Αυτή δεν είναι η πρώτη ανάκληση για τα F750GS και F850GS, καθώς το καλοκαίρι είχε διαπιστωθεί απ’ την εταιρεία –μετά από στατικές δοκιμές του κινητήρα- πως η αντλία λαδιού υπολειτουργούσε, οδηγώντας έτσι στην ανάκληση 1.385 μοτοσυκλετών στην ευρωπαϊκή αγορά.
Αυτή τη φορά το πρόβλημα εντοπίζεται στις μπιέλες του κινητήρα, οι οποίες όπως αναφέρει η BMW έχουν τοποθετηθεί με λάθος τρόπο, με αποτέλεσμα ο κινητήρας να υπολειτουργεί, ενώ υπάρχει το ενδεχόμενο τραυματισμού του αναβάτη. Αρχικά το ζήτημα εντοπίστηκε από Γερμανούς κατόχους των μοντέλων και η ανάκληση αφορά και τις δύο εκδόσεις που κατασκευάστηκαν απ’ τις 14/5/2018 έως τις 12/11/2018.
Η ανακοίνωση της ανάκλησης έγινε από την Γερμανία.
Η ανάκληση αυτή δεν αφορά μοτοσυκλέτες που έχουν εισαχθεί και κυκλοφορούν στην Ελληνική αγορά
Η BMW ενημερώνει τους ιδιοκτήτες των μοτοσυκλετών της μέσω επιστολών, ενώ παράλληλα τους προσφέρει τη δυνατότητα μέσα από την ιστοσελίδα της να ελέγξουν αν η μοτοσυκλέτα τους υπάγεται σε κάποια ανάκληση. Η διαδικασία είναι απλή και πληκτρολογώντας τα 7 τελευταία ψηφία του πλαισίου της μοτοσυκλέτας σας μπορείτε να δείτε σας αφορά η ανάκληση. Το αντίστοιχο link μπορείτε να το βρείτε εδώ. Κρατήστε το link αυτό για μελλοντική χρήση, καθώς ακόμη και στην περίπτωση που το χρησιμοποιήσετε και δείτε πως υπάρχει για την ελληνική μοτοσυκλέτα σας κάποια τεχνική οδηγία, τότε αυτή δεν αφορά την ανάκληση για μπιέλες, από την στιγμή που οι μοτοσυκλέτες που έχουν εισαχθεί στην Ελλάδα δεν ανήκουν στην συγκεκριμένη παρτίδα, και πιθανότατα πρόκειται για κάποια αναβάθμιση λογισμικού.
Στη νέα εποχή της ΚΤΜ υπό την ιδιοκτησία της Bajaj αναμένεται νέα δικύλινδρη πλατφόρμα προδιαγραφών Α2 και μετάλλαξη των 390.
Από τον
Σπύρο Τσαντήλα
12/2/2026
Ένας επώδυνος κύκλος έκλεισε για την ΚΤΜ με το λυκαυγές της νέας χρονιάς, καθώς ολοκληρώθηκε η μετάβασή της στην ιδιοκτησία της Bajaj Auto και πλέον περιμένουμε να δούμε πώς αυτή η νέα δομή θα λειτουργήσει για την ΚΤΜ, τι θα αλλάξει στη γκάμα της.
Στην Ινδία η Bajaj φέρεται να εξελίσσει έναν νέο δικύλινδρο σε σειρά κινητήρα με χωρητικότητα κάτω των 500 cc ο οποίος προορίζεται να γεμίσει το κενό μεταξύ των οικογενειών 390 και 690, δηλαδή θέλει να πρωταγωνιστήσει στο Α2 φάσμα της αγοράς.
Σύμφωνα με έγκυρα ινδικά δημοσιεύματα, πρόκειται για έναν κινητήρα που είναι ήδη υπό εξέλιξη από τη Bajaj στην Ινδία και θα κατασκευαστεί από το υπερσύγχρονο εργοστάσιό της στην πόλη Chakan.
