Νέες πατέντες απ' τη Suzuki

Σε σχεδιαστικό οργασμό

Από τον

Πάνο Καραβοκύρη

19/2/2019

Απ’ όσο φαίνεται το τελευταίο διάστημα η Suzuki έχει πάρει “φωτιά”, καταχωρώντας ανά τακτά χρονικά διαστήματα νέες πατέντες με τα πιθανά επερχόμενα μοντέλα της. Οι πιο πρόσφατες ήταν οι πατέντες που στοχεύουν στη χρήση ενός μεγαλύτερου σε μήκος ψαλιδιού, που για την επίτευξη αυτού, ο άξονάς του βρίσκεται πολύ πιο μπροστά απ' τον άξονα του γραναζιού κίνησης.

Αυτή τη φορά η Suzuki κατέθεσε τα σχέδια για μια νέα μοτοσυκλέτα. Απ’ όσο φαίνεται, ο σχεδιασμός του πλαισίου είναι τύπου χωροδικτύωμα με συνδυασμό χυτών αλουμινένιων τμημάτων στο πίσω μέρος, όπου πάνω σ’ αυτα εδράζεται το υποπλαίσιο, η ανάρτηση και το ψαλίδι. Εκεί παρατηρείται και το πιο ενδιαφέρον στοιχείο απ' όπου μπορούμε να αντλήσουμε πολλές πληροφορίες. Αναφερόμαστε στο μοχλικό που αποτελείται από δύο τριγωνικές πλάκες που συνδέουν το πλαίσιο (στο σημείο 53Α και 53Β βλ.FIG5) με το κάτω μέρος της ανάρτησης -και απ’ τις δύο πλευρές- και μιας ράβδου που συνδέεται και με το ψαλίδι (βλ. FIG2).

Όπως γνωρίζουμε τα μοχλικά συστήματα προσφέρουν περισσότερη προοδευτικότητα στη λειτουργία της ανάρτησης και εντοπίζονται κυρίως στα ακριβότερα μοντέλα των εταιρειών. Σε συνδυασμό με το γεγονός πως το ψαλίδι είναι ιδιαίτερα ενισχυμένο, τα σχέδια μας προϊδεάζουν πως πρόκειται για ένα μοντέλο της sport κατηγορίας κι όχι τόσο για κάποιο commuter της Suzuki.

Παρατηρώντας πιο προσεκτικά τις φωτογραφίες (βλ.FIG3-FIG4) αντιλαμβανόμαστε πως το πλαίσιο είναι ιδιαίτερα στενό, με αποτέλεσμα να χωράνε μόνο οι σχετικά μικρών διαστάσεων κινητήρες. Απ’ την άλλη βλέποντας την FIG2, ο κινητήρας που χρησιμοποιείται στα συγκεκριμένα σχέδια είναι είτε μονοκύλινδρος είτε δικύλινδρος εν σειρά.

Αν κρίνουμε αυστηρά και μόνο απ’ τον αριθμό των σωλήνων που εκβάλλονται απ’ την κεφαλή θα μπορούμε να πούμε με βεβαιότητα πως πρόκειται για μονοκύλινδρο κινητήρα, ενώ το τελικό της εξάτμισης βρίσκεται κάτω απ’ αυτόν στη δεξιά πλευρά για την καλύτερη κατανομή του βάρους. Παρ’ όλα αυτά η παραπάνω εικασία δεν είναι απολύτως αληθής καθώς στο παρελθόν έχουν υπάρξει κι άλλοι κινητήρες που είχαν μια σωλήνα εξαγωγής αλλά ήταν δικύλινδροι εν σειρά, όπως αυτός που χρησιμοποιεί η σειρά NC της Honda.

Σχετικά με τη θέση οδήγησης που θα προσφέρει μπορούμε να πούμε πως εάν διατηρηθούν τα μαρσπιέ στη θέση τους, δηλαδή αρκετά ψηλά και πίσω, τότε θα είναι άκρως σπορτίβικη. Βέβαια παρόμοια θέση προσφέρουν και τα café racer των εταιρειών χωρίς όμως να είναι τόσο ακραία η θέση των μαρσπιέ. Αυτό έχει ως αποτέλεσμα οι απόψεις να διίστανται καθώς απ’ τη μια, η απεικονιζόμενη μοτοσυκλέτα των σχεδίων θα μπορούσε εύκολα να αποτελεί ένα νέο ρετρό μοντέλο της εταιρείας ίσως και με νέο κινητήρα, ενώ απ’ την άλλη μπορεί να αποτελεί την πλατφόρμα που θα βασιστεί πάνω της το GSX-R250. Στο παρελθόν είχαν υπάρξει διάφορες φήμες για την έλευση ενός GSX-R250 της Suzuki με σκοπό να ανταγωνιστεί το CBR250RR, στοχεύοντας στην αγορά της Ινδονησίας. Μένοντας λίγο ακόμη σ’ αυτή τη φήμη, είχαμε δει στο παρελθόν σχέδια από την Haojue, που συνεργάζεται με τη Suzuki για την παραγωγή του GSX-R250, ενός naked μοντέλου της που χρησιμοποιούσε μια αναβαθμισμένη έκδοση του δικύλινδρου εν σειρά κινητήρα των 250cc της Suzuki και ως εκ τούτου μπορεί να είναι αυτός. Σε συνδυασμό με το γεγονός πως το πλαίσιο δεν μπορεί να φιλοξενήσει έναν μεγάλο κινητήρα, καταλήγουμε πως είτε πρόκειται για μια μοτοσυκλέτα μεσαίου κυβισμού της νέο-ρετρό κατηγορίας είτε ενός GSX-R250 που προορίζεται ξεκάθαρα για την αγορά της Ινδονήσιας.

