Νέα Dunlop D213 GP PRO

Ήρθαν στην Ελλάδα από την Peristeras Racing
Μπάμπη Μέντη
Από τον

Μπάμπη Μέντη

5/7/2017

Έφτασαν στην χώρα μας τα ολοκαίνουρια ελαστικά της Dunlop που έχουν λατρέψει οι αναβάτες που συμμετέχουν στα εθνικά πρωταθλήματα ταχύτητας και αντοχής, αλλά και όσοι κάνουν track day. Σύμφωνα με το δελτίο τύπου της Peristera Racing που είναι ο επίσημος και πιστοποιημένος διανομέας όλης της αγωνιστικής σειράς των ελαστικών της Dunlop στη χώρα μας, το συγκεκριμένο ελαστικό υπάρχει πλέον και σε ειδική γόμμα για αγώνες endurance. Για περισσότερες λεπτομέρειες διαβάστε τα δελτία τύπου που ακολουθούν:

ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ (Peristeras Racing)

 

Nέο Dunlop D213 GP PRO

Ένας γεννημένος νικητής αγώνων

 

 

Η Peristeras Racing, ο μόνος πιστοποιημένος αντιπρόσωπος του Αγωνιστικού Τμήματος Ελαστικών της Dunlop στην Ελλάδα, φέρνει στη χώρα μας το ολοκαίνουργιο D213 GP PRO. Ένα ελαστικό σχεδιασμένο για επαγγελματίες αναβάτες, που ενσωματώνει κορυφαίες τεχνολογίες, όπως η τελευταίας γενιάς κατασκευή jointless belt (JLB) τόσο στο μπροστά, όσο και στο πίσω ελαστικό. Επιπλέον, στη γκάμα D213 GP PRO διατίθεται - επί παραγγελία - κι ένα ειδικό πίσω ελαστικό αντοχής με την αποκλειστική τεχνολογία Heat Control της Dunlop, που ενσωμάτωσε σ’ αυτό όλη της εμπειρία από την επιτυχημένη συμμετοχή της στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Αντοχής. Γνωρίστε από κοντά το νέο ελαστικό της Dunlop στα καταστήματα Peristeras Racing, ένα ελαστικό για το οποίο ο θρύλος του Isle of Man TT, John McGuiness, είπε ότι «...κάνει τη διαφορά ανάμεσα στους αγωνιζομένους και στους Πρωταθλητές».

Δελτίο Τύπου (Dunlop)

 

 

Η Dunlop παρουσίασε σε διάστημα, μόλις 6 μηνών το τρίτο νέο «hypersport» ελαστικό της. Το ολοκαίνουργιο D213 GP PRO σχεδιάστηκε για επαγγελματίες αναβάτες και αποτελεί το διάδοχο του θρυλικού νικητή του Isle of Man TT, το D212 GP PRO. Μετά από ένα επιτυχημένο ντεμπούτο των βασικών διαστάσεων και στοιχείων του, σε όλα τα μεγάλα πρωταθλήματα μοτοσυκλετών, η Dunlop επέσπευσε την παρουσίαση της πλήρους γκάμας τον Ιούλιο του 2017.

Σχεδιασμένο για τον αναβάτη που διαθέτει ομάδα τεχνικής υποστήριξης και έχει αγωνιστική διαμόρφωση στη μοτοσυκλέτα του, η Dunlop ενέταξε μια γκάμα νέων τεχνολογιών στο νέο ελαστικό  D213 GP PRO.

Σε συνέχεια των επιτυχημένων δοκιμών σε αγωνιστικό περιβάλλον η Dunlop παρουσίασε την τελευταίας γενιάς κατασκευή jointless belt (JLB) στο εμπρόσθιο ελαστικό.

Ο πιο πρόσφατος σχεδιασμός JLB διαθέτει 3 στρώματα που έχει αποδειχθεί ότι αποτρέπει την παραμόρφωση του ελαστικού όταν δέχεται ισχυρές φυγόκεντρες δυνάμεις, κατά την πλαγιολίσθηση στις στροφές με μεγάλες ταχύτητες. Η νέα τεχνική κατασκευής JLB είναι σχεδιασμένη να παρέχει πρόσθετη ακρίβεια και σταθερότητα σε απότομα φρεναρίσματα.

