο. Στόχος ήταν να επανασυνδεθούν οι πελάτες των προηγούμενων ετών με τους dealer της εταιρείας, ώστε οι πρώτοι να διαπιστώσουν από πρώτο χέρι το γεγονός πως η εταιρεία βάζει τον πελάτη σε πρώτο πλάνο στα σχέδια της για τα παρόν και το μέλλον.

MV Agusta

Κι αν η εταιρεία τοποθετείται στην κατηγορία πολυτελείας (luxury) της βιομηχανίας μοτοσυκλέτας, κάτω από τη διοίκηση της Pierer Mobility AG, η πολυτέλεια αυτή γίνεται πιο προσβάσιμη μέσα από διάφορες πρωτοβουλίες, όπως χρηματοδοτικά προγράμματα, προγράμματα ανταλλαγών, κ.α.

MV Agusta

Όσον αφορά στο μότο της MV Agusta, το “Motorcycle Art” δεν αφορά μόνο στο design των μοτοσυκλετών της εταιρείας, αλλά και στις συμμετοχές της MV σε project τέχνης και κύρους, όπως στην έκθεση Art Basel Miami, με την Superveloce Arsham -συνεργασία της εταιρείας με τον καλλιτέχνη Daniel Arsham-, στο event FuoriConcorso στη λίμνη Como, στην εμφάνιση της Dragster στην ταινία Argylle και στην παραγωγή μιας μοναδικής Dragster RR Argylle, ακόμα και στην χορηγία της εταιρείας στην έκθεση ρολογιών Milano Watch Week.

MV Agusta

Επιπρόσθετα, οι φαν της εταιρείας μπορούν τώρα να αποκτήσουν το βιβλίο “MV Agusta Motorcycle Art, The New Era”, που εξιστορεί την πλούσια ιστορία και την κληρονομιά της εταιρείας, αλλά και ρούχα από τη σειρά τεχνικού και casual ρουχισμού της MV.

Ετικέτες

Γερμανία: Περιβαλλοντικές οργανώσεις απαιτούν οι μοτοσυκλέτες να μην κάνουν σχεδόν καθόλου θόρυβο!

Ιδρύεται Γερμανική Ομοσπονδιακή Ένωση Κατά του Θορύβου από Μοτοσυκλέτες!
exhaust
Από τον

Σπύρο Τσαντήλα

9/6/2026

Ομάδες ακτιβιστών για το περιβάλλον έχουν δημιουργήσει τη λεγόμενη Ομοσπονδιακή Ένωση Κατά του Θορύβου από Μοτοσυκλέτες στη Γερμανία και πιέζουν προς τον αυστηρό έλεγχο των θορυβωδών μοτοσυκλετών.

Τo αίτημα αυτό μεταφέρθηκε πρόσφατα σε συνέδριο υπουργών Μεταφορών στη Γερμανία, βασισμένο στην πεποίθηση της συγκεκριμένης Ένωσης πως “ο υπερβολικός θόρυβος που εκλύεται στιγμιαία από σπορ μοτοσυκλέτες και αυτοκίνητα είναι επικίνδυνος για την υγεία και την ποιότητα ζωής”.

Το τί ορίζει ο καθένας ως “υπερβολικό θόρυβο” είναι πάντως ένα αμφιλεγόμενο θέμα, καθώς οι περιβαλλοντικές οργανώσεις εστιάζουν σε ένα προτεινόμενο όριο 80 ντεσιμπέλ (dB). Το αίτημά τους προς τη γερμανική κυβέρνηση είναι να τεθεί αυτό το όριο ως βάση και όλες οι μοτοσυκλέτες που κυκλοφορούν στη χώρα να υποχρεούνται να έχουν πάνω στις εξατμίσεις τους αυτοκόλλητα που να αναγράφουν τον παραγόμενο θόρυβό τους.

Ζητούν επίσης την πλήρη απαγόρευση τεχνολογικών διατάξεων όπως οι βαλβίδες στις εξατμίσεις που ανοίγουν σε συγκεκριμένες στροφές και επηρεάζουν τον ήχο, καθώς και την απαγόρευση επεμβάσεων από τον ιδιοκτήτη σε όσα μέρη της μοτοσυκλέτας αυξάνουν τον παραγόμενο θόρυβό της.

Παράλληλα, απαιτούν όσες μοτοσυκλέτες ξεπερνούν αυτό το όριο να μην τους επιτρέπεται η είσοδος σε διαδρομές που θα χαρακτηριστούν ως Ζώνες Προστασίας από τον Θόρυβο, με το αυτοκόλλητο να απλοποιεί (υποτίθεται) την αστυνόμευση αυτών των ζωνών. Αυτές ωστόσο δεν περιορίζονται σε ήσυχα γραφικά χωριουδάκια, αλλά περιλαμβάνουν διαδρομές που προσελκύουν πολλές μοτοσυκλέτες, όπως ορεινά πάσα και πάσης φύσεως δημοφιλή στροφιλίκια.

