Νέο Dunlop Roadsmart IV: Ήρθε η συνέχεια της επιτυχημένης οικογένειας των Roadsmart

Καλύπτει περισσότερα από 700 μοντέλα μοτοσυκλετών!
Θάνο Αμβρ. Φελούκα
Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

5/11/2021

Η Dunlop παρουσίασε το νέο Roadsmart, το τέταρτο κατά σειρά ελαστικό στην πετυχημένη αυτή οικογένεια των sport-touring αλλά και καθημερινών ελαστικών της Dunlop. Τα Roadsmart είχαν ξεκινήσει με ένα εκπληκτικό πρώτο ελαστικό που αποδείχτηκε πως δουλεύει πολύ καλά στην ελληνική άσφαλτο με τις μοναδικές ιδιαιτερότητές της και έχτισε αμέσως ένα δυνατό όνομα στην ελληνική αγορά.

Η Dunlop στηρίχθηκε σε αυτό και συνέχισε να το εξελίσσει ανά τακτά χρονικά διαστήματα κάνοντάς το αποδέκτη των τεχνολογιών που δοκιμάζονται και έπειτα εφαρμόζονται στα αγωνιστικά της ελαστικά. Πλέον το Roadsmart έφτασε στην 4η γενιά και έρχεται σε μία μεγάλη ποικιλία διαστάσεων για να υποστηρίξει πάνω από 700 μοντέλα μοτοσυκλετών. Για αυτό τον λόγο κυκλοφορεί και σε δύο διαφορετικές εκδόσεις με βασική διαφορά τις αλλαγές στον σκελετό για να υποστηρίξει καλύτερα τις βαρύτερες μοτοσυκλέτες και να εφαρμόζεται πιο σωστά στις ελαφρύτερες.

Όπως λέει και η ίδια η Dunlop στην ανακοίνωσή της, είμαστε σε μία περίοδο που τα μοντέλα μοτοσυκλέτων μπλέκουν τα όρια των κατηγοριών και συνεχώς μεγαλώνουν σε κυβισμό και ιπποδυνάμεις κάνοντας την δουλειά των κατασκευαστών ελαστικών ιδιαίτερα σύνθετη μιας και πρέπει να συνδυάσουν την σπορ συμπεριφορά, με την μεγάλη διάρκεια ζωής αλλά και με την απόδοση σε βρεγμένο οδόστρωμα. Με λίγα λόγια πρέπει να κάνουν τα πάντα στον μέγιστο βαθμό κι αυτό σημαίνει πως απαιτείται η δυναμική τους εξέλιξη, με την Dunlop να θέλει το Roadsmart IV να αποτελεί το νέο πρότυπο για αυτήν την απαιτητική κατηγορία.

Ας δούμε τι λέει η Dunlop:
 

 

Even Stronger For Longer. Η Dunlop παρουσιάζει το νέο RoadSmart IV.

Το RoadSmart ένα από τα πιο δημοφιλή ελαστικά στην γκάμα της Dunlop, ιδιαίτερα αγαπημένο από το ελληνικό κοινό της μοτοσυκλέτας, κάνει το επόμενο βήμα στην εξέλιξή του. Το Roadsmart IV είναι πλέον γεγονός και προστίθεται στην γκάμα της Dunlop για το 2022.

Ένα ελαστικό ιδανικό τόσο για καθημερινή, όσο και για sport-touring χρήση που αξιοποιεί και συνδυάζει τις τελευταίες καινοτομίες της Dunlop. Στόχος του RoadSmart IV είναι να θέσει νέα πρότυπα για την ιδιαίτερα διευρυμένη γκάμα μοτοσυκλετών που καλείται να καλύψει παρέχοντας μεγάλη διάρκεια ζωής, εξαιρετική πρόσφυση όχι μόνο σε στεγνό, αλλά και σε βρεγμένο οδόστρωμα, παρουσιάζοντας σταθερότητα στις υψηλές ταχύτητες καθώς και γρήγορη επίτευξη θερμοκρασίας λειτουργίας. Με αυτό τον τρόπο το RoadSmart IV όχι μόνο καλύπτει πολλές και διαφορετικές μοτοσυκλέτες αλλά εξυπηρετεί και τις ανάγκες πολλών και διαφορετικών αναβατών.