Η νέα αυτή τεχνική JLB παρουσιάστηκε παράλληλα με το νέο εμπρόσθιο σχήμα προφίλ ελαστικού. Ο συνδυασμός των τεχνολογιών αυτών προσφέρει καλύτερη πέδηση στις στροφές, μειωμένη προσπάθεια για διεύθυνση του οχήματος και υψηλή ανταπόκριση στην επάνοδο σε κανονική θέση.

Η χρήση του περίφημου JLB της Dunlop συνεχίζεται και στην κατασκευή του οπίσθιου ελαστικού. Το υψηλής έντασης  Μonoply Aramid JLB παρέχει το πλεονέκτημα ενός ισχυρού, αλλά παράλληλα ελαφρού σκελετού που παρέχει υψηλά επίπεδα, προβλεψιμότητας, ανταπόκρισης και σταθερής απόδοσης.

Η Dunlop προσέθεσε στη γκάμα D213 GP PRO μια επιλογή ελαστικού αντοχής. Ως ο πιο επιτυχημένος και δοκιμασμένος κατασκευαστής ελαστικού στην ιστορία του Παγκόσμιου Πρωταθλήματος  Αντοχής  FIM, η Dunlop ενσωμάτωσε και εφάρμοσε όλη αυτήν την εμπειρία στο επί παραγγελία νέο πίσω ελαστικό αντοχής. Διαθέτει την τελευταία τεχνολογία Heat Control της εταιρείας που αυξάνει την αντίστασή του ελαστικού στη φθορά της επιφάνειάς του.

Η τεχνολογία Heat Control περιλαμβάνει υλικό σε δύο επιστρώσεις με μια σκληρότερη και μεγαλύτερης αντοχής στην εξωτερική στιβάδα, η οποία συμπληρώνεται με υλικό βάσης που μεγιστοποιεί την απόδοση σ θερμοκρασίες ταχύτητας και διαγνωστικές διαμορφώσεις σε όλες τις εποχές.

Το εξαιρετικά διακριτό σχέδιο πέλματος του ελαστικού έχει σχεδιαστεί για να βελτιστοποιήσει τους χρόνους προθέρμανσης και να παρέχει τη μέγιστη επαφή με το δρόμο σε ξηρές συνθήκες.

Στον πρώτο γύρο του απαιτητικού πρωταθλήματος CIV National Trophy 600 στην Imola της Ιταλίας, ο Stefano Casalotti (Yamaha) κέρδισε την πρώτη νίκη για το D213 GP Pro στο ντεμπούτο του σε αγώνα  πρωταθλήματος.

Στον πρώτο γύρο του IDM Supersport στο Nurburgring, ο Kevin Wahr ανέβηκε στη πρώτη θέση του βάθρου  και στις δύο κούρσες με το Yamaha R6, ένα νικηφόρο ντεμπούτο για το D213 GP Pro, στο κορυφαίο γερμανικό πρωτάθλημα Το ελαστικό θα κάνει το ντεμπούτο του στον πιο απαιτητικό ασφάλτινο  αγώνα , το Isle of Man TT τον Ιούνιο, αφού δοκιμάστηκε και επιλέχθηκε από πολλές κορυφαίες ομάδες.

Η Dunlop παρουσίασε τρία νέα ελαστικά Hypersport τους τελευταίους έξι μήνες. Αυτό είναι αποτέλεσμα της εκτίμησης της Dunlop για αυξανόμενη τμηματοποίηση των απιτήσεων και αναγκών ανάμεσα στους οδηγούς της αγοράς ελαστικών Hypersport.

Ο Andy Marfleet, διευθυντής Marketing Ευρώπης, εξήγησε τη στόχευση της Dunlop για την ολοκαίνουργια σειρά της: «Το D213 GP Pro είναι το αποκορύφωμα μιας σειράς συνεπούς με τους κανονισμούς, που επιλέγεται από τις κορυφαίες ομάδες Superstock και Supersport και αναβάτες σε αγώνες πίστας και αγώνες δρόμου. Για τους τακτικούς αναβάτες, έχουμε το νέο GP Racer D212, το οποίο επίσης είχε νικηφόρο ντεμπούτο στο γαλλικό Superbike πέρυσι. Για τους περιστασιακούς αναβάτες που χρησιμοποιούν τη μοτοσυκλέτα τους  στους δρόμους, έχουμε επίσης εισάγει στην αγορά το SportSmart2 Max που συνδυάζει υψηλή απόδοση με εντυπωσιακές δυνατότητες διαδρομής. Με τρία πρόσφατα νέα ελαστικά έχουμε την πιο φρέσκια και πιο πρωτοποριακή σειρά για να καλύψουμε κάθε τύπο αναβάτη»

