Πατέντες Honda για αερόσακο σε PCX!

Μπορούν να σώσουν ζωές

Από τον

Πάνο Καραβοκύρη

13/1/2020

Η ιστορία των αερόσακων ξεκινά πολύ πίσω, από το 1951, όταν τους εφηύρε ο Walter Linderer. Βέβαια, πέρασαν στα αυτοκίνητα παραγωγής τη δεκαετία του ’70 για την Αμερική, ενώ στην Ευρώπη έκαναν την εμφάνισή τους ως προαιρετικός εξοπλισμός στα αυτοκίνητα της Mercedes, με τις υπόλοιπες αυτοκινητοβιομηχανίες να ακολουθούν.

Στον κόσμο των μοτοσυκλετών, πρωτοπόρος δεν ήταν άλλος απ’ την Honda, όπου το 2006 εισήγαγε στη γκάμα της την πρώτη μοτοσυκλέτα με αερόσακο, το Goldwing. Έκτοτε, έχει επενδύσει αρκετά στην εξέλιξή τους και κατά καιρούς έχει καταχωρήσει διάφορες πατέντες σχετικά με την χρήση τους και σε άλλα μοντέλα της. Αυτό είναι και το επόμενο λογικό βήμα, καθώς τα περισσότερα ατυχήματα συμβαίνουν σε καθημερινές διαδρομές και όχι τόσο κατά τη διάρκεια ταξιδιών, όπου αυτό είναι το πεδίο δράσης του Goldwing.

Τα σχέδια που κατέθεσε αφορούν ένα PCX, εξοπλισμένο με έναν διαφορετικό μηχανισμό αερόσακου από αυτό που έχει το Goldwing. Επίσης, ο ίδιος ο αερόσακος έχει διαφορετικό σχέδιο, ενώ είναι τοποθετημένος και σε διαφορετικό σημείο. Όλες αυτές οι διαφορές οφείλονται στις περιορισμένες διαστάσεις του μικρού σκούτερ – συγκριτικά με την τεράστια touring.

Ο μηχανισμός στο PCX βρίσκεται στον λαιμό του πλαισίου, σε αντίθεση με του Goldwing που είναι πάνω στο ρεζερβουάρ και πιο κοντά στον αναβάτη. Όπως και στο Goldwing, έτσι και εδώ ο αερόσακος είναι μόνο για τον αναβάτη και προστατεύει σε ορισμένες περιπτώσεις, όπως αυτές της μετωπικής σύγκρουσης, είτε με άλλο όχημα είτε με σταθερό εμπόδιο. Για την ενεργοποίηση του αερόσακου την κατάλληλη χρονική στιγμή, αλλά και στις περιπτώσεις που πραγματικά χρειάζεται, θα χρησιμοποιούνται αισθητήρες που μετρούν τον ρυθμό μεταβολής της επιτάχυνσης.

Πέρσι, τα περισσότερα τροχαία ατυχήματα στη χώρα μας πραγματοποιούνταν από Δευτέρα έως Παρασκευή, με τα περισσότερα από αυτά να συμβαίνουν μεταξύ των ωρών 09:00-13:00 και από 17:00 έως 21:00. Κοινώς, την ώρα που πηγαίνουν ή επιστρέφουν οι περισσότεροι από τη δουλειά τους. Ο εξοπλισμός των δίκυκλων που προορίζονται για καθημερινές μετακινήσεις με αερόσακους μπορεί να σώσει ζωές, ιδίως στη χώρα μας, με βάση τα παραπάνω στοιχεία. Σχετικά με την απόδοση του συστήματος της Honda και πόσο καλά μπορεί να προστατέψει τον αναβάτη, η Big-H είχε παρουσιάσει το ίδιο concept πριν από τρία χρόνια στο Tokyo Motor Show.

Τότε, είχε αναφέρει πως ο αερόσακος ήταν ιδιαίτερα χρήσιμος σε μετωπικές συγκρούσεις με ταχύτητα μέχρι 40km/h. Ακόμη και αυτή η ταχύτητα μπορεί να αποβεί μοιραία, οπότε ας μην βιαστούν κάποιοι σκεπτόμενοι πως η ασφάλεια που θα προσφέρει είναι λίγη, όταν η πατέντα περάσει στην παραγωγή. Το πότε θα γίνει αυτό παραμένει άγνωστο, όμως είναι κάτι πραγματικά αναγκαίο, κυρίως για τα σκούτερ και τις μοτοσυκλέτες που προορίζονται για τις καθημερινές μας μετακινήσεις και να μην ξεχνάμε επίσης πως οποιοδήποτε σύστημα ασφάλειας γίνεται αποτελεσματικό, όταν συνδυάζεται με τον προστατευτικό εξοπλισμό που πρέπει να φοράμε ΠΑΝΤΑ!

Ετικέτες

Honda

https://bit.ly/MOTO_681

Επικαιρότητα

Kawasaki - Μεγάλη ανατροπή στις ΗΠΑ με πρωτιά στις πωλήσεις μοτοσυκλετών!

