Έστω και μια βόλτα, όλοι θα θέλαμε να την κάνουμε με ένα υπερτροφοδοτούμενο Η2, μάλιστα κι εμείς που την έχουμε κάνει, θα πληρώναμε για να την ξανακάνουμε... Δυστυχώς, τόσο το Η2R όσο και το Η2 SX και Η2 είναι πολύ ακριβές μοτοσυκλέτες για το πορτοφόλι των περισσότερων από εμάς, ωστόσο οι Ιάπωνες έχουν βρει μία κάποια λύση.
Με βάση το μονοκύλινδρο mini-bike Ζ125 σχεδίασαν ένα bolt-on κιτάκι που το μεταμορφώνει οπτικά σε μινιατούρα του H2. Φυσικά δεν είναι η πρώτη φορά που έχουμε δει τέτοιου είδους μετατροπές, αλλά στην προκειμένη περίπτωση πρέπει να ομολογήσουμε ότι έκαναν πολύ καλή δουλειά και η ιδέα να μετατρέψουν την ψεύτικη εξάτμιση σε αποθηκευτικό χώρο δείχνει… σοβαρότητα, αν μπορούμε φυσικά να χρησιμοποιήσουμε αυτή τη λέξη για ένα μοτοσυκλετάκι που έχει σχεδιαστεί με χιουμοριστική διάθεση.
Η Aprilia εξετάζει πλευρικά φτερά για μοτοσυκλέτες δρόμου
Η σχετική πατέντα φέρνει στο προσκήνιο τεχνολογία από την RS-GP που έχει ήδη φορεθεί στη συλλεκτική RSV4 X-GP
Από τον
Σπύρο Τσαντήλα
10/2/2026
Η πιο πρόσφατη κατοχύρωση πνευματικών δικαιωμάτων της Aprilia αφορά ένα νέο αεροδυναμικό πακέτο που περιλαμβάνει πλευρικά φτερά στην ουρά για σπορ μοτοσυκλέτες δρόμου. Τα φτερά αυτά έχουν εξελιχθεί στην αγωνιστική R-GP του MotoGP και πέρυσι κόσμησαν την εκλεκτή αγωνιστική ρέπλικα RSV4 X-GP που κυκλοφόρησε σε πολύ περιορισμένη παραγωγή – και εξαφανίστηκε σε μόλις 14 μέρες.
Τα συγκεκριμένα φτερά βρίσκονται πίσω από τα πόδια του αναβάτη και στα σχέδια των Ιταλών τοποθετούνται πάνω στις βάσεις των μαρσπιέ συνεπιβάτη. Σύμφωνα με την περιγραφή, η λειτουργία τους καθίσταται εμφανής όταν η μοτοσυκλέτα είναι πλαγιασμένη και ο αναβάτης έχει βγάλει γόνατο προς την εσωτερική.
Τότε το εσωτερικό πόδι δημιουργεί ένα κενό από το οποίο διέρχεται ροή αέρα και κατευθύνεται προς τη μέσα πλευρά του φτερού δημιουργώντας δύναμη προς τα κάτω. Από την άλλη πλευρά της μοτοσυκλέτας, το πόδι του αναβάτη παραμένει σε επαφή με το φέρινγκ, έτσι δεν δημιουργείται ροή προς το φτερό.
Η επίδρασή τους στη μοτοσυκλέτα όταν κινείται στην ευθεία είναι μικρότερη, έχουν όμως θετικό αντίκτυπο καθώς ομαλοποιούν τη ροπή του αέρα που περνά γύρω από το σώμα του αναβάτη και κατά συνέπεια, έστω και για λίγο, συμβάλλουν σε καλύτερη αεροδυναμική απόδοση.
Όπως ισχύει πάντα με τις πατέντες, πρωταρχικός τους σκοπός είναι η κατοχύρωση μιας τεχνολογίας που δεν έχουν οι άλλοι, ωστόσο τίποτε δεν εγγυάται πως αύριο θα βρίσκεται στις μοτοσυκλέτες της εταιρείας.
Στην ουσία αυτή η τεχνολογία έχει ως προφανέστατο προορισμό την πίστα. Καθώς εδώ η Aprilia μιλά για μοτοσυκλέτες δρόμου, η προφανής δεξαμενή των μοντέλων που θα μπορούσε να χρησιμοποιήσει με ρεαλιστικό όφελος αυτά τα φτερά είναι μικρή και έχει ένα κοινό γνώρισμα, το RS στο όνομα. Η δε τοποθέτησή τους στις βάσεις των μαρσπιέ συνεπιβάτη επικεντρώνει ακόμη περισσότερο την ευχρηστία τους σε πολύ εξειδικευμένες χρήσεις.