Peristeras Moto Tyres

OFFICIAL SUPPLIER  GREECE:

Dunlop Moto Racing Tyres

Dunlop Kart Racing Tyres

Chicken Hawk moto & kart Warmers 

Gerbing Heated Clothes

 

Κεντρικό Μιχαλακοπούλου 125 Αθήνα,

Υπ/μα :  Κωνσταντινουπόλεως 44, Περιστέρι

Office: 210 777 5380 & 2105770877

Fax:    210 7798116  & 2105770876

Mob:   6978483747

Mail: [email protected], [email protected]

www.peristeras-tyres.gr

 

Προσπάθησαν να κλέψουν BMW R 1300 GS - Τους σταμάτησε το αυτόματο κιβώτιο [VIDEO]

Το ηλεκτρονικό κιβώτιο ASA είναι και σαν αντικλεπτικό όταν δεν μπορούν να την φορτώσουν
Προσπάθησαν να κλέψουν BMW R 1300 GS - Τους σταμάτησε το αυτόματο κιβώτιο [VIDEO]
Από τον

Φίλιππο Σταυριδόπουλο

27/8/2025

Μέσα στο καλοκαίρι είχαμε μαρτυρίες από δύο διαφορετικούς ιδιοκτήτες στην Αττική πως έγινε προσπάθεια να τους κλέψουν BMW R 1300 GS 2025 με αυτόματο κιβώτιο αλλά τα παράτησαν γιατί δεν γινόταν να φορτώσουν την μοτοσυκλέτα από το σημείο και δεν υπήρχε disclock να κόψουν, ο κλειδωμένος πίσω τροχός ξεκινούσε από το κιβώτιο.
Τώρα όμως υπάρχει εικόνα σε αυτές τις ιστορίες που έχουν γίνει και εδώ στην Ελλάδα η οποία έρχεται από περιστατικό στο Λονδίνο, το άντρο των κλεφτών μοτοσυκλετών, που δείχνει μία παρενέργεια ασφαλείας των αυτόματων κιβωτίων. Δίκοπο μαχαίρι θα πούμε εμείς και θα εξηγήσουμε πιο κάτω.

Κόντρα στα στερεότυπα της καφετέριας για τους άξονες των BMW πήγε το συγκεκριμένο R 1300 GS που προσπάθησαν να κλέψουν και όταν δεν κατάφεραν εξαιτίας του κιβωτίου πήγαν να κόψουν τον άξονα! Οι κλοπές μοτοσυκλετών έχουν γίνει υπερβολικά συχνές παρά τα μέτρα που λαμβάνονται και διαπράττονται με πλήρη ατιμωρησία, δυστυχώς. Η συγκεκριμένη περίπτωση αφορά έναν Ισπανό αναβάτη, ο οποίος έζησε αυτή την τρομακτική εμπειρία αυτές τις ημέρες κατά την διάρκεια ταξιδιού του, στο Ηνωμένο Βασίλειο.

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Η δημοσίευση κοινοποιήθηκε από το χρήστη Control94 BMW Motorrad (@control94_bmw_motorrad)

Ενώ βρισκόταν διακοπές στο Λονδίνο με την BMW R1300GS του, ληστές προσπάθησαν να την κλέψουν ενώ ήταν σταθμευμένη μπροστά στο ξενοδοχείο και μάλιστα μέρα μεσημέρι.

Έκοψαν την κλειδαριά και όταν προσπάθησαν να την σπρώξουν, είδαν ότι ήταν σε ταχύτητα. Όταν προσπάθησαν να βάλουν νεκρά, τότε κατάλαβαν πως είναι η αυτόματη έκδοση της νέας BMW R 1300 GS που εξοπλισμένη με το αυτόματο κιβώτιο ASA, δεν διαθέτει μανέτα συμπλέκτη.