 

Ένα ελαστικό που ξεπερνάει τα πλαίσια της sport-touring χρήσης

Βρισκόμαστε σε μία πολύ απαιτητική περίοδο στην πορεία της μοτοσυκλέτας καθώς αυξάνονται οι επιδόσεις και οι κυβισμοί των πλέον δημοφιλών μοντέλων, την ίδια ώρα που μπλέκονται οι ξεχωριστές κατηγορίες και αλληλοκαλύπτονται στις λύσεις μετακίνησης που προσφέρουν στους αναβάτες. Η Dunlop αντιμετωπίζει αυτή την απαιτητική περίοδο με ιδιαίτερη δημιουργικότητα και σχεδιάζοντας το νέο RoadSmart IV άνοιξε την ψαλίδα των δοκιμών συμπεριλαμβάνοντας κάθε κατηγορία των street μοτοσυκλετών, από τις naked και τις sport-touring μέχρι τις σύγχρονες Adventure και Crossover.

Η Dunlop θεώρησε αυτή τη διεύρυνση των κατηγοριών ως ευκαιρία για τη δημιουργία μιας ολοκαίνουργιας γενιάς RoadSmart ελαστικών. Στόχος της νέας σειράς ελαστικών RoadSmart είναι να ανταποκρίνεται τόσο στις ανάγκες των αναβατών που καλύπτουν μεγάλες αποστάσεις, όσο κι εκείνων που αποζητούν μία πιο σπορ συμπεριφορά σε κοντινότερες βόλτες σε επαρχιακούς δρόμους. Η έρευνα της Dunlop για τις ανάγκες ενός νέου street ελαστικού αποκάλυψε πως οι αναβάτες αναζητούσαν τον τέλειο συνδυασμό ανάμεσα στην σπορ απόδοση στο στεγνό οδόστρωμα, στο κορυφαίο κράτημα στο βρεγμένο οδόστρωμα, χωρίς καμία θυσία στην σταθερότητα και την ευελιξία, κι όλα αυτά για αρκετά μεγάλη διάρκεια ζωής. Από τον συνδυασμό των παραπάνω δημιουργήθηκε το RoadSmart IV.

Μεγάλη γκάμα και δύο διακριτές προδιαγραφές

Το Dunlop RoadSmart IV έχει σχεδιαστεί για να καλύπτει τις ανάγκες 17 από τις 20 μοτοσυκλέτες με τις μεγαλύτερες πωλήσεις στην Ευρώπη. Από αναβάτες on-off μοτοσυκλετών με έμφαση στα ταξίδια όπως η BMW R1250GS, crossovers όπως η Yamaha Tracer, roadster όπως η σειρά Yamaha MT ή Kawasaki Z έως μεγαλύτερες και βαρύτερες τουριστικές μοτοσυκλέτες. Με αυτό τον στόχο, το τμήμα σχεδιασμού και κατασκευής της Dunlop επικεντρώθηκε στη δημιουργία ενός απίστευτα ευέλικτου ελαστικού.

Για να ανταπεξέλθει πλήρως στις ιδιαιτερότητες των διαφορετικών μοντέλων και στα πιο δημοφιλή μεγέθη (120/70ZR17 εμπρός, 180/55ZR17 και 190/55ZR17 πίσω) η Dunlop έχει σχεδιάσει δύο ξεχωριστές εκδόσεις του RoadSmart IV. Η έκδοση SP είναι βελτιστοποιημένη για ελαφρύτερες και πιο σπορ street μοτοσυκλέτες, ενώ η έκδοση GT προσφέρει σταθερότητα και μεγαλύτερη αντοχή σε βαρύτερες τουριστικές μοτοσυκλέτες.

 

Τεχνολογίες που οδηγούν την κατηγορία sport-touring σε άλλο επίπεδο

Οι ίδιες καινοτόμες τεχνολογίες εφαρμόζονται σε όλες τις διαφορετικές εκδόσεις του RoadSmart IV. Στο επίκεντρο βρίσκεται η σύνθεση της γόμας από διαφορετικά μίγματα που εγγυώνται την πρόσφυση και την σταθερότητα σε διαφορετικά επίπεδα κλίσης, καθώς και ο σκελετός χωρίς ενώσεις από ενιαίο νήμα ώστε να επιτυγχάνεται ομοιόμορφη συμπεριφορά, γρήγορη επίτευξη θερμοκρασίας λειτουργίας και εξαιρετική απαγωγή πρόσθετης θερμότητας, επιβραδύνοντας έτσι την φθορά.