Όπως και να ‘χει η κινητικότητα της Suzuki με τη συχνή κατάθεση πατεντών αποτελεί πολύ θετικό στοιχείο, αποδεικνύοντας πως σκοπεύει να εμπλουτίσει τη γκάμα των μοτοσυκλετών της.

https://bit.ly/MOTO_674

Επικαιρότητα

Kawasaki - Μεγάλη ανατροπή στις ΗΠΑ με πρωτιά στις πωλήσεις μοτοσυκλετών!

Το Akashi εκθρονίζει τη Honda, με την κάποτε κραταιά Harley στην 3η θέση

Kawasaki - Πρώτη στις πωλήσεις μοτοσυκλετών στις Η.Π.Α.

Από τον

Κώστα Γκαζή

29/12/2025

Μια ιστορική αλλαγή βρίσκεται σε εξέλιξη αυτή τη στιγμή στις Η.Π.Α., καθώς για το πρώτο 6μηνο του 2025, η Kawasaki ήταν η εταιρεία με τις περισσότερες πωλήσεις μοτοσυκλετών της τοπικής αγοράς, ενώ οι “πράσινοι” συνέχιζαν να βρίσκονται στο ψηλότερο σκαλί του βάθρου τουλάχιστον μέχρι και το τρίτο τετράμηνο του έτους.

Η επιτυχία της Kawasaki στηρίζεται κυρίως στη διάθεση προσιτών, value for money naked μοντέλων όπως το Ninja 500 (δεύτερο μοντέλο σε πωλήσεις στην αγορά των Η.Π.Α.) και το Z650 -αλλά και το cruiser Vulcan 650-, μοντέλα που βοήθησαν το Akashi να εκθρονίσει τη συνήθως πρώτη Honda, που βρέθηκε δεύτερη το ίδιο χρονικό διάστημα, ενώ η κάποτε κυρίαρχος της αγοράς Harley-Davidson βρέθηκε τρίτη με μεγάλη πτώση.

Σημειώστε πως η αμερικάνικη αγορά μοτοσυκλέτας διανύει μια ελαφρώς πτωτική περίοδο που το πρώτο εξάμηνο του 25 με πωλήσεις 271.205 μοτοσυκλετών (-9,2% σε σχέση με πέρυσι) με την πτώση να μειώνεται στο -6,5% για το τρίτο τετράμηνο του έτους.

Στην πτώση συνεισφέρουν παράγοντες όπως τα υψηλά επιτόκια, ο πληθωρισμός, ενώ ο μέσος όρος ηλικίας των αναβατών μοτοσυκλέτας στις Η.Π.Α. συνεχίζει να ανεβαίνει, φτάνοντας πλέον τα 47 έτη, ενώ νεότερο ηλικιακά είναι το κοινό των entry level μοτοσυκλετών.

Αύξηση παρουσιάζουν οι κατηγορίες των entry-level και adventure μοτοσυκλετών, με τα cruiser να συνεχίζουν πτωτικά. Οι ηλεκτρικές μοτοσυκλέτες έχουν μικρή διείσδυση στην αγορά, στο 3-5%.

Η άνοδος της Kawasaki δεν θα αποτελούσε ίσως τόσο μεγάλη έκπληξη αν η εταιρεία βρισκόταν μια ανάσα από τη Honda, όμως εδώ μιλάμε για εντυπωσιακή άνοδο πωλήσεων… 18% του Akashi, που συνδυάστηκε με πτώση 10% της Honda (που έχει κάποια θέματα στην εφοδιαστική της αλυσίδα) ανατρέποντας έτσι μια ισορροπία δυνάμεων που μέχρι πρότινος φαινόταν εξαιρετικά δύσκολη να μεταβληθεί.

Ακόμα πιο εντυπωσιακή ήταν η πτώση της Harley-Davidson που βρέθηκε στο -21%. Παρόλα αυτά η Harley διατηρεί με μεγάλη διαφορά την πρωτιά στις μοτοσυκλέτες μεγάλου κυβισμού και στα cruiser με 27% και 75% αντίστοιχα. Τώρα παρά την πτωτική τους πορεία, τα cruiser συνεχίζουν να αποτελούν τη δημοφιλέστερη κατηγορία μοτοσυκλετών στην αντίπερα όχθη του Ατλαντικού, κατέχοντας το 38% της πίτας.

Σημαντικό επίσης είναι πως η Kawasaki έχει μικρότερη γκάμα μοντέλων από την Honda, παρόλο που στις ΗΠΑ υπάρχουν και μοντέλα που δεν εισάγονται στην Ευρώπη, όπως το φανταστικό KLR650 που από μόνα τους όμως δεν κάνουν την διαφορά και έτσι η εκπληκτική αυτή άνοδος οφείλεται στην κατά μέτωπο σύγκρουση με την Honda στις κατηγορίες που η Kawasaki έχει εκπροσώπους.

Η μεγαλύτερη αγορά μοτοσυκλέτας μέσα στις ΗΠΑ, αφορά στην πολιτεία της Καλιφόρνια, την οποία ακολουθούν η Φλόριντα και το Τέξας, με τις καλές καιρικές συνθήκες που επικρατούν στις παραπάνω πολιτείες να βοηθούν σε μεγάλο βαθμό την διάδοση των μοτοσυκλετών και κυρίως στον τρόπο χρήσης τους που πλησιάζει τα δικά μας δεδομένα με αρκετούς να επιλέγουν το δίκυκλο για την καθημερινή τους μετακίνηση.