Όπως είναι γνωστό, το ASA είναι ένας πλήρως ηλεκτρονικός επιλογέας ταχυτήτων με ποδομοχλό, αλλά δεν οδηγείται μηχανικά από τα χειριστήρια, όπως στα συμβατικά κιβώτια, αλλά ενεργοποιείται μέσω εντολών που μεταφέρονται ηλεκτρονικά. Μόνο τότε κινεί τον πείρο για την αλλάγή του κιβωτίου που από εκείνο το σημείο και μετά δεν διαφέρει από τα συμβατικά κιβώτια. Επομένως, αν δεν ενεργοποιηθεί η ανάφλεξη με το κλειδί της μοτοσυκλέτας, δεν μπορεί να γίνει αλλαγή ταχύτητας. Και σε αυτό το σημείο έχουμε διαφορά με το DCT της Honda που όταν σβήνεις έχει νεκρά και για αυτό υπάρχει και χειρόφρενο παρκαρίσματος, ώστε να μην τσουλά η μοτοσυκλέτα που το αξιοποιεί στην κατηφόρα.

Αντί να τα παρατήσουν σε αυτό το σημείο και χωρίς άλλη επιλογή καθώς δεν γινόταν να την φορτώσουν, οι ληστές συνέχισαν να επιμένουν και επιχείρησαν να κόψουν τον άξονα μετάδοσης με τον φορητό τροχό που κουβαλούσαν, υπό το βλέμμα περαστικών και προσωπικού του ξενοδοχείου που τους αποδοκίμασαν.

Τελικά, ο θόρυβος, οι φωνές και η δυσκολία της “δουλειάς” τους ανάγκασαν να εγκαταλείψουν την προσπάθεια και να τραπούν σε φυγή, αφήνοντας τη μοτοσυκλέτα τραυματισμένη αλλά τουλάχιστον στην θέση της. Ο ιδιοκτήτης ειδοποίησε την αστυνομία και ευχαρίστησε το ASA που του έσωσε την περιουσία.

Ένα "απρόσμενο" όφελος των αυτόματων συστημάτων λοιπόν είναι και η πρόσθετη ασφάλεια που προσφέρουν.

Στον αντίποδα όμως πρέπει να αναφέρουμε και μια άλλη επιπλοκή, που έχουμε περιγράψει διεξοδικότερα και στην έντυπη έκδοση του MOTO, την δυσλειτουργία των συστημάτων αυτών. Αν το σύστημα παρουσιάσει κάποιο πρόβλημα καθιστά την μοτοσυκλέτα μη-κινήσιμη, αν σε αφήσει στο φανάρι στην μεσαία λωρίδα λεωφόρου πρακτικά δεν μπορείς να τσουλήσεις ούτε μέχρι την άκρη του δρόμου, κλείνοντας την λωρίδα μέχρι να καταφέρεις να βρεις αρκετό κόσμο για να σηκώσει την μοτοσυκλέτα!

Ναι συνέβη αυτό στο Yamaha MT-09 YAMT που έχουμε Long Term Test και έχουμε εξηγήσει στους αναγνώστες ότι είχε παρουσιάσει πρόβλημα το αυτόματο κιβώτιο που δεν σε αφήνει να τσουλήσεις, ή να σε σπρώξει άλλη μοτοσυκλέτα, μόνο να περιμένεις να φορτωθεί στην οδική βοήθεια. Εντός πόλης ή σε ταξίδια στην άσφαλτο αυτό είναι λιγότερο πρόβλημα από το να το πάθεις στην μέση του πουθενά, σε κάποιο χωματόδρομο. Ακριβώς ίδιας φιλοσοφίας είναι τα συστήματα της BMW, Yamaha και KTM που θα τα δούμε και αυτά σε λίγο καιρό, περιμένοντας μόνο την Ducati να δούμε αν θα διαφέρει και αυτή ή θα αφήσει μόνο την Honda να έχει μία λύση διπλού συμπλέκτη, τελείως διαφορετική από συμβατικό κιβώτιο.

Το ζύγι ίσως να παραμένει θετικό για τους περισσότερους με την διαρκή αντικλεπτική ιδιότητα να είναι σημαντικότερη από την περίπτωση βλάβης αλλά κάθε νόμισμα έχει δύο πλευρές.