 

Φιλοσοφία «Just Ride»

Ο Luca Davide Andreoni, Marketing Manager της Dunlop Europe δήλωσε: «Η έρευνά μας έδειξε ότι οι αναβάτες αναζητούσαν εξαιρετική πρόσφυση στο βρεγμένο οδόστρωμα, μεγάλη διάρκεια ζωής και εμπιστοσύνη κατά την σπορ οδήγηση. Αξιοποιώντας σειρά τεχνολογιών που έχουμε αναπτύξει από την μεγάλη αγωνιστική μας ενασχόληση και την εμπειρία μας από ιδιαίτερα ανταγωνιστικά ελαστικά σε άλλες κατηγορίες, δημιουργήσαμε ένα νέο ελαστικό που μπορεί να καλύψει τις απαιτήσεις ενός πολύ μεγάλου και ιδιαίτερα σύνθετου συνόλου διαφορετικών αναβατών και μοτοσυκλετών. Η Dunlop έχει υιοθετήσει τη φιλοσοφία “Just Ride” με στόχο να παρέχει στους αναβάτες το βασικό εφόδιο για να βγουν έξω και να οδηγήσουν ανεξαρτήτως συνθηκών και στον ρυθμό που θέλουν, ώστε να επικεντρωθούν στη χαρά της οδήγησης. Εφαρμόζοντας αυτή τη φιλοσοφία, δημιουργήσαμε ένα ελαστικό που θέτει νέα πρότυπα, το RoadSmart IV. Ένα καθημερινό sport-touring ελαστικό που ξεπερνά κατά πολύ τα πλαίσια της κατηγορίας sport-touring».

 

Το κορυφαίο μιας αναγνωρισμένης σειράς

Το Dunlop RoadSmart IV αποτελεί την εξέλιξη του βραβευμένου RoadSmart III στη γκάμα της Dunlop. Πρόκειται για ένα πολυβραβευμένο ελαστικό που μεταξύ άλλων έχει κερδίσει το χαρακτηρισμό «Προτεινόμενο» 1 από το βρετανικό περιοδικό RIDE καθώς και της βράβευσης για την υψηλότερη χιλιομετρική απόδοση από το γερμανικό Κέντρο Δοκιμών Motorrad2. Τα αποτελέσματα των συγκεκριμένων σκληρών δοκιμών, υπογράμμισαν την προσήλωση της Dunlop για «την μεγαλύτερη χιλιομετρική απόδοση», τομέας που εξελίσσεται συνεχίζεται με το RoadSmart IV.

Με πολλές διαφορετικές διαστάσεις, το RoadSmart IV αναπτύσσει μία γκάμα 40 διαφορετικών μεγεθών, καλύπτοντας περισσότερα από 700 μοντέλα μοτοσυκλετών καθώς και το 97% της κατηγορίας sport-touring ελαστικών.

 

  1. RiDE, δοκιμές Μαΐου 2020.
  2. Σε σύγκριση με τη μέση απόδοση των Michelin Pilot Road 4 GT, Bridgestone T30 Evo, Pirelli Angel GT. Δοκιμάστηκε από το Motorrad Test Center τον Νοέμβριο του 2015.

Δημοπρασία Honda RC213V-S - MotoGP ρέπλικα σε τιμή ευκαιρίας

Απρόσμενα χαμηλή τιμή απόκτησης ενός ιστορικού μοντέλου
Δημοπρασία Honda RC213V-S
Κώστα Γκαζή
Από τον

Κώστα Γκαζή

6/3/2026

Στη γνωστή ετήσια δημοπρασία Spring Stafford Sale, ο οίκος Bonhams βγάζει "στο σφυρί" μια Honda RC213V-S σε κατάσταση λες και βγήκε πριν λίγο από τη γραμμή παραγωγής.

Η RC-213V-S βγήκε στην παραγωγή το 2015, με τη Honda να θέλει να προσφέρει μια ρέπλικα της αγωνιστικής RC213V για χρήση πίστας αλλά και δρόμου, εξού και το S -Street. Μια κίνηση που ελάχιστοι κατασκευαστές έχουν κάνει, μεταξύ τους οι Ducati και KTM. Ήταν το 2015, την εποχή των μεγάλων μαχών μεταξύ Rossi, Lorenzo και Marquez, με τη Honda να προωθεί την RC213V-S τόσο με τον Marc, όσο και με τον Pedrosa αλλά και τον Stoner.

Στην ανάπτυξη του RC213V-S, ως μοντέλο βάσης χρησιμοποιήθηκε το RC213V με τη Honda ως άλλος Προμηθέας να θέλει να δώσει ένα κομμάτι της "θεϊκής" απόλαυσης της οδήγησης της MotoGP μοτοσυκλέτας της και στους "κοινούς θνητούς". Η παρουσίαση της RC213V-S δεν ήρθε καθόλου τυχαία μετά από την κατάκτηση του Triple Crown (Πρωτάθλημα αναβατών, εταιρειών και ομάδων) για δυο συνεχόμενες χρονιές στο MotoGP από τους Ιάπωνες το 2013 και 2014 στις εποχές μεγάλης δόξας του Marc Marquez.

Honda RC213V-S Prototype

Η Honda είχε αρχικά σχεδιάσει να κατασκευάσει 250 μόλις RC213V-S, αν και τελικά κανείς δεν ξέρει πόσες ακριβώς βγήκαν από τη γραμμή παραγωγής, αναφορές κάνουν λόγο για 125-200.

