Νεκροταφείο 4.000 μοτοσυκλετών στις ΗΠΑ – Μαζεύει και δεν πουλάει! [VIDEO]

Ένα χάος από ανταλλακτικά που δεν θα έπρεπε να σαπίζουν

Από το

motomag

19/11/2024

Στην Αλαμπάμα, αυτό το περίεργο φιλέτο των ΗΠΑ που από την μία είναι γνωστό για τους Rednecks και την δεκαετία του ’90 είχε ακόμη μπαρ στα οποία πάλευαν αλυσοδεμένες αρκούδες μέχρι το 1996 να βγάλουν νόμο για την απαγόρευσή της πρακτικής (όχι 1866, ούτε 1976) είναι ταυτόχρονα και το μέρος που εφευρέθηκαν οι υαλοκαθαριστήρες και έχει μία μακρά ιστορία στην αυτοκίνηση που αγνοείται από το ευρύ κοινό.

Στα νότια, κοντά στα σύνορα με την Φλόριντα, βρίσκεται και μία φάρμα 20 στρεμμάτων μέσα στην οποία υπάρχουν πάνω από 4.000 μοτοσυκλέτες, πολλές από τις οποίες θα μπορούσαν να κυκλοφορήσουν ξανά και αρκετές από αυτές με πράγματα που μπορεί κανείς να βρει στην ίδια την φάρμα!

Προς το παρόν όμως γίνονται το σπίτι της πανίδας της φάρμας, κυρίως των φιδιών δηλαδή καθώς ο ιδιοκτήτης δεν αφήνει τα ανταλλακτικά να φύγουν με την πρακτική της αλλοπρόσαλλης τιμής. Κοιτά πρώτα τον αγοραστή, μετά το ανταλλακτικό που βρήκε και έπειτα σκαρφίζεται μία τιμή, συνήθως πολύ περισσότερο από αυτό που θα έβρισκε κανείς στο Ebay. Το αποτέλεσμα είναι να γίνονται πολλές βόλτες απλά για να ξεβιδώνονται εξατμίσεις, μπλοκ κινητήρων κτλ τα οποία μεταφέρονται έως την πόρτα του σπιτιού και εγκαταλείπονται εκεί καθώς δεν έχουν συμφωνήσει σε τιμή.

Το ίδιο έπαθε και ένας Youtuber που έκανε viral την φάρμα το 2024 αλλά τελικά κατάφερε να διαπραγματευτεί την αγορά μερικών scooter της δεκαετίας του ΄80 που δεν θα περίμενε κανείς να βρει στις ΗΠΑ, πόσο μάλλον να υπάρχουν και ανταλλακτικά.

https://bit.ly/MOTO_682

Επικαιρότητα

Ινδία - Παράλληλα θα πωλούνται ΚΤΜ 350 και 390, τι θα γίνει με Bajaj και Triumph 400

Η φρορολογική αναμόρφωση στην Ινδία φέρνει τα πάνω-κάτω στην ινδική παραγωγή

Από τον

Σπύρο Τσαντήλα

10/3/2026

Η Ινδία προέβη σε μια ευρεία αναδιαμόρφωση των φορολογικών συντελεστών της και, όσον αφορά στα δίκυκλα, η αλλαγή που κάνει τη διαφορά είναι ο ορισμός των 350 κυβικών εκατοστών ως σημείο καμπής. Τα δίκυκλα με κινητήρες έως 350 cc έχουν φορολογικό συντελεστή 18%, ενώ ξεπερνώντας αυτό το όριο μπαίνουν σε μια κλίμακα πολυτελείας με φόρο 40%.

Αυτό σημαίνει πως οι Ινδοί κατασκευαστές βλέπουν τον κίνδυνο αρκετές μοτοσυκλέτες τους να βρεθούν με υπολογίσιμο "καπέλο" στην εγχώρια αγορά τους – η οποία, με περισσότερες από 20 εκατομμύρια ταξινομήσεις τον χρόνο, δεν είναι ακριβώς αμελητέα, όταν η Ευρώπη παίζει αθροιστικά γύρω στο ένα εκατομμύριο ετησίως.

Πρόσφατα ο ηγέτης της Bajaj, Rajiv Bajaj, εξήγησε πώς η εταιρεία του θα προσαρμοστεί στα νέα δεδομένα. Και ο λόγος του έχει ιδιαίτερο ενδιαφέρον στα μέρη μας, καθώς η Bajaj δεν έχει μόνο τη δική της παραγωγή, αλλά πλέον και την ΚΤΜ, ενώ κατασκευάζει και για λογαριασμό της Triumph τα μονοκύλινδρα 400άρια της.

Πρόσφατα λοιπόν, ο κύριος Bajaj είχε αποκαλύψει πως τα μικρά μονοκύλινδρα Triumph θα μικρύνουν ελαφρώς σε κυβισμό ώστε να ενταχθούν στη χαμηλότερη φορολογική βαθμίδα – ζήτημα επιβίωσης στη μάχη της ινδικής αγοράς. Αυτό που δεν μας είχε εξηγήσει είναι τι θα γίνει με τις άλλες δύο εταιρείες που σχετίζονται με το όνομά του, Bajaj και KTM.

Το πλάνο της Bajaj είναι να προσαρμόσει όλα τα μοντέλα 400 κυβικών των Bajaj, Triumph και ΚΤΜ στα νέα δεδομένα, δηλαδή να μικρύνουν ελαφρώς οι χωρητικότητες των κινητήρων τους ώστε να εμπίπτουν στον χαμηλότερο φορολογικό συντελεστή των 350 cc.

Στις περιπτώσεις των Bajaj και Triumph, αυτός θα είναι ο μόνος διαθέσιμος κυβισμός, ωστόσο στην ΚΤΜ φαίνεται πως θα κινηθεί διαφορετικά. Έτσι σε πρώτη φάση τα μοντέλα της οικογένειας 390 θα συνεχίσουν να διατίθενται με τον κινητήρα των 399 cc που έχουν σήμερα και θα πωλούνται παράλληλα με τα νέα υποκυβισμένα μοντέλα των 350 cc.

Αυτό βέβαια αφορά στην ινδική αγορά – και ίσως κάποιες άλλες ασιατικές – καθώς στην Ευρώπη είναι πολύ πιθανό να μην αντιληφθούμε τίποτε αφού λογικά τα 390 θα συνεχίσουν να πωλούνται ως τα γνωρίζουμε.