Νέα καρμπιρατέρ για δίχρονα προδιαγραφών Euro 5 από την Dell’Orto

Το φιλί της ζωής για τα μικρά δίχρονα

Από τον

Μπάμπη Μέντη

18/8/2021

Οι δίχρονοι κινητήρες έχουν “δαιμονοποιηθεί” από τους “οικολόγους” για τον καπνό που βγάζουν από την εξάτμισή τους και οι διαρκώς αυστηρότερες προδιαγραφές ρύπων έκαναν πανάκριβη την προσαρμογή τους σε αυτές, με αποτέλεσμα οι περισσότερες εταιρείες να σταματήσουν την παραγωγή τους. Φυσικά εξαιρέσεις υπάρχουν, όπως τα αγωνιστικά enduro και motocross της KTM/Husqvarna/GasGas που συνεχίζουν να παράγονται χάρη στη χρήση των υπερσύγχρονο ηλεκτρονικών συστημάτων τροφοδοσίας που διαθέτουν, όμως και πάλι πρόκειται για ειδικές περιπτώσεις και για μοτοσυκλέτες που χρησιμοποιούνται για ειδικό σκοπό και φυσικά δεν είναι φτηνές, ούτε να τις κατασκευάσεις, ούτε να τις αγοράσεις.

Τώρα όμως, έρχεται η Dell’Orto να δώσει ελπίδες για την επιβίωση των δίχρονων κινητήρων ευρείας παραγωγής, καθώς εξέλιξε ένα καρμπυρατέρ για μικρού κυβισμού δίχρονους κινητήρες 50 κυβικών, υποσχόμενη πως επιτρέπει στους κατασκευαστές να περάσουν τις προδιαγραφές Euro 4 και Euro 5 χωρίς πρόβλημα.

Ο λόγος που στόχευσαν στους μικρού κυβισμού δίχρονους κινητήρες αφορά ξεκάθαρα την… πραγματικότητα. Τα 50άρια χρειάζονται γκάζι και ροπή και όπως ξέρουμε οι δίχρονοι κινητήρες μπορούν να βγάλουν θεωρητικά έως και διπλάσια δύναμη και ροπή από έναν αντίστοιχου κυβισμού τετράχρονο κινητήρα. Την ίδια στιγμή όμως τα 50αρια πρέπει να είναι φτηνά, οπότε η χρήση πανάκριβων, περίπλοκων, ηλεκτρονικά ελεγχόμενων ψεκασμών, που θα έχουν αντίστοιχα πανάκριβα και περίπλοκα συστήματα διαχείρισης των ρύπων στην εξάτμιση δεν έχει λογική.

Η ιδανική συνταγή για αυτή την κατηγορία κυβισμού θα ήταν ένας δίχρονος κινητήρα με καρμπιρατέρ, που έχει διπλάδια απόδοση από έναν τετράχρονο και πολύ μικρότερο κατασκευαστικό κόστος λόγω της απλότητας του σχεδιασμού τους (δεν έχει κεφαλή με εκκεντροφόρους, αλυσίδες, τεντωτήρες κ.τ.λ) και αυτό ακριβώς έκανε η Dell’Orto.

Το μυστικό του νέου καρμπυρατέρ είναι πως στέλνει τη βενζίνη σε μορφή μικροσκοπικών σταγονιδίων πριν την ανάμιξή της με τον αέρα.

Οι διαθέσιμες διαστάσεις είναι δύο, στα 16mm για δίχρονους κινητήρες που είναι προσανατολισμένοι στη χαμηλή κατανάλωση και στα 24mm για τις σπορ εκδόσεις.

Πηγή: Motorrad Magazine

https://bit.ly/MOTO_681

Επικαιρότητα

Πωλήσεις Μοτοσυκλετών Απριλίου 2026 – Πόσα μοντέλα έδωσε κάθε αντιπροσωπεία

Τα μερίδια των εταιρειών στην ελληνική αγορά - Αύξηση στον μήνα και το τετράμηνο

Ταξινομήσεις μοτοσυκλετών Απριλίου 2026 Ελλάδα

Από τον

Θοδωρή Ξύδη

20/5/2026

Η ελληνική αγορά μοτοσυκλέτας άνοιξε το γκάζι και τον Απρίλιο με τις ταξινομήσεις των μοτοσυκλετών και λοιπών δίκυκλων να καταγράφουν υψηλό διψήφιο ποσοστό αύξησης, ενώ άκρως θετική είναι και η εικόνα για το πρώτο τετράμηνο του έτους.

Συγκεκριμένα, οι ταξινομήσεις τον Απρίλιο έφτασαν τις 8.344 με την αύξηση σε σχέση με τον αντίστοιχο μήνα του 2025 να φτάνει στο 18,57%. Θετικότατη είναι και η εικόνα στο πρώτο 4μηνο της χρονιάς καθώς από την αρχή του 2026 έως και τον περασμένο μήνα ταξινομήθηκαν συνολικά 23.405 μονάδες με το νούμερο να παρουσιάζεται αυξημένο κατά 10,09% σε σχέση με το ίδιο χρονικό διάστημα της περσινής χρονιάς.