Honda RC213V-S

Με αρχική προτεινόμενη τιμή στην Ευρώπη τα 188.000 ευρώ, η RC213V-S απευθυνόταν κυρίως σε εύπορους συλλέκτες, ενώ ερχόταν με περιορισμό σε απόδοση, αποδίδοντας μόλις 157 hp στην ευρωπαϊκή του έκδοση. Όμως με την αγορά ενός αγωνιστικού κιτ που έκανε περί τα 12.000 ευρώ, η δύναμη από τον V4 κινητήρα των 999 κ.εκ. εκτοξευόταν στους 212 ανακοινώσιμους ίππους στις 13.000 rpm. Παράλληλα, ενώ το βάρος της βρισκόταν στα 170 κιλά χωρίς υγρά, αυτό με το κιτ έπεφτε στα 160, μόλις 2 κιλά περισσότερα από την RC213V του Marc Marquez!

Honda RC213V-S

Παρά τις πολύ υψηλές προδιαγραφές κατασκευής της, η RC213V-S δεν χρησιμοποίησε δυο από τις κορυφαίες και πανάκριβες τεχνολογικές λύσεις της RC213V σε κιβώτιο (seamless) και βαλβίδες (πνευματικές), με τη Honda να την εξοπλίζει με συμβατικές λύσεις στους συγκεκριμένους τομείς.

Honda RC213V-S

Η μοτοσυκλέτα έφερε πλήρες για την εποχή πακέτο ηλεκτρονικών βοηθημάτων, που για σήμερα θεωρείται απλά βασικό (3 επίπεδα απόδοσης κινητήρα, Tracion Control 9 επιπέδων, ρύθμιση φρένου κινητήρα, 5 Riding Modes και shifter μόνο για τα ανεβάσματα), ενώ ο εξοπλισμός δρόμου της επέτρεπε να βγάλει κανονικά αριθμό κυκλοφορίας.

Honda RC213V-S

Στα χαρακτηριστικά της περιλαμβάνεται και smart key αλλά και μίζα, τροχοί 17 ιντσών, πλήρως ρυθμιζόμενες αναρτήσεις της Ohlins, φρένα της Brembo, ενώ πλαίσιο και ψαλίδι είναι αλουμινένια και ιδιαίτερα σεβαστών διαστάσεων.

Stoner

Το χρώμα της μοτοσυκλέτας ήταν το γνωστό τρικολόρ της Honda -λευκό, κόκκινο και μπλε- ενώ στα πλαϊνά ξεχωρίζει η κόκκινη βούλα της ιαπωνικής σημαίας.

Honda RC213V-S

Αν τώρα στο παρελθόν έχουμε δει RC213V-S να πωλούνται σε τιμές ρεκόρ -συνήθως επρόκειτο για μοτοσυκλέτες με μηδέν χιλιόμετρα στο κοντέρ, ή ακόμα και μέσα στην κούτα πριν την τελική συναρμολόγηση, εδώ στη μοτοσυκλέτα της δημοπρασίας μας, η οποία έχει 2.843 χλμ. στο κοντέρ, η τιμή είναι εξαιρετικά χαμηλή συγκρινόμενη με τα έως και 250.000 ευρώ που είχαμε δει σε ανάλογες δημοπρασίες.

Honda RC213V-S

Έτσι, οι δυο εκτιμώμενες τιμές που ανακοινώνει ο οίκος Bonhams είναι μόλις 69-120.000 ευρώ, ενώ η μοτοσυκλέτα θα πωληθεί “χωρίς τιμή επιφύλαξης” που σημαίνει πως θα πάει στην υψηλότερη προσφορά χωρίς να υπάρχει κάποιο όριο, ακόμα και αν αυτή η προσφορά είναι ιδιαίτερα χαμηλή. Οι δυο εκτιμώμενες τιμές είναι για να βοηθήσουν τους ενδιαφερόμενους να έχουν μια ιδέα για το πού θα κινηθεί η τιμή. Κάπως έτσι, θεωρητικά, η RC213V-S εδώ θα μπορούσε να πουληθεί ακόμα και αρκετά κάτω από τις 100.000 ευρώ, τιμή εξαιρετικά χαμηλή για το μοντέλο.

Η σελίδα της δημοπρασίας είναι ΕΔΩ, με τη δημοπρασία να λαμβάνει χώρα στις 26 Απριλίου. Αναμένουμε με ενδιαφέρον να δούμε σε ποια τιμή θα αλλάξει χέρια τελικά η RC213V-S.

Δείτε παρακάτω βίντεο με τους Marc Marquez και Dani Pedrosa να οδηγούν την RC213V-S το 2016.