Το μεγάλο πρόβλημα που εστιάζει η συγκεκριμένη πρόταση δεν είναι οι after market εξατμίσεις που πολλοί φορούν, αλλά το γεγονός πως πολλές μοτοσυκλέτες που ικανοποιούν τις ευρωπαϊκές προδιαγραφές με τις εργοστασιακές τους εξατμίσεις ξεπερνούν αυτό το όριο όταν οι στροφές του κινητήρα ανέβουν ψηλά, άρα ζητούν κάτι που πρακτικά συνεπάγεται αλλαγή στα κατασκευαστικά δεδομένα της βιομηχανίας.

Είναι προφανές πως ένα τέτοιο μέτρο θα μπορούσε εν δυνάμει να ανοίξει τους ασκούς του Αιόλου στην ευρωπαϊκή αγορά Μοτοσυκλέτας, καθώς αμφισβητεί γενικότερα τις προδιαγραφές θορύβου που συνεπάγονται οι επίσημες προδιαγραφές βάσει των οποίων κατασκευάζονται όλες οι μοτοσυκλέτες που εισάγονται στην Ευρώπη.

Βάζει επίσης σε κίνδυνο ένα μεγάλο κομμάτι της after market αγοράς για τη Μοτοσυκλέτα, όπως οι κατασκευαστές εξατμίσεων.

Στη Γερμανία αυτή η λογική απαγόρευσης έχει βρει αρκετούς υποστηρικτές στον ευρύτερο πληθυσμό, χωρίς ωστόσο να έχει γίνει μια σωστή ανάλυση της πραγματικότητας. Για παράδειγμα, η επιλογή των 80 dB ως μέγιστο όριο εκπομπής θορύβου από τις εξατμίσεις μοτοσυκλετών είναι παντελώς άσχετη με την πραγματικότητα και, αν ποτέ γινόταν αποδεκτή από τι αρχές, θα σήμαινε πρακτικά πως κανένα δίκυκλο δεν θα μπορούσε να μπει στις προτεινόμενες ζώνες προστασίας από τον θόρυβο – θα ήταν επί της ουσίας μια πλήρης απαγόρευση των δικύκλων!

Ενδεικτικά ας δούμε τι σημαίνουν τα 80 ντεσιμπέλ. Είναι ο ήχος που εκλύεται από έναν μεγάλο χώρο με πολλούς ανθρώπους, ο θόρυβος που παράγει εν λειτουργία μια ηλεκτρική σκούπα, ένα μπλέντερ χειρός, ένα σεσουάρ μαλλιών ή απλά ένας δρόμος με πυκνή κυκλοφορία.

Ένα όριο πάνω από το οποίο ο θόρυβος μπορεί να γίνει επικίνδυνος για την υγεία ενός ανθρώπου θεωρούνται τα 85 dB και διεθνείς οργανώσεις που μελετούν την ασφάλεια σε χώρους εργασίας μιλούν για κινδύνους στην ακοή όταν οι εργαζόμενοι είναι εκτεθειμένοι σε αυτά τα επίπεδα για κατά μέσο όρο 8-10 ώρες κάθε μέρα.

Πρέπει ωστόσο να τονίσουμε πως η κλίμακα των ντεσιμπέλ δεν είναι γραμμική, αλλά λογαριθμική (όπως η κλίμακα Ρίχτερ λ.χ.), κάτι που σημαίνει πως η απόσταση μεταξύ 80 και 85 ντεσιμπέλ δεν είναι όσο μικρή ακούγεται. Τα δε 80 dB που προτείνουν οι ακτιβιστές φαντάζουν παντελώς εκτός πραγματικότητας αν σκεφτούμε πως με τα σημερινά δεδομένα ένας τετράχρονος κινητήρας μικρού κυβισμού παράγει ανάλογο επίπεδο θορύβου στο ρελαντί.

Ας ελπίσουμε λοιπόν πως θα επικρατήσει η λογική και τέτοιες προτάσεις δεν θα βρουν ευήκοους δέκτες στους κυβερνώντες της Γερμανίας, διαφορετικά θα αρχίσουμε να μιλάμε για έναν ευθύ πόλεμο κατά της Μοτοσυκλέτας (άλλον ένα για την ακρίβεια, μιας και στη Γερμανία φαίνεται πως εσχάτως τρώγονται ακόμη και με τα εντούρο), ακόμη κι αν αυτή δεν ήταν ποτέ η πρόθεση των εν λόγω ακτιβιστών.

Ετικέτες