Ακολουθεί η κατάταξη των εταιρειών της ελληνικής αγοράς δικύκλου και ATV για τον Απρίλιο του 2026.

ΘΕΣΗ	ΕΤΑΙΡΕΙΑ	ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ	ΠΟΣΟΣΤΟ
1	HONDA	1.380	16,54%
2	SYM	1.351	16,19%
3	YAMAHA	942	11,29%
4	PIAGGIO	785	9,41%
5	CFMOTO	548	6,57%
6	ZONTES	540	6,47%
7	VOGE	485	5,81%
8	DAYTONA	443	5,31%
9	QJMOTOR	242	2,90%
10	BMW	136	1,63%
11	ASUS	134	1,61%
12	KYMCO	113	1,35%
13	SUZUKI	106	1,27%
14	THRUST	105	1,26%
15	VESPA	99	1,19%
16	LETBE	89	1,07%
17	APRILIA	83	0,99%
18	KEEWAY	79	0,95%
19	KTM	62	0,74%
20	MALAGUTI	61	0,73%
21	ROYAL ENFIELD	57	0,68%
22	TRIUMPH	49	0,59%
23	KAWASAKI	44	0,53%
24	MORBIDELLI	36	0,43%
25	BENELLI	28	0,34%
26	PEUGEOT	26	0,31%
27	DUCATI	22	0,26%
28	UM	20	0,24%
29	MOTO GUZZI	18	0,22%
30	QJ MOTOR	14	0,17%
31	GEMINI	11	0,13%
32	BETA	8	0,10%
33	RIEJU	5	0,06%
34	ECOSHIFT	4	0,05%
35	LIFAN INDUSTRY	4	0,05%
36	ΆΛΛΟΙ	215	2,58%
	ΣΥΝΟΛΟ	8.344
	2025	7.037
	ΔΙΑΦΟΡΑ	18,57%

Η Honda εξακολουθεί να έχει την πρώτη θέση στο σύνολο των δικύκλων της που ταξινομήθηκαν στην Ελλάδα με 1.380 μονάδες και μερίδιο αγοράς στο 16,54%, ωστόσο δέχτηκε στενό μαρκάρισμα από τη SYM που κατέγραψε 1.351 ταξινομήσεις για να πάρει τη δεύτερη θέση με ποσοστό στο 16,19 επί του συνόλου της αγοράς. Ακολουθεί η Yamaha στην 3^η θέση με μερίδιο αγοράς 11,29% και 942 μονάδες και στην 4^η θέση βλέπουμε την Piaggio με 785 ταξινομήσεις και μερίδιο αγοράς στο 9,41%. Την πεντάδα κλείνει η CFMOTO με 548 ταξινομήσεις και 6,57 μερίδιο της πίτας.

Ακολουθεί η κατάταξη των εταιρειών της ελληνικής αγοράς δικύκλου και ATV για το 1^ο τετράμηνο του 2026.

ΘΕΣΗ	ΕΤΑΙΡΕΙΑ	ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ	ΠΟΣΟΣΤΟ
1	HONDA	4.340	18,54%
2	SYM	3.793	16,21%
3	YAMAHA	2.643	11,29%
4	PIAGGIO	2.134	9,12%
5	DAYTONA	1.511	6,46%
6	VOGE	1.351	5,77%
7	CFMOTO	1.254	5,36%
8	ZONTES	1.152	4,92%
9	QJMOTOR	789	3,37%
10	BMW	394	1,68%
11	ASUS	375	1,60%
12	KYMCO	289	1,23%
13	SUZUKI	269	1,15%
14	VESPA	243	1,04%
15	THRUST	219	0,94%
16	ECOSHIFT	205	0,88%
17	KEEWAY	205	0,88%
18	APRILIA	203	0,87%
20	ROYAL ENFIELD	202	0,86%
21	LETBE	201	0,86%
22	KTM	172	0,73%
23	TRIUMPH	147	0,63%
24	MALAGUTI	134	0,57%
25	MORBIDELLI	123	0,53%
26	KAWASAKI	93	0,40%
27	PEUGEOT	74	0,32%
28	BENELLI	61	0,26%
29	UM	50	0,21%
30	DUCATI	47	0,20%
31	MOTO GUZZI	47	0,20%
32	QJ MOTOR	46	0,20%
33	BETA	37	0,16%
34	GEMINI	36	0,15%
35	RIEJU	36	0,15%
36	LIFAN INDUSTRY	27	0,12%
37	ΆΛΛΟΙ	503	2,15%
	ΣΥΝΟΛΟ	23.405
	2025	21.259
	ΔΙΑΦΟΡΑ	10,09%