Ταυτόχρονα όμως θυμόμαστε τα πρωτότυπα 490 που δοκίμαζε η ΚΤΜ το περασμένο Καλοκαίρι στην Ευρώπη. Είδαμε Adventure, είδαμε Duke, είδαμε και RC (όχι το κινέζικο RC 450, άλλη ιστορία αυτή που δεν μας αφορά εδώ στην Ευρώπη) με αυτόν τον δικύλινδρο 490 κινητήρα και το ερώτημα πλέον είναι αν πρόκειται για το ίδιο πακέτο που εξελίσσει η Bajaj.
Ξεκάθαρη απάντηση δεν υπάρχει αυτή τη στιγμή, καθώς αυτό είναι ένα project που έτρεχε προ της απόκτησης ΚΤΜ από τη Bajaj, οπότε όλα τα ενδεχόμενα είναι ανοικτά: μπορεί να είναι το ίδιο, μα εξίσου εύκολα μπορεί η Bajaj να το έβαλε στην άκρη προκειμένου να εξελίξει το δικό της. Οι πληροφορίες που μας έρχονται από την Ινδία προκρίνουν το δεύτερο ενδεχόμενο.
Θυμίζουμε πως τυχόν συσχετισμοί με τον δικύλινδρο 450 της CFMOTO δεν έχουν καμιά σχέση με την πραγματικότητα των 490 και το έχουμε ξεκαθαρίσει πέραν κάθε αμφιβολίας εδώ και καιρό.
Όσον αφορά στο μέλλον των 390 της ΚΤΜ, το επικρατέστερο σενάριο μιλά για υποκυβισμό τους στη γειτονιά των 350 cc προκειμένου να προσαρμοστούν στα νέα φορολογικά δεδομένα που έχουν τεθεί σε ισχύ στην Ινδία εδώ και μερικούς μήνες.
Πρωταρχικός στόχος τους θα είναι η αχανής ινδική αγορά, όπου ο ανταγωνισμός είναι ήδη καυτός και δυσκολεύει διαρκώς, με τη Royal Enfield να κυριαρχεί με τα δικά της 350, με τους υπόλοιπους Ινδούς κατασκευαστές αλλά και το Honda CB350, τα 400άρια της Triumph και το 440 της Harley-Davidson.
Η ΚΤΜ έχει ήδη δυνατή θέση στην αγορά αυτή και μια νέα σειρά 350, ενδεχομένως με πιο χαμηλές τιμές, μπορεί να κάνει τη διαφορά χωρίς να χάσει την επαφή με τις δυτικές αγορές όπου το δυνατό όνομα, τα επώνυμα περιφερειακά και μια απόδοση της τάξης των 40 ίππων θα την κρατούν μέσα στο A2 παιχνίδι.
Η δε νέα δικύλινδρη γκάμα θα μπορεί να παίξει επίσης σε δύο ταμπλό: από τη μια θα είναι η πραγματική διαδοχή των 390 στις δυτικές αγορές, από την άλλη θα εκμεταλλευτεί την ανάπτυξη των ασιατικών αγορών - και κυρίως της Ινδίας - όπου η αναδυόμενη μεσαία αστική τάξη, τροφοδοτούμενη από την καλπάζουσα ανάπτυξη της ινδικής οικονομίας, αρχίζει δειλά-δειλά να ζητά το κάτι παραπάνω.
Έτσι η ΚΤΜ θα έχει ουσιαστικά δύο σειρές μοντέλων στο πλαίσιο των προδιαγραφών Α2, τα μονοκύλινδρα 350 που θα ενισχύσουν τη θέση τους στις ασιατικές αγορές και τα δικύλινδρα (αγνώστου προς το παρόν κυβισμού) που θα αναβαθμίσουν τη γκάμα της εταιρείας αντικαθιστώντας τα σημερινά 390.
Αυτές οι αλλαγές δεν αφορούν το άμεσο μέλλον, δεν είναι δηλαδή κάτι που θα δούμε απαραιτήτως στη γκάμα του 2027, αλλά είναι πιθανό να τα δούμε με ορίζοντα το 2028. Άλλωστε η αναβάθμιση των 390 με τον νέο κινητήρα των 399 cc είναι πολύ πρόσφατη για την “κάψουν” τόσο νωρίς οι Ινδοί και φυσικά ο,τιδήποτε καινούργιο εξελίσσεται αυτή τη στιγμή θέλει τον χρόνο του μέχρι να ωριμάσει σε μοντέλο παραγωγής.