Το Akashi εκθρονίζει τη Honda, με την κάποτε κραταιά Harley στην 3η θέση

Kawasaki - Πρώτη στις πωλήσεις μοτοσυκλετών στις Η.Π.Α.

Από τον

Κώστα Γκαζή

29/12/2025

Μια ιστορική αλλαγή βρίσκεται σε εξέλιξη αυτή τη στιγμή στις Η.Π.Α., καθώς για το πρώτο 6μηνο του 2025, η Kawasaki ήταν η εταιρεία με τις περισσότερες πωλήσεις μοτοσυκλετών της τοπικής αγοράς, ενώ οι “πράσινοι” συνέχιζαν να βρίσκονται στο ψηλότερο σκαλί του βάθρου τουλάχιστον μέχρι και το τρίτο τετράμηνο του έτους.

Η επιτυχία της Kawasaki στηρίζεται κυρίως στη διάθεση προσιτών, value for money naked μοντέλων όπως το Ninja 500 (δεύτερο μοντέλο σε πωλήσεις στην αγορά των Η.Π.Α.) και το Z650 -αλλά και το cruiser Vulcan 650-, μοντέλα που βοήθησαν το Akashi να εκθρονίσει τη συνήθως πρώτη Honda, που βρέθηκε δεύτερη το ίδιο χρονικό διάστημα, ενώ η κάποτε κυρίαρχος της αγοράς Harley-Davidson βρέθηκε τρίτη με μεγάλη πτώση.

Σημειώστε πως η αμερικάνικη αγορά μοτοσυκλέτας διανύει μια ελαφρώς πτωτική περίοδο που το πρώτο εξάμηνο του 25 με πωλήσεις 271.205 μοτοσυκλετών (-9,2% σε σχέση με πέρυσι) με την πτώση να μειώνεται στο -6,5% για το τρίτο τετράμηνο του έτους.

Στην πτώση συνεισφέρουν παράγοντες όπως τα υψηλά επιτόκια, ο πληθωρισμός, ενώ ο μέσος όρος ηλικίας των αναβατών μοτοσυκλέτας στις Η.Π.Α. συνεχίζει να ανεβαίνει, φτάνοντας πλέον τα 47 έτη, ενώ νεότερο ηλικιακά είναι το κοινό των entry level μοτοσυκλετών.

Αύξηση παρουσιάζουν οι κατηγορίες των entry-level και adventure μοτοσυκλετών, με τα cruiser να συνεχίζουν πτωτικά. Οι ηλεκτρικές μοτοσυκλέτες έχουν μικρή διείσδυση στην αγορά, στο 3-5%.

Η άνοδος της Kawasaki δεν θα αποτελούσε ίσως τόσο μεγάλη έκπληξη αν η εταιρεία βρισκόταν μια ανάσα από τη Honda, όμως εδώ μιλάμε για εντυπωσιακή άνοδο πωλήσεων… 18% του Akashi, που συνδυάστηκε με πτώση 10% της Honda (που έχει κάποια θέματα στην εφοδιαστική της αλυσίδα) ανατρέποντας έτσι μια ισορροπία δυνάμεων που μέχρι πρότινος φαινόταν εξαιρετικά δύσκολη να μεταβληθεί.

Ακόμα πιο εντυπωσιακή ήταν η πτώση της Harley-Davidson που βρέθηκε στο -21%. Παρόλα αυτά η Harley διατηρεί με μεγάλη διαφορά την πρωτιά στις μοτοσυκλέτες μεγάλου κυβισμού και στα cruiser με 27% και 75% αντίστοιχα. Τώρα παρά την πτωτική τους πορεία, τα cruiser συνεχίζουν να αποτελούν τη δημοφιλέστερη κατηγορία μοτοσυκλετών στην αντίπερα όχθη του Ατλαντικού, κατέχοντας το 38% της πίτας.

Σημαντικό επίσης είναι πως η Kawasaki έχει μικρότερη γκάμα μοντέλων από την Honda, παρόλο που στις ΗΠΑ υπάρχουν και μοντέλα που δεν εισάγονται στην Ευρώπη, όπως το φανταστικό KLR650 που από μόνα τους όμως δεν κάνουν την διαφορά και έτσι η εκπληκτική αυτή άνοδος οφείλεται στην κατά μέτωπο σύγκρουση με την Honda στις κατηγορίες που η Kawasaki έχει εκπροσώπους.

Η μεγαλύτερη αγορά μοτοσυκλέτας μέσα στις ΗΠΑ, αφορά στην πολιτεία της Καλιφόρνια, την οποία ακολουθούν η Φλόριντα και το Τέξας, με τις καλές καιρικές συνθήκες που επικρατούν στις παραπάνω πολιτείες να βοηθούν σε μεγάλο βαθμό την διάδοση των μοτοσυκλετών και κυρίως στον τρόπο χρήσης τους που πλησιάζει τα δικά μας δεδομένα με αρκετούς να επιλέγουν το δίκυκλο για την καθημερινή τους μετακίνηση.